ما هي الأشكال الهيكلية الثلاثة لمحور القيادة

وفقًا للهيكل ، يمكن تقسيم محور القيادة إلى ثلاث فئات:

1. محور قيادة التخفيض أحادي المرحلة المركزي
إنه أبسط نوع من هيكل محور القيادة ، وهو الشكل الأساسي لمحور القيادة ، وهو السائد في الشاحنات الثقيلة.بشكل عام ، عندما تكون نسبة النقل الرئيسية أقل من 6 ، يجب استخدام محور محرك التخفيض أحادي المرحلة المركزي قدر الإمكان.يميل المخفض المركزي أحادي المرحلة إلى اعتماد ترس مخروطي حلزوني زائدي ، ويعتمد ترس القيادة دعم ركوب الخيل ، ويتوفر جهاز قفل تفاضلي للاختيار.

2. محور محرك التخفيض المركزي مزدوج المرحلة
في السوق المحلية ، هناك نوعان رئيسيان من محاور القيادة المركزية ذات المرحلتين: نوع واحد من تصميم المحور الخلفي للشاحنات ، مثل منتجات سلسلة Eaton ، لديه مساحة محجوزة في المخفض أحادي المرحلة مقدمًا.عند المقارنة ، يمكن تركيب آلية تخفيض التروس الكوكبية الأسطوانية لتغيير المرحلة المركزية الأصلية أحادية المرحلة إلى محور قيادة مركزي ثنائي المرحلة.هذا النوع من إعادة الهيكلة لديه درجة عالية من "ثلاثة تحويلات" (أي التسلسل ، والتعميم ، والتوحيد القياسي) ، ومبيت المحور ، والتباطؤ الرئيسي ، ويمكن استخدام التروس المخروطية بشكل عام ، ويظل قطر التروس المخروطية دون تغيير ؛بالنسبة لنوع آخر من المنتجات مثل سلسلة Rockwell ، عندما يتم زيادة قوة الجر ونسبة السرعة ، يجب إعادة تصنيع الترس المخروطي في المرحلة الأولى ، ثم يتم تثبيت الترس الأسطواني من المرحلة الثانية.أو التروس الحلزونية ، وتصبح محور الدفع المركزي ثنائي المرحلة المطلوب.في هذا الوقت ، يمكن استخدام مبيت المحور عالميًا ، والمخفض الرئيسي ليس كذلك.هناك نوعان من المواصفات للتروس المخروطية ، بما أن محاور التخفيض المركزية ثنائية المرحلة المذكورة أعلاه كلها موديلات مشتقة كسلسلة من المنتجات عندما تتجاوز نسبة السرعة للمحور المركزي أحادي المرحلة قيمة معينة أو تكون كتلة الجر الكلية كبيرة ، من الصعب تحويلها إلى محاور قيادة أمامية.لذلك ، بشكل عام ، لم يتم تطوير محور التخفيض على مرحلتين بشكل عام كمحور قيادة أساسي ، ولكنه موجود كمحور قيادة مشتق من اعتبار خاص.

3. محور قيادة التخفيض على جانب العجلة أحادي المرحلة
تُستخدم محاور محرك تباطؤ العجلات على نطاق واسع في المركبات التي تسير على الطرق الوعرة والمركبات العسكرية مثل حقول النفط ومواقع البناء والمناجم.يمكن تقسيم محور تخفيض جانب العجلة الحالي إلى فئتين: الأولى هي محور تخفيض جانب عجلة التروس المخروطية الكواكب ؛والآخر هو محور محرك التخفيض الجانبي لعجلة التروس الكوكبية الأسطوانية.جسر تخفيض جانب العجلة ذو التروس الكوكبية المخروطية عبارة عن مخفض جانب العجلة يتكون من ناقل حركة كوكبي مخروطي الشكل.نسبة التخفيض على جانب العجلة هي قيمة ثابتة تبلغ 2. وتتكون بشكل عام من سلسلة من الجسور المركزية أحادية المرحلة.في هذه السلسلة ، لا يزال المحور المركزي أحادي المرحلة مستقلاً ويمكن استخدامه بمفرده.من الضروري زيادة عزم الدوران الناتج للمحور لزيادة قوة الجر أو زيادة نسبة السرعة.يمكن تحويل مخفض التروس الكوكبي المخروطي إلى جسر من مرحلتين.الفرق بين هذا النوع من المحور ومحور التخفيض المركزي على مرحلتين هو: تقليل عزم الدوران المنقول بواسطة المحور النصفي ، وزيادة عزم الدوران المتزايد مباشرة إلى مخفض العجلة عند طرفي العمود ، والذي يحتوي على درجة أعلى من "ثلاثة" التحولات ".ومع ذلك ، فإن هذا النوع من الجسور لديه نسبة تخفيض ثابتة على جانب العجلة تبلغ 2. لذلك ، لا يزال حجم المخفض النهائي المركزي كبيرًا نسبيًا ، ويستخدم بشكل عام للمركبات العسكرية للطرق الوعرة والطرق الوعرة.جسر التخفيض الجانبي للعجلة من نوع الترس الكوكبي الأسطواني ، صف واحد ، جسر ترس حلقي ثابت ، جسر تخفيض التروس الكوكبي الأسطواني ، نسبة التخفيض العامة بين 3 و 4.2.نظرًا لنسبة تخفيض جانب العجلة الكبيرة ، فإن نسبة السرعة للمخفض الرئيسي المركزي تكون عمومًا أقل من 3 ، بحيث يمكن أن يأخذ الترس المخروطي الكبير قطرًا أصغر لضمان متطلبات الخلوص الأرضي للشاحنات الثقيلة.هذا النوع من المحاور أكبر جودة وأغلى من المخفض أحادي المرحلة ، وله ناقل حركة في وادي العجلة ، مما يولد الكثير من الحرارة ويسبب ارتفاع درجة الحرارة عند القيادة على الطريق لفترة طويلة ؛لذلك ، كمحور قيادة للمركبات على الطرق ، فهو ليس جيدًا مثل محور التخفيض المركزي أحادي المرحلة.