ما هو التكوين المحدد لمحور القيادة؟

يتكون محور القيادة بشكل أساسي من المخفض الرئيسي والتفاضلي ونصف العمود ومبيت محور القيادة.

المبطئ الرئيسي
يتم استخدام المخفض الرئيسي بشكل عام لتغيير اتجاه ناقل الحركة وتقليل السرعة وزيادة عزم الدوران والتأكد من أن السيارة تتمتع بقوة قيادة كافية وسرعة مناسبة. هناك أنواع عديدة من المخفضات الرئيسية، مثل المخفضات أحادية المرحلة، والمرحلة المزدوجة، والسرعتين، والمخفضات الجانبية للعجلات.

1) المخفض الرئيسي أحادي المرحلة
يُطلق على الجهاز الذي يحقق التباطؤ بواسطة زوج من تروس التخفيض اسم مخفض المرحلة الواحدة. إنها بسيطة في الهيكل وخفيفة الوزن، وتستخدم على نطاق واسع في الشاحنات الخفيفة والمتوسطة مثل Dongfeng BQl090.

2) المخفض الرئيسي على مرحلتين
بالنسبة لبعض الشاحنات الثقيلة، يلزم وجود نسبة تخفيض كبيرة، ويتم استخدام المخفض الرئيسي أحادي المرحلة لنقل الحركة، ويجب زيادة قطر الترس المدفوع، مما سيؤثر على الخلوص الأرضي لمحور القيادة، لذا يتم استخدام التخفيضات. عادة ما يسمى المخفض على مرحلتين. يحتوي المخفض ذو المرحلتين على مجموعتين من تروس التخفيض، والتي تحقق مرحلتين من التخفيض وزيادة عزم الدوران.
من أجل تحسين استقرار الشبكة وقوة زوج التروس المخروطي، فإن زوج تروس التخفيض للمرحلة الأولى هو عبارة عن ترس مخروطي حلزوني. زوج التروس الثانوي عبارة عن ترس أسطواني حلزوني.
يدور الترس المخروطي الدافع، مما يدفع الترس المخروطي المدفوع إلى الدوران، وبالتالي إكمال المرحلة الأولى من التباطؤ. يدور الترس الأسطواني الدافع لتباطؤ المرحلة الثانية بشكل متحد المحور مع الترس المخروطي المدفوع، ويدفع الترس الأسطواني المدفوع للتدوير لتنفيذ تباطؤ المرحلة الثانية. نظرًا لأن ترس المهماز المدفوع مثبت على مبيت الترس التفاضلي، فعندما يدور ترس المهماز المدفوع، يتم دفع العجلات للدوران عبر الترس التفاضلي ونصف العمود.

التفاضلي
يتم استخدام الترس التفاضلي لتوصيل الأعمدة النصفية اليسرى واليمنى، مما يجعل العجلات على كلا الجانبين تدور بسرعات زاوية مختلفة وتنقل عزم الدوران في نفس الوقت. ضمان المتداول الطبيعي للعجلات. تم تجهيز بعض المركبات ذات المحاور المتعددة أيضًا بتروس تفاضلية في علبة النقل أو بين أعمدة محرك الأقراص، والتي تسمى تروس تفاضلية بين المحاور. وتتمثل وظيفتها في توليد تأثير تفاضلي بين عجلات الدفع الأمامية والخلفية عند دوران السيارة أو القيادة على طرق غير مستوية.
تستخدم سيارات السيدان المحلية وأنواع السيارات الأخرى بشكل أساسي التروس التفاضلية العادية المخروطية المتماثلة. يتكون ترس الترس المخروطي المتماثل من تروس كوكبية، وتروس جانبية، وأعمدة تروس كوكبية (أعمدة متقاطعة أو عمود دبوس مستقيم) ومبيتات تفاضلية.
تستخدم معظم السيارات تروس تروس كوكبية، وتتكون تروس تروس مخروطية عادية من اثنين أو أربعة تروس كوكبية مخروطية، وأعمدة تروس كوكبية، وتروسين جانبيين مخروطيين، ومبيت تفاضلي أيسر ويمين.

