Die dryfas bestaan hoofsaaklik uit die hoofverminderaar, ewenaar, halwe as en dryfashuis.
Hoofdecelerator
Die hoofverminderaar word gewoonlik gebruik om die transmissierigting te verander, die spoed te verminder, die wringkrag te verhoog en te verseker dat die motor genoeg dryfkrag en toepaslike spoed het. Daar is baie soorte hoofverminderaars, soos enkel-, dubbel-, twee-spoed en wiel-kant verkleiners.
1) Enkel-fase hoof verkleiner
'n Toestel wat vertraging deur 'n paar reduksieratte realiseer, word 'n enkelstap-verminderaar genoem. Dit is eenvoudig in struktuur en lig in gewig, en word wyd gebruik in ligte en mediumdiensvragmotors soos Dongfeng BQl090.
2) Twee-fase hoof verkleiner
Vir sommige swaardiensvragmotors word 'n groot reduksieverhouding vereis, en die enkelfase-hoofverminderaar word vir transmissie gebruik, en die deursnee van die aangedrewe rat moet vergroot word, wat die grondvryhoogte van die dryfas sal beïnvloed, dus twee verlagings gebruik word. Word gewoonlik 'n twee-fase verkleiner genoem. Die twee-stadium verkleiner het twee stelle reduksieratte, wat twee reduksies en wringkragverhogings realiseer.
Ten einde die inmekaarstabiliteit en sterkte van die skuins ratpaar te verbeter, is die eerste-fase reduksie ratpaar 'n spiraal skuins rat. Die sekondêre ratpaar is 'n heliese silindriese rat.
Die dryfkeilrat roteer, wat die aangedrewe skuinsrat dryf om te draai, en sodoende die eerste fase van vertraging voltooi. Die dryfsilindriese rat van die tweede-fase vertraging roteer koaksiaal met die aangedrewe skuins rat, en dryf die aangedrewe silindriese rat om te draai om die tweede-fase vertraging uit te voer. Omdat die aangedrewe reguit rat op die ewenaarbehuising gemonteer is, word die wiele aangedryf om deur die ewenaar en die halwe as te draai wanneer die aangedrewe rat rat draai.
Differensiaal
Die ewenaar word gebruik om die linker- en regterhalwe asse te verbind, wat die wiele aan albei kante teen verskillende hoeksnelhede kan laat draai en terselfdertyd wringkrag oordra. Verseker die normale rol van die wiele. Sommige veelas-aangedrewe voertuie is ook toegerus met ewenaars in die oordragkas of tussen die asse van die deuraandrywing, wat tussenas-ewenaars genoem word. Sy funksie is om 'n differensiële effek tussen die voor- en agterwiele te genereer wanneer die motor draai of op ongelyke paaie ry.
Huishoudelike sedans en ander soorte motors gebruik basies simmetriese skuins rat gewone ewenaars. Die simmetriese kegelrat-ewenaar bestaan uit planetêre ratte, syratte, planetêre rat-asse (dwars-asse of 'n reguit pen-as) en ewenaarshuise.
Die meeste motors gebruik planetêre ratdifferensiale, en gewone skuins rat differensiale bestaan uit twee of vier koniese planetêre ratte, planetêre rat-asse, twee koniese syratte, en linker- en regterewenaarhuise.
Halwe skag
Die halwe as is 'n soliede as wat die wringkrag van die ewenaar na die wiele oordra, die wiele aandryf om te draai en die motor aan te dryf. As gevolg van die verskillende installasiestruktuur van die naaf is die krag van die halwe as ook anders. Daarom word die halwe skag in drie tipes verdeel: vol swewend, semi swaai en 3/4 swaai.
1) Volle drywende halwe skag
Oor die algemeen neem groot en mediumgrootte voertuie volle drywende struktuur aan. Die binnekant van die halwe as is met splines met die halwe asrat van die ewenaar verbind, en die buitenste punt van die halwe as is met 'n flens gesmee en met boute met die wielnaaf verbind. Die naaf word op die halwe ashuls ondersteun deur twee tapse rollaers wat ver uitmekaar is. Die asbus en die agterasbehuising is in een liggaam persgepas om die dryfashuis te vorm. Met hierdie tipe ondersteuning is die halwe as nie direk met die asbehuizing verbind nie, sodat die halwe as slegs die dryfkrag dra sonder enige buigmoment. Hierdie soort halwe skag word "vol swewende" halwe as genoem. Met “sweef” word bedoel dat die halwe asse nie aan buigbelastings onderworpe is nie.
Voldrywende halwe as, die buitenste punt is 'n flensplaat en die as is geïntegreer. Maar daar is ook 'n paar vragmotors wat die flens in 'n aparte deel maak en dit op die buitenste punt van die halwe as pas deur middel van splines. Daarom is albei ente van die halwe skag spline, wat met verwisselbare koppe gebruik kan word.
2) Semi-drywende halwe as
Die binnekant van die halfswewende halfas is dieselfde as die volswewende een, en verdra nie buiging en torsie nie. Die buitenste punt daarvan word direk deur 'n laer aan die binnekant van die asbehuizing ondersteun. Hierdie tipe ondersteuning sal die buitenste punt van die as-as toelaat om die buigmoment te dra. Daarom dra hierdie semi-mou nie net wringkrag oor nie, maar dra ook gedeeltelik buigmoment, so dit word semi-swewende semi-as genoem. Hierdie tipe struktuur word hoofsaaklik vir klein passasiersmotors gebruik.
Die prentjie wys die dryfas van die Hongqi CA7560 luukse motor. Die binnekant van die halwe as is nie onderhewig aan die buigmoment nie, terwyl die buitenste punt al die buigmoment moet dra, dus word dit 'n semi-swewende laer genoem.
3) 3/4 drywende halwe skag
Die 3/4 drywende halwe skag is tussen die semi-swewende en volle drywende. Hierdie tipe halfas word nie algemeen gebruik nie, en word slegs in individuele slaapmotors, soos Warskou M20-motors, gebruik.
as behuising
1. Integrale asbehuising
Die integrale asbehuising word wyd gebruik as gevolg van sy goeie sterkte en styfheid, wat gerieflik is vir die installering, aanpassing en instandhouding van die hoofverminderaar. As gevolg van verskillende vervaardigingsmetodes, kan die integrale asbehuizing verdeel word in 'n integrale giettipe, middel-gedeelte-giet-indruk-staalbuistipe en staalplaatstempel- en sweistipe.
2. Gesegmenteerde dryfas behuising
Die gesegmenteerde asbehuising word oor die algemeen in twee afdelings verdeel, en die twee afdelings word deur boute verbind. Gesegmenteerde ashulse is makliker om te giet en te bewerk.
Postyd: Nov-01-2022