Дизайн
Конструкцията на задвижващия мост трябва да отговаря на следните основни изисквания:
1. Основното съотношение на забавяне трябва да бъде избрано така, че да осигури най-добра мощност и икономия на гориво на автомобила.
2. Външните размери трябва да са малки, за да осигурят необходимия просвет.Основно се отнася до размера на главния редуктор възможно най-малък.
3. Зъбни колела и други трансмисионни части работят стабилно с нисък шум.
4. Висока ефективност на предаване при различни скорости и натоварвания.
5. При условие за осигуряване на достатъчна якост и твърдост, масата трябва да е малка, особено неподресорената маса трябва да е възможно най-малка, за да се подобри комфортът на возене на автомобила.
6. Координирайте движението на направляващия механизъм на окачването.За кормилната задвижваща ос също трябва да се координира с движението на кормилния механизъм.
7. Структурата е проста, технологията на обработка е добра, производството е лесно, а разглобяването, сглобяването и настройката са удобни.
Класификация
Задвижващият мост е разделен на две категории: несвързани и изключени.
без прекъсване на връзката
Когато задвижващото колело приема не-независимо окачване, трябва да се избере неоткачената задвижваща ос.Неоткачената задвижваща ос се нарича още интегрална задвижваща ос и нейната втулка на полуоска и корпусът на главния редуктор са здраво свързани с корпуса на вала като неразделна греда, така че полуоските от двете страни и задвижващото колело са свързани с люлка, чрез ластик Елементът е закрепен към рамката.Състои се от корпус на задвижващия мост, краен редуктор, диференциал и полувал.
прекъснете връзката
Задвижващият мост приема независимо окачване, т.е. черупката на главния редуктор е фиксирана върху рамката, а страничните оси и задвижващите колела от двете страни могат да се движат спрямо каросерията на превозното средство в страничната равнина, което се нарича разединен задвижващ мост.
За да си сътрудничи с независимото окачване, корпусът на крайното задвижване е фиксиран върху рамата (или каросерията), корпусът на задвижващия мост е сегментиран и свързан с панти, или няма друга част от корпуса на задвижващия мост освен корпуса на крайното задвижване .За да се отговори на нуждите на задвижващите колела да скачат нагоре и надолу независимо, универсалните шарнири се използват за свързване на секциите на полуос между диференциала и колелата.
Време на публикуване: 01 ноември 2022 г