Задвижващият мост се състои главно от главен редуктор, диференциал, полувал и корпус на задвижващия мост.
Главен забавител
Основният редуктор обикновено се използва за промяна на посоката на предаване, намаляване на скоростта, увеличаване на въртящия момент и гарантиране, че колата има достатъчно задвижваща сила и подходяща скорост. Има много видове основни редуктори, като едностепенни, двустепенни, двускоростни и редуктори от страната на колелата.
1) Едностепенен главен редуктор
Устройство, което реализира забавяне от двойка редуктори, се нарича едностепенен редуктор. Той е с проста структура и леко тегло и се използва широко в леки и средно тежки камиони като Dongfeng BQl090.
2) Двустепенен главен редуктор
За някои тежкотоварни камиони е необходимо голямо съотношение на редукция и едностепенният основен редуктор се използва за трансмисия и диаметърът на задвижваното зъбно колело трябва да се увеличи, което ще повлияе на клиренса на задвижващата ос, така че две се използват намаления. Обикновено се нарича двустепенен редуктор. Двустепенният редуктор има два комплекта редуктори, което реализира две редукции и увеличаване на въртящия момент.
За да се подобри стабилността на зацепване и здравината на двойката конусни зъбни колела, двойката редуктори на първия етап е спирална конусна предавка. Двойката второстепенни зъбни колела е спирално цилиндрично зъбно колело.
Задвижващото конусно зъбно колело се върти, което задвижва задвижваното конусно зъбно колело да се върти, като по този начин завършва първия етап на забавяне. Задвижващото цилиндрично зъбно колело на забавянето от втория етап се върти коаксиално със задвижваното конусно зъбно колело и задвижва задвижваното цилиндрично зъбно колело да се върти, за да извърши забавянето от втория етап. Тъй като задвижваното цилиндрично зъбно колело е монтирано на корпуса на диференциала, когато задвижваното цилиндрично зъбно колело се върти, колелата се задвижват да се въртят през диференциала и полуоска.
Диференциал
Диференциалът се използва за свързване на левия и десния полувал, което може да накара колелата от двете страни да се въртят с различни ъглови скорости и да предават въртящ момент едновременно. Осигурете нормалното търкаляне на колелата. Някои превозни средства с многоосно задвижване също са оборудвани с диференциали в раздатъчната кутия или между валовете на проходното задвижване, които се наричат междуосови диференциали. Неговата функция е да генерира диференциален ефект между предните и задните задвижващи колела, когато автомобилът завива или се движи по неравни пътища.
Домашните седани и други видове автомобили основно използват обикновени диференциали със симетрични конусни зъбни колела. Симетричният диференциал с конусни зъбни колела се състои от планетарни зъбни колела, странични зъбни колела, валове на планетарни зъбни колела (напречни валове или прав щифтов вал) и корпуси на диференциала.
Повечето автомобили използват диференциали с планетарни зъбни колела, а обикновените диференциали с конусни зъбни колела се състоят от две или четири конични планетарни зъбни колела, планетарни зъбни колела, две конични странични зъбни колела и ляв и десен корпус на диференциала.
Полувал
Полувалът е здрав вал, който предава въртящия момент от диференциала към колелата, задвижвайки колелата да се въртят и задвижват автомобила. Поради различната монтажна конструкция на главината, силата на полуоска също е различна. Поради това полувалът е разделен на три вида: напълно плаващ, полуплаващ и 3/4 плаващ.
1) Пълен плаващ полувал
Като цяло големите и средните превозни средства приемат пълна плаваща структура. Вътрешният край на полуоската е свързан със зъбното колело на полуоска на диференциала с шлици, а външният край на полуоската е изкован с фланец и е свързан с главината на колелото чрез болтове. Главината се поддържа върху втулката на полуоска от два конусни ролкови лагера, които са далеч един от друг. Втулката на оста и корпусът на задния мост са пресовани в едно тяло, за да образуват корпуса на задвижващия мост. При този тип опора полуоската не е директно свързана с корпуса на оста, така че полуоската поема само задвижващия момент без огъващ момент. Този вид полуос се нарича "пълно плаващ" полувал. Под „плаващ“ се има предвид, че полуосите не са подложени на натоварвания на огъване.
Напълно плаващ полувал, външният край е фланцова плоча и валът е интегриран. Но има и някои камиони, които правят фланеца в отделна част и го монтират на външния край на полуоската чрез шлици. Поради това двата края на полуоска са шлицови, което може да се използва със сменяеми глави.
2) Полу-плаващ полувал
Вътрешният край на полуплаващия полувал е същият като на напълно плаващия и не понася огъване и усукване. Външният му край се поддържа директно от вътрешната страна на корпуса на оста чрез лагер. Този тип опора ще позволи на външния край на полуоската да понесе огъващия момент. Следователно тази полувтулка не само предава въртящ момент, но също така частично носи огъващ момент, така че се нарича полуплаващ полувал. Този тип конструкция се използва главно за малки леки автомобили.
Картината показва задвижващия мост на луксозния автомобил Hongqi CA7560. Вътрешният край на полуоска не е обект на огъващ момент, докато външният край трябва да поема целия огъващ момент, така че се нарича полуплаващ лагер.
3) 3/4 плаващ полувал
3/4 плаващият полувал е между полуплаващия и напълно плаващия. Този тип полуоски не се използва широко и се използва само в индивидуални спални вагони, като вагоните Варшава M20.
корпус на оста
1. Вграден корпус на ос
Корпусът на интегралната ос е широко използван поради добрата си здравина и твърдост, което е удобно за монтаж, настройка и поддръжка на главния редуктор. Поради различните производствени методи корпусът на интегралната ос може да бъде разделен на тип интегрална отливка, тип пресована стоманена тръба със средна секция и тип щамповане и заваряване на стоманена плоча.
2. Сегментиран корпус на задвижващия мост
Корпусът на сегментираната ос обикновено е разделен на две секции и двете секции са свързани с болтове. Сегментираните корпуси на осите са по-лесни за отливане и обработка.
Време на публикуване: 01 ноември 2022 г