КППз'яўляецца найважнейшым кампанентам трансмісіі аўтамабіля, які адказвае за перадачу магутнасці ад рухавіка да колаў. Ён спалучае ў сабе функцыі трансмісіі і восі, адсюль і назва «каробка перадач». Гэты інтэграваны блок, які звычайна сустракаецца ў аўтамабілях з пярэднім прывадам, выкарыстоўваецца для паляпшэння размеркавання вагі і агульных характарыстык аўтамабіля. Аднак часта ўзнікае пытанне: ці падыходзяць трансмісіі толькі для аўтамабіляў з механічнай каробкай перадач?
Каб адказаць на гэтае пытанне, важна зразумець ролю трансмісіі ў трансмісіі аўтамабіля. У аўтамабілях з механічнай каробкай перадач каробка перадач не толькі перадае магутнасць ад рухавіка да колаў, але таксама дазваляе кіроўцу ўручную пераключаць перадачы і кантраляваць хуткасць і крутоўны момант аўтамабіля. Такое ручное кіраванне выбарам перадач з'яўляецца вызначальнай асаблівасцю аўтамабіляў з механічнай каробкай перадач, і каробка перадач адыгрывае галоўную ролю ў актывацыі гэтай функцыі.
Наадварот, у аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач таксама выкарыстоўваецца трансмісія, хоць ёсць некаторыя адрозненні ў канструкцыі і працы. Аўтаматычныя каробкі перадач аб'ядноўваюць складаную сістэму гідраўлічных, электронных і механічных кампанентаў для аўтаматычнага пераключэння перадач, забяспечваючы аператарам больш плыўнае і зручнае кіраванне. Нягледзячы на гэтыя адрозненні, асноўнае прызначэнне каробкі перадач застаецца нязменным: перадаваць магутнасць ад рухавіка да колаў, незалежна ад таго, у аўтамабілі з механічнай ці аўтаматычнай каробкай перадач.
Адным з асноўных адрозненняў паміж механічнай і аўтаматычнай каробкай перадач з'яўляецца размяшчэнне перадач і счаплення. У механічнай каробцы перадач кіроўца ўручную ўключае і адключае перадачы з дапамогай педалі счаплення, у той час як у аўтаматычнай каробцы перадач пераключэннем перадач кіруюць пераўтваральнік крутоўнага моманту і серыя планетарных набораў перадач. Гэтая розніца ў зачапленні перадач з'яўляецца вызначальнай асаблівасцю абодвух тыпаў трансмісій, але абодва абапіраюцца на трансмісію для перадачы магутнасці на колы.
Варта адзначыць, што ў той час як трансмісіі звычайна асацыююцца з аўтамабілямі з пярэднім прывадам, іх таксама можна знайсці ў канфігурацыях з заднім і поўным прывадам. У гэтых наладах каробка перадач звычайна размешчана ў задняй частцы аўтамабіля і адказвае за перадачу магутнасці на заднія колы. Гэтая ўніверсальнасць падкрэслівае важнасць трансмісіі ў розных канфігурацыях трансмісіі, незалежна ад тыпу трансмісіі.
Дызайн і канструкцыя каробкі перадач маюць вырашальнае значэнне для яе прадукцыйнасці і даўгавечнасці. Ён складаецца з некалькіх ключавых кампанентаў, у тым ліку трансмісіі, дыферэнцыяла і канчатковай перадачы, усе размешчаныя ў адным блоку. Гэтая інтэграваная канструкцыя не толькі эканоміць прастору, але і спрашчае сістэму перадачы, памяншаючы колькасць рухомых частак і патэнцыйных месцаў адмовы.
У механічнай каробцы перадач кампаненты трансмісіі складаюцца з шэрагу шасцярняў і валаў, якія дазваляюць кіроўцу ўручную выбіраць адпаведнае перадаткавае стаўленне ў залежнасці ад умоў руху. З іншага боку, дыферэнцыял размяркоўвае магутнасць ад трансмісіі да колаў, дазваляючы ім круціцца з рознай хуткасцю, што вельмі важна для плыўнага праходжання паваротаў і манеўранасці. Галоўная перадача складаецца з зубчастага шасцярні і шасцярні, якія дадаткова рэгулююць хуткасць і крутоўны момант магутнасці, якая перадаецца на колы.
Канструкцыя аўтаматычнай каробкі перадач больш складаная і ўключае ў сябе дадатковыя кампаненты, такія як гідратрансфарматар, корпус клапана і электронны блок кіравання. Пераўтваральнік крутоўнага моманту дзейнічае як вадкасная муфта, якая перадае магутнасць ад рухавіка да трансмісіі, дазваляючы плаўнае, бесперашкоднае пераключэнне перадач. Корпус клапана кантралюе паток трансмісійнай вадкасці, накіроўваючы яе да адпаведнага счаплення і рамяня для ўключэння патрэбнай перадачы. Электронны блок кіравання кіруе агульнай працай аўтаматычнай каробкі перадач, кантралюючы розныя датчыкі і ўваходныя сігналы для аптымізацыі выбару перадач і момантаў пераключэння.
Нягледзячы на гэтыя адрозненні, асноўныя функцыі трансмісіі ў аўтамабілях з механічнай і аўтаматычнай каробкай перадач застаюцца аднолькавымі. Ён дзейнічае як злучнае звяно паміж рухавіком і коламі, забяспечваючы эфектыўную перадачу сілы для руху аўтамабіля наперад. Гэтая важная роля падкрэслівае важнасць трансмісіі ў агульнай прадукцыйнасці і кіравальнасці аўтамабіля.
Падводзячы вынік, трансмісіі не з'яўляюцца ўнікальнымі для аўтамабіляў з механічнай каробкай перадач. Гэта важны кампанент аўтамабіляў з механічнай і аўтаматычнай каробкай перадач. Нягледзячы на тое, што канструкцыя і праца каробкі перадач могуць адрознівацца паміж двума тыпамі трансмісіі, яе асноўнае прызначэнне перадачы магутнасці ад рухавіка да колаў застаецца нязменным. Незалежна ад таго, у канфігурацыі з пярэднім прывадам, заднім прывадам або поўным прывадам, трансмісія адыгрывае цэнтральную ролю ў трансмісіі, дапамагаючы палепшыць агульную прадукцыйнасць і функцыянальнасць аўтамабіля.
Час публікацыі: 7 чэрвеня 2024 г