تصميم محور القيادة وتصنيفه

تصميم

يجب أن يلبي تصميم محور القيادة المتطلبات الأساسية التالية:
1. يجب اختيار نسبة التباطؤ الرئيسية لضمان أفضل قوة واقتصاد في استهلاك الوقود للسيارة.
2. أن تكون الأبعاد الخارجية صغيرة لضمان الخلوص الأرضي اللازم. يشير بشكل أساسي إلى حجم المخفض الرئيسي صغيرًا قدر الإمكان.
3. تعمل التروس وأجزاء النقل الأخرى بثبات مع انخفاض مستوى الضجيج.
4. كفاءة نقل عالية تحت مختلف السرعات والأحمال.
5. في حالة ضمان القوة والصلابة الكافية، يجب أن تكون الكتلة صغيرة، وخاصة الكتلة غير المعلقة يجب أن تكون صغيرة قدر الإمكان لتحسين راحة قيادة السيارة.
6. التنسيق مع حركة آلية توجيه التعليق. بالنسبة لمحور قيادة التوجيه، يجب أيضًا تنسيقه مع حركة آلية التوجيه.
7. الهيكل بسيط، وتكنولوجيا المعالجة جيدة، والتصنيع سهل، والتفكيك والتجميع والتعديل مريح.

تصنيف

ينقسم محور القيادة إلى فئتين: غير متصل ومنفصل.
عدم قطع الاتصال
عندما تعتمد عجلة القيادة نظام تعليق غير مستقل، يجب اختيار محور القيادة غير المنفصل. يُطلق على محور القيادة غير المنفصل أيضًا اسم محور القيادة المتكامل، ويتم توصيل غلاف نصف العمود ومبيت المخفض الرئيسي بشكل صارم بغطاء العمود كعارضة متكاملة، وبالتالي فإن نصف الأعمدة على كلا الجانبين وعجلة القيادة مرتبطة بـ تأرجح من خلال العنصر المطاطي المتصل بالإطار. وهو يتألف من مبيت محور القيادة ومخفض نهائي وترس تفاضلي ونصف عمود.
قطع الاتصال
يعتمد محور القيادة نظام تعليق مستقل، أي أن غلاف المخفض الرئيسي مثبت على الإطار، ويمكن للمحاور الجانبية وعجلات القيادة على كلا الجانبين أن تتحرك بالنسبة لجسم السيارة في المستوى الجانبي، وهو ما يسمى محور القيادة المنفصل.
من أجل التعاون مع التعليق المستقل، يتم تثبيت مبيت محرك الأقراص النهائي على الإطار (أو الجسم)، ويتم تقسيم مبيت محور القيادة وتوصيله بواسطة مفصلات، أو لا يوجد أي جزء آخر من مبيت محور القيادة باستثناء مبيت محور القيادة . من أجل تلبية احتياجات العجلات الدافعة للقفز لأعلى ولأسفل بشكل مستقل، يتم استخدام وصلات عامة لربط أقسام نصف العمود بين الترس التفاضلي والعجلات.