Прывадны мост у асноўным складаецца з галоўнага рэдуктара, дыферэнцыяла, паўвала і корпуса прываднага моста.
Галоўны запавольвальнік
Галоўны рэдуктар звычайна выкарыстоўваецца для змены напрамку перадачы, зніжэння хуткасці, павелічэння крутоўнага моманту і забеспячэння дастатковай рухаючай сілы і адпаведнай хуткасці аўтамабіля.Ёсць шмат тыпаў асноўных рэдуктараў, такіх як аднаступеністыя, двухступеністыя, двуххуткасныя і колавыя рэдуктары.
1) Аднаступеністы галоўны рэдуктар
Прылада, якое ажыццяўляе тармажэнне парай рэдуктараў, называецца аднаступеністым рэдуктарам.Ён просты па структуры і лёгкі па вазе і шырока выкарыстоўваецца ў лёгкіх і сярэдніх грузавіках, такіх як Dongfeng BQl090.
2) Двухступеністы галоўны рэдуктар
Для некаторых цяжкіх грузавікоў патрабуецца вялікі паніжальны каэфіцыент, і для трансмісіі выкарыстоўваецца аднаступеністы галоўны рэдуктар, а дыяметр кіраванай шасцярні павінен быць павялічаны, што паўплывае на дарожны прасвет вядучай восі, таму два выкарыстоўваюцца скарачэнні.Звычайна называюць двухступеністым рэдуктарам.Двухступеністы рэдуктар мае два наборы рэдуктараў, якія рэалізуюць два памяншэння і павелічэнне крутоўнага моманту.
Для таго, каб палепшыць стабільнасць зачаплення і трываласць пары канічных зубчастых перадач, пара рэдуктараў першай ступені ўяўляе сабой спіральную канічную перадач.Другасная зубчастая пара ўяўляе сабой косозубую цыліндрычную шасцярню.
Вядучая канічная шасцярня круціцца, што прыводзіць у рух вядзёную канічную шасцярню, тым самым завяршаючы першую стадыю запаволення.Вядучая цыліндрычная шасцярня другой ступені запаволення круціцца сувосева з кіраванай канічнай шасцярнёй і прыводзіць у рух вядзёную цыліндрычную шасцярню для ажыццяўлення запаволення другой ступені.Паколькі вядзёная цыліназубая шасцярня ўсталявана на корпусе дыферэнцыяла, калі вядзёная цыліназубая шасцярня круціцца, колы круцяцца праз дыферэнцыял і паўвал.
Дыферэнцыял
Дыферэнцыял выкарыстоўваецца для злучэння левага і правага паўвось, які можа прымусіць колы з абодвух бакоў круціцца з рознымі вуглавымі хуткасцямі і адначасова перадаваць крутоўны момант.Забяспечце нармальны пракат колаў.Некаторыя шматвосевыя аўтамабілі таксама абсталяваны дыферэнцыяламі ў раздатачнай скрынцы або паміж валамі прахадной перадачы, якія называюцца межосевыми.Яго функцыя заключаецца ў стварэнні дыферэнцыяльнага эфекту паміж пярэднімі і заднімі вядучымі коламі, калі аўтамабіль паварочваецца або едзе па няроўнай дарозе.
У айчынных седанах і іншых тыпах аўтамабіляў у асноўным выкарыстоўваюцца звычайныя дыферэнцыялы з сіметрычнай канічнай перадачай.Сіметрычны канічны зубчасты дыферэнцыял складаецца з планетарных перадач, бакавых перадач, валаў планетарных перадач (папярочных валаў або вала з прамой цапфой) і карпусоў дыферэнцыялаў.
У большасці аўтамабіляў выкарыстоўваюцца планетарныя зубчастыя дыферэнцыялы, а звычайныя канічныя зубчастыя дыферэнцыялы складаюцца з дзвюх ці чатырох канічных планетарных перадач, планетарных валаў, дзвюх канічных бакавых перадач і карпусоў левага і правага дыферэнцыялаў.
