Вядучы мост у асноўным складаецца з галоўнага рэдуктара, дыферэнцыяла, паўвала і корпуса вядучага моста.
Галоўны запавольвальнік
Галоўны рэдуктар звычайна выкарыстоўваецца для змены напрамку перадачы, зніжэння хуткасці, павелічэння крутоўнага моманту і забеспячэння дастатковай рухаючай сілы і адпаведнай хуткасці аўтамабіля. Ёсць шмат тыпаў асноўных рэдуктараў, такіх як аднаступеністыя, двухступеністыя, двуххуткасныя і колавыя рэдуктары.
1) Аднаступеністы галоўны рэдуктар
Прылада, якое ажыццяўляе тармажэнне парай рэдуктараў, называецца аднаступеністым рэдуктарам. Ён просты па структуры і лёгкі па вазе і шырока выкарыстоўваецца ў лёгкіх і сярэдніх грузавіках, такіх як Dongfeng BQl090.
2) Двухступеністы галоўны рэдуктар
Для некаторых цяжкіх грузавікоў патрабуецца вялікі паніжальны каэфіцыент, і для трансмісіі выкарыстоўваецца аднаступеністы галоўны рэдуктар, а дыяметр кіраванай шасцярні павінен быць павялічаны, што паўплывае на дарожны прасвет вядучай восі, таму два выкарыстоўваюцца скарачэнні. Звычайна называюць двухступеністым рэдуктарам. Двухступеністы рэдуктар мае два наборы рэдуктараў, якія рэалізуюць два памяншэння і павелічэнне крутоўнага моманту.
Для таго, каб палепшыць стабільнасць зачаплення і трываласць пары канічных зубчастых перадач, пара рэдуктараў першай ступені ўяўляе сабой спіральную канічную перадач. Другасная зубчастая пара ўяўляе сабой косозубую цыліндрычную шасцярню.
Вядучая канічная шасцярня круціцца, што прыводзіць у рух вядзёную канічную шасцярню, тым самым завяршаючы першую стадыю запаволення. Вядучая цыліндрычная шасцярня другой ступені запаволення круціцца сувосева з кіраванай канічнай шасцярнёй і прыводзіць у рух вядзёную цыліндрычную шасцярню для ажыццяўлення запаволення другой ступені. Паколькі вядзёная цыліндрычная шасцярня ўсталявана на корпусе дыферэнцыяла, калі яна круціцца, колы круцяцца праз дыферэнцыял і паўвал.
Дыферэнцыял
Дыферэнцыял выкарыстоўваецца для злучэння левага і правага паўвось, які можа прымусіць колы з абодвух бакоў круціцца з рознымі вуглавымі хуткасцямі і адначасова перадаваць крутоўны момант. Забяспечце нармальны пракат колаў. Некаторыя шматвосевыя аўтамабілі таксама абсталяваны дыферэнцыяламі ў раздатачнай скрынцы або паміж валамі прахадной перадачы, якія называюцца межосевыми. Яго функцыя заключаецца ў стварэнні дыферэнцыяльнага эфекту паміж пярэднімі і заднімі вядучымі коламі, калі аўтамабіль паварочваецца або едзе па няроўнай дарозе.
У айчынных седанах і іншых тыпах аўтамабіляў у асноўным выкарыстоўваюцца звычайныя дыферэнцыялы з сіметрычнай канічнай перадачай. Сіметрычны канічны зубчасты дыферэнцыял складаецца з планетарных перадач, бакавых перадач, валаў планетарных перадач (папярочных валаў або вала з прамой шпількай) і карпусоў дыферэнцыялаў.
У большасці аўтамабіляў выкарыстоўваюцца планетарныя зубчастыя дыферэнцыялы, а звычайныя канічныя зубчастыя дыферэнцыялы складаюцца з дзвюх або чатырох канічных планетарных перадач, планетарных валаў, дзвюх канічных бакавых перадач і карпусоў левага і правага дыферэнцыялаў.
