Volgens die struktuur kan die dryfas in drie kategorieë verdeel word:
1. Sentrale enkel-stadium reduksie dryfas
Dit is die eenvoudigste tipe dryfasstruktuur, en dit is die basiese vorm van dryfas, wat oorheersend is in swaarvragmotors.Oor die algemeen, wanneer die hoofoordragverhouding minder as 6 is, moet die sentrale enkelfase-reduksie-dryfas soveel as moontlik gebruik word.Die sentrale enkel-stadium verkleiner is geneig om 'n hiperboliese helikale skuins rat aan te neem, die dryfwiel neem 'n perdrysteun aan, en 'n ewenaarslot toestel is beskikbaar vir keuse.
2. Sentrale dubbel-stadium reduksie dryfas
In die binnelandse mark is daar twee hooftipes sentrale twee-stadium-aandrywing-asse: een tipe agteras-ontwerp vir vragmotors, soos produkte van die Eaton-reeks, het vooraf plek in die enkel-fase verkleiner gereserveer.As dit vergelyk word, kan 'n silindriese planetêre ratreduksiemeganisme geïnstalleer word om die oorspronklike sentrale enkelstap in 'n sentrale tweestap-dryfas te verander.Hierdie soort herstrukturering het 'n hoë graad van "drie transformasies" (dws serialisering, veralgemening en standaardisering), en die asbehuising, hoofvertraging Die kegelratte kan oor die algemeen gebruik word, en die deursnee van die skuinsratte bly onveranderd;vir 'n ander soort produkte soos die Rockwell-reeks, wanneer die trekkrag en spoedverhouding verhoog moet word, moet die eerste-stap-skuinsrat herbou word, en dan word die tweede-stap silindriese reguit rat geïnstalleer.Of heliese ratte, en word die vereiste sentrale dubbelstadium-dryfas.Op hierdie tydstip kan die asbehuising universeel gebruik word, en die hoofverminderaar nie.Daar is 2 spesifikasies van skuinsratte. Aangesien die bogenoemde sentrale dubbelstadium-reduksie-asse alle modelle as 'n reeks produkte afgelei is wanneer die spoedverhouding van die sentrale enkelstadium-as 'n sekere waarde oorskry of die totale vastrapmassa groot is , is dit moeilik vir hulle om in vooraangedrewe asse omskep te word.Daarom, oor die algemeen, word die twee-stadium reduksie-as oor die algemeen nie ontwikkel as 'n basiese dryfas nie, maar bestaan dit as 'n dryfas wat afgelei is van 'n spesiale oorweging.
3. Sentrale enkel-stadium, wiel-kant reduksie dryfas
Wielvertragingsaandrywingasse word wyd gebruik in veldryvoertuie en militêre voertuie soos olievelde, konstruksieterreine en myne.Die huidige wielkant-reduksie-as kan in twee kategorieë verdeel word: een is die koniese planetêre ratwielkant-reduksie-as;die ander is die silindriese planetêre ratwiel kant reduksie dryfas.Die koniese planetêre rat wiel-kant reduksiebrug is 'n wiel-kant verkleiner wat saamgestel is uit 'n koniese planetêre rat transmissie.Die wiel-kant reduksie verhouding is 'n vaste waarde van 2. Dit is oor die algemeen saamgestel uit 'n reeks van sentrale enkel-stadium brûe.In hierdie reeks is die sentrale enkelfase-as steeds onafhanklik en kan alleen gebruik word.Dit is nodig om die uitsetwringkrag van die as te verhoog om die trekkrag te verhoog of die spoedverhouding te verhoog.Die koniese planetêre ratverminderaar kan in 'n twee-fase brug verander word.Die verskil tussen hierdie tipe as en die sentrale twee-stadium reduksie-as is: Verminder die wringkrag wat deur die halwe as oorgedra word, en verhoog direk die verhoogde wringkrag na die wielreduksie aan die twee aspunte, wat 'n hoër graad van "drie" het. transformasies”.Hierdie tipe brug het egter 'n vaste wiel-kant reduksie verhouding van 2. Daarom is die grootte van die sentrale finale verkleiner steeds relatief groot, en word oor die algemeen gebruik vir pad- en veldry-militêre voertuie.Silindriese planetêre rat tipe wiel kant reduksie brug, enkel ry, ring rat vaste tipe silindriese planetêre rat reduksie brug, die algemene reduksie verhouding is tussen 3 en 4,2.As gevolg van die groot wielkantreduksieverhouding, is die spoedverhouding van die sentrale hoofverminderaar oor die algemeen minder as 3, sodat die groot skuinsrat 'n kleiner deursnee kan neem om die grondvryhoogtevereistes van swaar vragmotors te verseker.Hierdie tipe as is groter van gehalte en duurder as die enkelstap-verkleiner, en het 'n rattransmissie in die wieldal, wat baie hitte sal opwek en oorverhitting sal veroorsaak wanneer jy lank op die pad ry;daarom, as 'n dryfas vir padvoertuie, is dit nie so goed soos die sentrale enkelstap-reduksie-as nie.
Postyd: Nov-01-2022