ما هي الأشكال الهيكلية الثلاثة لمحور القيادة

وفقا للهيكل، يمكن تقسيم محور القيادة إلى ثلاث فئات:

1. محور الدفع المركزي ذو المرحلة الواحدة
إنه أبسط نوع من هيكل محور القيادة، وهو الشكل الأساسي لمحور القيادة، وهو السائد في الشاحنات الثقيلة. بشكل عام، عندما تكون نسبة النقل الرئيسية أقل من 6، يجب استخدام محور الدفع المركزي ذو المرحلة الواحدة قدر الإمكان. يميل المخفض المركزي ذو المرحلة الواحدة إلى استخدام تروس مخروطية حلزونية زائدية، وترس القيادة يعتمد دعم ركوب الخيل، وجهاز القفل التفاضلي متاح للاختيار.

2. محور الدفع المركزي ذو المرحلة المزدوجة
في السوق المحلية، هناك نوعان رئيسيان من محاور القيادة المركزية ذات المرحلتين: نوع واحد من تصميم المحور الخلفي للشاحنات، مثل منتجات سلسلة Eaton، لديه مساحة محجوزة في المخفض أحادي المرحلة مسبقًا. عند المقارنة، يمكن تركيب آلية تخفيض التروس الكوكبية الأسطوانية لتغيير المرحلة المركزية الأصلية الأصلية إلى محور قيادة مركزي مكون من مرحلتين. هذا النوع من إعادة الهيكلة لديه درجة عالية من "التحولات الثلاثة" (أي التسلسل والتعميم والتوحيد)، ويمكن استخدام مبيت المحور والتباطؤ الرئيسي بشكل عام، ويمكن استخدام التروس المخروطية، ويظل قطر التروس المخروطية دون تغيير؛ بالنسبة لنوع آخر من المنتجات مثل سلسلة Rockwell، عند زيادة قوة الجر ونسبة السرعة، يجب إعادة تصنيع الترس المخروطي للمرحلة الأولى، ومن ثم يتم تركيب الترس الأسطواني للمرحلة الثانية. أو التروس الحلزونية، وتصبح محور القيادة المركزي المزدوج المرحلة المطلوب. في هذا الوقت، يمكن استخدام مبيت المحور عالميًا، ولا يمكن استخدام المخفض الرئيسي. هناك نوعان من مواصفات التروس المخروطية. نظرًا لأن محاور التخفيض المركزية مزدوجة المرحلة المذكورة أعلاه هي جميع النماذج مشتقة كسلسلة من المنتجات عندما تتجاوز نسبة سرعة المحور المركزي أحادي المرحلة قيمة معينة أو تكون كتلة الجر الإجمالية كبيرة فمن الصعب تحويلها إلى محاور دفع أمامية. لذلك، بشكل عام، لم يتم تطوير محور التخفيض ثنائي المرحلتين بشكل عام كمحور قيادة أساسي، ولكنه موجود كمحور قيادة مشتق من اعتبار خاص.

3. محور الدفع المركزي أحادي المرحلة، ذو جانب العجلة
تُستخدم محاور دفع تباطؤ العجلات على نطاق واسع في مركبات الطرق الوعرة والمركبات العسكرية مثل حقول النفط ومواقع البناء والمناجم. يمكن تقسيم محور التخفيض الجانبي الحالي للعجلة إلى فئتين: إحداهما هي محور التخفيض الجانبي للعجلة الكوكبية المخروطية؛ والآخر هو محور الدفع الجانبي لعجلة التروس الكوكبية الأسطواني. إن جسر تخفيض جانب عجلة التروس الكوكبية المخروطي عبارة عن مخفض جانب العجلة يتكون من ناقل حركة كوكبي مخروطي. إن نسبة التخفيض إلى جانب العجلة هي قيمة ثابتة تبلغ 2. وتتكون عمومًا من سلسلة من الجسور المركزية أحادية المرحلة. في هذه السلسلة، لا يزال المحور المركزي أحادي المرحلة مستقلاً ويمكن استخدامه بمفرده. من الضروري زيادة عزم الدوران الناتج للمحور لزيادة قوة الجر أو زيادة نسبة السرعة. يمكن تحويل مخفض التروس الكوكبي المخروطي إلى جسر من مرحلتين. الفرق بين هذا النوع من المحاور ومحور التخفيض المركزي ذو المرحلتين هو: تقليل عزم الدوران المنقول بواسطة نصف العمود، وزيادة عزم الدوران بشكل مباشر إلى مخفض العجلة عند طرفي العمود، والذي يتمتع بدرجة أعلى من "ثلاثة" التحولات”. ومع ذلك، فإن هذا النوع من الجسور لديه نسبة تخفيض ثابتة لجانب العجلة تبلغ 2. لذلك، لا يزال حجم المخفض النهائي المركزي كبيرًا نسبيًا، ويستخدم بشكل عام للمركبات العسكرية على الطرق والطرق الوعرة. جسر تخفيض جانب العجلة من نوع التروس الكوكبية الأسطواني ، صف واحد ، ترس حلقي من النوع الثابت جسر تخفيض التروس الكوكبية الأسطواني ، نسبة التخفيض العامة تتراوح بين 3 و 4.2. نظرًا لنسبة التخفيض الكبيرة لجانب العجلة، فإن نسبة السرعة للمخفض الرئيسي المركزي تكون عمومًا أقل من 3، بحيث يمكن للترس المخروطي الكبير أن يأخذ قطرًا أصغر لضمان متطلبات الخلوص الأرضي للشاحنات الثقيلة. هذا النوع من المحاور أكبر من حيث الجودة وأكثر تكلفة من المخفض أحادي المرحلة، ويحتوي على ناقل حركة في وادي العجلات، مما سيولد الكثير من الحرارة ويسبب ارتفاع درجة الحرارة عند القيادة على الطريق لفترة طويلة؛ وبالتالي، كمحور قيادة لمركبات الطرق، فهو ليس جيدًا مثل محور التخفيض المركزي أحادي المرحلة.