У свеце мадыфікацыі аўтамабіляў энтузіясты пастаянна імкнуцца пашырыць межы магчымага. У той час як аўтамабілі з пярэднім прывадам (FWD) дамінуюць на рынку, некаторыя энтузіясты задаюцца пытаннем, ці магчыма пераўтварыць трансмісію з пярэднім прывадам у заднепрывадную (RWD). У гэтым блогу мы вывучым магчымасць і праблемы гэтага пераходу.
Даведайцеся пра трансмісіі з перадпакоем і заднім прывадам
Каб зразумець мэтазгоднасць пераўтварэння пярэдняга прываднага моста ў задні, неабходна зразумець фундаментальныя адрозненні паміж гэтымі двума сістэмамі. У аўтамабілях з пярэднім прывадам выкарыстоўваецца трансмісія, якая спалучае ў сабе функцыі трансмісіі, карданнага вала і дыферэнцыяла для перадачы магутнасці на пярэднія колы. Транспартныя сродкі з заднім прывадам, з іншага боку, маюць асобную трансмісію, карданны вал і кампаненты дыферэнцыяла з перадачай магутнасці на заднія колы.
мэтазгоднасць
Пераўтварэнне пярэдняга прываднага моста ў задні прывадны мост тэхнічна магчыма, але гэта складаная задача, якая патрабуе глыбокага разумення аўтамабільнай тэхнікі і мадыфікацыі. Гэта ўключае ў сябе змяненне ўсёй трансмісіі аўтамабіля, што можа быць складаным і працаёмкім.
выклік
1. Рэверсіўнае кручэнне рухавіка: адна з асноўных праблем пры пераўтварэнні пярэдняпрываднай восі ў заднепрывадную - гэта рэверсіраванне рухавіка. Пярэднія рухавікі звычайна круцяцца па гадзіннікавай стрэлцы, а заднепрывадныя - супраць. Такім чынам, для забеспячэння сумяшчальнасці з сістэмамі задняга прывада кручэнне рухавіка неабходна змяніць на адваротнае.
2. Мадыфікацыі прываднага вала і дыферэнцыяла: у трансмісіі з перадпакоем прывада адсутнічае незалежны карданны вал і дыферэнцыял, неабходныя для прывада на заднія колы. Такім чынам, неабходныя шырокія мадыфікацыі, каб інтэграваць гэтыя кампаненты ў аўтамабіль. Прывадны вал павінен быць дакладна выраўнаваны, каб забяспечыць плаўную перадачу магутнасці на заднія колы.
3. Мадыфікацыі падвескі і шасі: пераўтварэнне пярэдняга прывада ў задні таксама патрабуе мадыфікацыі падвескі і шасі. Транспартныя сродкі з заднім прывадам адрозніваюцца размеркаваннем вагі і характарыстыкамі кіравальнасці ў параўнанні з аўтамабілямі з пярэднім прывадам. Такім чынам, можа спатрэбіцца адрэгуляваць налады падвескі і ўзмацніць жорсткасць шасі, каб прыстасавацца да змены дынамікі.
4. Электроніка і сістэмы кіравання: для забеспячэння аптымальнай працы могуць спатрэбіцца мадыфікацыі электронных сістэм кіравання, такіх як ABS, кантроль устойлівасці і кантроль цягі. Гэтыя сістэмы прызначаны для аўтамабіляў з пярэднім прывадам і патрабуюць перапраграмавання для захавання сумяшчальнасці з канфігурацыямі з заднім прывадам.
Экспертыза і рэсурсы
Улічваючы ўсю складанасць, пераўтварэнне пярэдняга прываднага моста ў задні прывадны патрабуе значнага вопыту, рэсурсаў і спецыяльнай працоўнай прасторы. Для паспяховага пераўтварэння патрабуюцца шырокія веды ў аўтамабільнай тэхніцы, вытворчасці і апрацоўцы на заказ. Акрамя таго, важны доступ да розных інструментаў і абсталявання, уключаючы зварачнае абсталяванне.
Пераўтварэнне пярэдняга прываднага моста ў задні прывадны мост сапраўды магчыма, але гэта не праект для слабанервных. Гэта патрабуе глыбокага разумення аўтамабільнай тэхнікі, вытворчых навыкаў і доступу да неабходных рэсурсаў. Вельмі важна пракансультавацца са спецыялістам у гэтай галіне, перш чым рабіць такія мадыфікацыі, каб забяспечыць бяспеку і аптымальную прадукцыйнасць. У канчатковым рахунку, хоць ідэя пераўтварэння пярэдняпрываднай восі ў заднепрывадную вось можа здацца прывабнай, перад тым, як прыступіць да рэалізацыі такога праекта, трэба суаднесці магчымасць выканання з практычнасцю і магчымымі праблемамі.
Час публікацыі: 20 верасня 2023 г