Avtomobil mexanikasına gəldikdə, "transaks" və "transmissiya" kimi terminlər çox vaxt hətta ən təcrübəli avtomobil həvəskarlarını çaşdırır. Onlar eyni şeydir, yoxsa fərqli məqsədlərə xidmət edirlər? Bu bloqda biz avtomobil mühəndisliyi dünyasına dalacağıq və transakslar və sürət qutuları arasındakı fərqi anlayacağıq. Nəhayət, bu əsas komponentləri daha aydın başa düşəcəksiniz və bu, avtomobiliniz haqqında daha məlumatlı qərarlar qəbul etməyə imkan verəcək.
Transaksların və sürət qutularının əsasları:
Transaks və transmissiya arasındakı fərqi başa düşmək üçün onların əsas funksiyasını başa düşmək çox vacibdir. Transmissiya mühərrikin yaratdığı gücü avtomobilin təkərlərinə ötürməkdən məsuldur. Fərqli dişlilərdən istifadə edərək, mühərrikin işini optimallaşdırarkən avtomobilə müxtəlif sürətlərdə hərəkət etməyə imkan verir. Transaks isə transmissiya və diferensialın funksiyalarını bir vahiddə birləşdirir.
Transaks və transmissiya arasındakı əlaqə:
Əksər avtomobillərdə transaks adətən ön təkər ötürücülü konfiqurasiyada olur. Mühərrikin krank mili bilavasitə transaksa bağlanır, o, daha sonra iki ön təkər arasında gücü bölüşdürür. Bu layout daha yaxşı çəki paylamasını və təkmilləşdirilmiş idarəetməni təmin edir. Əksinə, sürət qutuları daha çox arxa təkərli planlarda tapılır, çünki mühərrik və sürət qutusu sürücü şaftı ilə birləşdirilmiş ayrı komponentlərdir.
Tərkibi və quruluşu:
Transmissiya debriyaj, fırlanma anı çeviricisi və dişlilər də daxil olmaqla bir neçə əsas komponentdən ibarətdir. Bu komponentlər güc təmin etmək üçün birlikdə işləyir və sürücüyə ötürücüləri əllə və ya avtomatik olaraq dəyişməyə imkan verir. Transaksda isə fırlanma anı ön təkərlər arasında paylamaq üçün diferensial kimi əlavə elementlər var. Bu tənzimləmə hamar və səmərəli döngəni asanlaşdırır.
Müsbət və mənfi cəhətləri:
Transaksdan istifadənin əhəmiyyətli üstünlüyü onun kompakt dizaynıdır ki, bu da ayrıca diferensial montaj ehtiyacını aradan qaldırır. Bu yığcamlıq avtomobil istehsalçılarına çəkiyə qənaət sayəsində yanacaq səmərəliliyini artırarkən daxili məkanı maksimum dərəcədə artırmağa imkan verir. Bundan əlavə, transaks sürüşkən şəraitdə gücləndirilmiş dartma üçün təkərlərin üstündə oturur. Bununla belə, transaks yüksək performanslı avtomobillər üçün daha az uyğun ola bilər, çünki onun daha yüngül konstruksiyası transmissiya kimi artıq gücü və ya fırlanma anı səmərəli şəkildə idarə edə bilməz.
Xülasə, transakslar və transmissiyaların gücü mühərrikdən təkərlərə ötürməkdə oxşar məqsədləri olsa da, onlar funksiya və struktur baxımından əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirlər. Transaks transmissiya və diferensialın funksiyalarını özündə birləşdirir və ilk növbədə ön təkərli avtomobillərdə istifadə olunur. Bu fərqləri bilmək bizə avtomobil mühəndisliyinin mürəkkəbliklərini başa düşməyə və nəqliyyat vasitələrimizə gəldikdə daha məlumatlı qərarlar qəbul etməyə imkan verir.
Göndərmə vaxtı: Sentyabr-01-2023