نصف رمح
العمود النصفي عبارة عن عمود صلب ينقل عزم الدوران من الترس التفاضلي إلى العجلات، مما يدفع العجلات إلى الدوران ودفع السيارة. نظرًا لاختلاف هيكل التثبيت للمحور، فإن قوة نصف العمود مختلفة أيضًا. ولذلك، ينقسم نصف العمود إلى ثلاثة أنواع: عائم بالكامل، وشبه عائم، و3/4 عائم.

1) نصف عمود عائم بالكامل
عمومًا، تعتمد المركبات الكبيرة والمتوسطة الحجم هيكلًا عائمًا بالكامل. يتم توصيل الطرف الداخلي لنصف العمود مع ترس نصف العمود التفاضلي بواسطة فتحات، ويتم تشكيل الطرف الخارجي لنصف العمود بشفة ومتصل بمحور العجلة بواسطة البراغي. يتم دعم المحور على غلاف نصف العمود بواسطة محامل أسطوانية مدببة متباعدة. يتم تركيب جلبة المحور ومبيت المحور الخلفي بالضغط في جسم واحد لتشكيل مبيت محور القيادة. مع هذا النوع من الدعم، لا يتم توصيل نصف العمود بشكل مباشر مع مبيت المحور، بحيث يتحمل نصف العمود فقط عزم الدوران دون أي لحظة انحناء. يُسمى هذا النوع من نصف العمود بنصف عمود "عائم بالكامل". يُقصد بكلمة "عائمة" أن نصف الأعمدة لا تخضع لأحمال الانحناء.
نصف عمود عائم بالكامل، والنهاية الخارجية عبارة عن لوحة شفة والعمود مدمج. ولكن هناك أيضًا بعض الشاحنات التي تجعل الحافة في جزء منفصل وتثبتها على الطرف الخارجي لنصف العمود عن طريق المفاتيح. ولذلك، فإن كلا طرفي نصف العمود مخدد، ويمكن استخدامه مع رؤوس قابلة للتبديل.

2) عمود نصف عائم
الطرف الداخلي لنصف العمود شبه العائم هو نفس الطرف العائم بالكامل، ولا يتحمل الانحناء والالتواء. يتم دعم نهايته الخارجية مباشرة على الجانب الداخلي لمبيت المحور من خلال المحمل. سيسمح هذا النوع من الدعم للطرف الخارجي لعمود المحور بتحمل لحظة الانحناء. ولذلك، فإن هذا الكم شبه لا ينقل عزم الدوران فحسب، بل يتحمل أيضًا عزم الانحناء جزئيًا، لذلك يطلق عليه شبه العمود شبه العائم. يستخدم هذا النوع من الهياكل بشكل أساسي لسيارات الركاب الصغيرة.
تظهر الصورة محور القيادة للسيارة الفاخرة Hongqi CA7560. لا تخضع النهاية الداخلية لنصف العمود إلى لحظة الانحناء، في حين أن النهاية الخارجية يجب أن تتحمل كل لحظة الانحناء، لذلك يطلق عليها اسم المحمل شبه العائم.

3) 3/4 نصف عمود عائم
يقع نصف العمود العائم 3/4 بين شبه العائم والعائم بالكامل. هذا النوع من شبه المحور لا يستخدم على نطاق واسع، ويستخدم فقط في السيارات النائمة الفردية، مثل سيارات وارسو M20.
الإسكان المحور
1. مبيت المحور المتكامل
يتم استخدام غلاف المحور المتكامل على نطاق واسع بسبب قوته وصلابته الجيدة، وهو مناسب لتركيب وتعديل وصيانة المخفض الرئيسي. نظراً لطرق التصنيع المختلفة، يمكن تقسيم مبيت المحور المتكامل إلى نوع الصب المتكامل، نوع الأنبوب الفولاذي بالضغط بالقسم الأوسط، ونوع لحام وختم اللوحة الفولاذية.
2. مبيت محور القيادة المجزأ
ينقسم مبيت المحور المجزأ عمومًا إلى قسمين، ويتم توصيل القسمين بواسطة البراغي. تعتبر علب المحاور المجزأة أسهل في الصب والتشغيل الآلي.