Паўвал
Паўвал - гэта суцэльны вал, які перадае крутоўны момант ад дыферэнцыяла да колаў, рухаючы колы да кручэння і рухаючы аўтамабіль. З-за рознай канструкцыі ўстаноўкі ступіцах сіла паўвосі таксама адрозніваецца. Такім чынам, паўвал дзеліцца на тры тыпу: цалкам плавае, полуплавающий і 3/4 плавае.
1) Поўны плаваючы паўвал
Як правіла, вялікія і сярэднія транспартныя сродкі маюць цалкам плаваючую структуру. Унутраны канец паўвось злучаны з паўвось шасцярнёй дыферэнцыяла з дапамогай шпліц, а вонкавы канец паўвось выкаваны з фланцам і злучаны са ступіцах колы нітамі. Ступіца падтрымліваецца на ўтулцы паўвала двума канічнымі ролікавымі падшыпнікамі, якія знаходзяцца далёка адзін ад аднаго. Утулка восі і картэр задняй восі запрессованы ў адзін корпус, утвараючы картэр вядучага моста. Пры гэтым тыпе апоры паўось не злучана непасрэдна з корпусам восі, так што паўось нясе толькі рухаючы момант без якога-небудзь згінальнага моманту. Такі выгляд паўвосі называецца «поўны плаваючы» паўвал. Пад «плавае» маецца на ўвазе, што паўвосі не схільныя нагрузцы на выгіб.
Поўнасцю плаваючы паўвал, вонкавы канец - гэта пласціна з фланцам, а вал убудаваны. Але ёсць таксама некаторыя грузавікі, якія робяць фланец асобнай часткай і ўсталёўваюць яго на вонкавы канец паўвала з дапамогай шпліц. Такім чынам, абодва канцы паўвала шліцаваныя, што можа выкарыстоўвацца са зменнымі галоўкамі.
2) Полуплавающий паўвал
Унутраны канец полуплавающего паўвала такі ж, як і полноплавающего, і не вытрымлівае выгібу і скручвання. Яго знешні канец непасрэдна абапіраецца на ўнутраны бок корпуса восі праз падшыпнік. Гэты тып апоры дазволіць вонкавым канцы восі несці выгінальны момант. Такім чынам, гэтая полувтулка не толькі перадае крутоўны момант, але і часткова нясе на сябе выгінальны момант, таму яе называюць полуплавающей полувалом. Гэты тып канструкцыі ў асноўным выкарыстоўваецца для невялікіх легкавых аўтамабіляў.
На малюнку паказаны вядучы мост аўтамабіля класа люкс Hongqi CA7560. Унутраны канец паўвала не падвяргаецца выгінаючаму моманту, у той час як вонкавы канец павінен несці ўвесь выгінальны момант, таму яго называюць полуплавающим падшыпнікам.
3) 3/4 плаваючага паўвала
3/4 плаваючага паўвала знаходзіцца паміж полуплавающим і цалкам плаваючым. Такі тып паўвосі не мае шырокага распаўсюджвання, і выкарыстоўваецца толькі ў асобных спальных вагонах, напрыклад, у вагонах «Варшава М20».
корпус восі
1. Убудаваны корпус восі
Убудаваны корпус восі шырока выкарыстоўваецца з-за яго добрай трываласці і калянасці, што зручна для ўстаноўкі, рэгулявання і абслугоўвання галоўнага рэдуктара. З-за розных метадаў вырабу корпус інтэгральнай восі можна падзяліць на тып інтэгральнага ліцця, тып штампаванай сталёвай трубы з сярэдняй часткай ліцця і тып штампоўкі і зваркі сталёвага ліста.
2. Сегментаваны корпус вядучага моста
Сегментаваны карпус восі звычайна падзелены на дзве секцыі, якія злучаны нітамі. Сегментаваныя карпусы восяў лягчэй адліваць і апрацоўваць.
Час публікацыі: 1 лістапада 2022 г