Паўвал
Паўвал - гэта суцэльны вал, які перадае крутоўны момант ад дыферэнцыяла да колаў, рухаючы колы да кручэння і рухаючы аўтамабіль.З-за рознай канструкцыі ўстаноўкі ступіцах сіла паўвосі таксама адрозніваецца.Такім чынам, паўвал дзеліцца на тры тыпу: цалкам плавае, полуплавающий і 3/4 плавае.
1) Поўны плаваючы паўвал
Як правіла, вялікія і сярэднія транспартныя сродкі маюць цалкам плаваючую структуру.Унутраны канец паўвось злучаны з паўвось шасцярнёй дыферэнцыяла з дапамогай шпліц, а вонкавы канец паўвось выкаваны з фланцам і злучаны са ступіцах колы нітамі.Ступіца падтрымліваецца на ўтулцы паўвала двума канічнымі ролікавымі падшыпнікамі, якія знаходзяцца далёка адзін ад аднаго.Утулка восі і картэр задняй восі запрессованы ў адзін корпус, утвараючы картэр вядучага моста.Пры гэтым тыпе апоры паўось не злучана непасрэдна з корпусам восі, так што паўось нясе толькі рухаючы момант без якога-небудзь згінальнага моманту.Такі выгляд паўвосі называецца «поўны плаваючы» паўвал.Пад «плавае» маецца на ўвазе, што паўвосі не схільныя нагрузцы на выгіб.
Поўнасцю плаваючы паўвал, вонкавы канец - гэта пласціна з фланцам, а вал убудаваны.Але ёсць таксама некаторыя грузавікі, якія робяць фланец асобнай часткай і ўсталёўваюць яго на вонкавы канец паўвала з дапамогай шпліц.Такім чынам, абодва канцы паўвала шліцаваныя, што можа выкарыстоўвацца са зменнымі галоўкамі.
2) Полуплавающий паўвал
Унутраны канец полуплавающего паўвала такі ж, як і полноплавающего, і не вытрымлівае выгібу і скручвання.Яго знешні канец непасрэдна абапіраецца на ўнутраны бок корпуса восі праз падшыпнік.Гэты тып апоры дазволіць вонкавым канцы восі несці выгінальны момант.Такім чынам, гэтая полувтулка не толькі перадае крутоўны момант, але і часткова нясе на сябе выгінальны момант, таму яе называюць полуплавающей полувалом.Гэты тып канструкцыі ў асноўным выкарыстоўваецца для невялікіх легкавых аўтамабіляў.
На малюнку паказаны вядучы мост аўтамабіля класа люкс Hongqi CA7560.Унутраны канец паўвала не падвяргаецца выгінаючаму моманту, у той час як вонкавы канец павінен несці ўвесь выгінальны момант, таму яго называюць полуплавающим падшыпнікам.
3) 3/4 плаваючага паўвала
3/4 плаваючага паўвала знаходзіцца паміж полуплавающим і цалкам плаваючым.Такі тып паўвосі не мае шырокага распаўсюджвання, і выкарыстоўваецца толькі ў асобных спальных вагонах, напрыклад, у вагонах «Варшава М20».
корпус восі
1. Убудаваны корпус восі
Убудаваны корпус восі шырока выкарыстоўваецца з-за яго добрай трываласці і калянасці, што зручна для ўстаноўкі, рэгулявання і абслугоўвання галоўнага рэдуктара.З-за розных метадаў вырабу корпус інтэгральнай восі можна падзяліць на тып інтэгральнага ліцця, тып штампаванай сталёвай трубы з сярэдняй часткай ліцця і тып штампоўкі і зваркі сталёвага ліста.
2. Сегментаваны корпус вядучага моста
Сегментаваны карпус восі звычайна падзелены на дзве секцыі, якія злучаны нітамі.Сегментаваныя карпусы восяў лягчэй адліваць і апрацоўваць.
Час публікацыі: 1 лістапада 2022 г