تصميم محور القيادة وتصنيفه

تصميم

يجب أن يفي تصميم محور القيادة بالمتطلبات الأساسية التالية:
1. يجب اختيار نسبة التباطؤ الرئيسية لضمان أفضل اقتصاد في استهلاك الطاقة والوقود للسيارة.
2. يجب أن تكون الأبعاد الخارجية صغيرة لضمان الخلوص الأرضي الضروري.يشير بشكل أساسي إلى حجم المخفض الرئيسي صغير بقدر الإمكان.
3. تعمل التروس وأجزاء النقل الأخرى بثبات مع ضوضاء منخفضة.
4. كفاءة نقل عالية تحت مختلف السرعات والأحمال.
5. في ظل شرط ضمان القوة والصلابة الكافية ، يجب أن تكون الكتلة صغيرة ، وخاصة الكتلة غير المعلقة يجب أن تكون صغيرة بقدر الإمكان لتحسين راحة الركوب في السيارة.
6. التنسيق مع حركة آلية دليل التعليق.بالنسبة لمحور قيادة التوجيه ، يجب أيضًا تنسيقه مع حركة آلية التوجيه.
7. الهيكل بسيط ، وتكنولوجيا المعالجة جيدة ، والتصنيع سهل ، والتفكيك والتجميع والتعديل مريحة.

تصنيف

ينقسم محور القيادة إلى فئتين: غير مفصول وغير متصل.
عدم قطع الاتصال
عندما تتبنى عجلة القيادة نظام تعليق غير مستقل ، يجب اختيار محور القيادة غير المنفصل.يُطلق على محور القيادة غير المنفصل أيضًا محور محرك متكامل ، ويتم توصيل غلاف نصف العمود ومبيت المخفض الرئيسي بشكل صارم بغطاء العمود كحزمة متكاملة ، وبالتالي فإن الأعمدة النصفية على كلا الجانبين وعجلة القيادة مرتبطة بـ التأرجح ، من خلال المرونة ، يتم إرفاق العنصر بالإطار.يتكون من مبيت محور القيادة ، ومخفض نهائي ، وتفاضل ونصف عمود.
قطع الاتصال
يعتمد محور القيادة على تعليق مستقل ، أي أن غلاف المخفض الرئيسي مثبت على الإطار ، ويمكن أن تتحرك المحاور الجانبية وعجلات القيادة على كلا الجانبين بالنسبة إلى جسم السيارة في المستوى الجانبي ، وهو ما يسمى بمحور القيادة المنفصل.
من أجل التعاون مع نظام التعليق المستقل ، يتم تثبيت مبيت المحرك النهائي على الإطار (أو الجسم) ، أو يكون مبيت محور القيادة مجزأًا ومتصلًا بمفصلات ، أو لا يوجد أي جزء آخر من مبيت محور القيادة باستثناء مبيت المحرك النهائي .من أجل تلبية احتياجات عجلات القيادة للقفز لأعلى ولأسفل بشكل مستقل ، يتم استخدام وصلات عامة لربط أقسام نصف العمود بين التفاضل والعجلات.