ড্রাইভ এক্সেলের তিনটি কাঠামোগত রূপ কী কী

গঠন অনুযায়ী, ড্রাইভ এক্সেল তিনটি বিভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে:

1. কেন্দ্রীয় একক-পর্যায়ে হ্রাস ড্রাইভ এক্সেল
এটি ড্রাইভ অ্যাক্সেল কাঠামোর সবচেয়ে সহজ প্রকার, এবং এটি ড্রাইভ এক্সেলের মৌলিক রূপ, যা ভারী-শুল্ক ট্রাকগুলিতে প্রভাবশালী। সাধারণত, যখন প্রধান ট্রান্সমিশন অনুপাত 6 এর কম হয়, তখন কেন্দ্রীয় একক-পর্যায় হ্রাস ড্রাইভ এক্সেল যতটা সম্ভব ব্যবহার করা উচিত। কেন্দ্রীয় একক-পর্যায়ের রিডুসারটি একটি হাইপারবোলিক হেলিকাল বেভেল গিয়ার গ্রহণ করে, ড্রাইভিং পিনিয়ন একটি ঘোড়ায় চড়ার সমর্থন গ্রহণ করে এবং একটি ডিফারেনশিয়াল লক ডিভাইস নির্বাচনের জন্য উপলব্ধ।

2. কেন্দ্রীয় ডবল-পর্যায় হ্রাস ড্রাইভ এক্সেল
অভ্যন্তরীণ বাজারে, দুটি প্রধান ধরণের কেন্দ্রীয় দ্বি-পর্যায়ের ড্রাইভ এক্সেল রয়েছে: ট্রাকের জন্য এক ধরণের পিছনের এক্সেল ডিজাইন, যেমন ইটন সিরিজের পণ্য, সিঙ্গেল-স্টেজ রিডুসারে আগে থেকেই জায়গা সংরক্ষিত করে রেখেছে। তুলনা করা হলে, একটি নলাকার গ্রহগত গিয়ার হ্রাস প্রক্রিয়া মূল কেন্দ্রীয় একক-পর্যায়টিকে একটি কেন্দ্রীয় দ্বি-পর্যায়ের ড্রাইভ অ্যাক্সেলে পরিবর্তন করতে ইনস্টল করা যেতে পারে। এই ধরনের পুনর্গঠনের উচ্চ মাত্রার "তিনটি রূপান্তর" (যেমন ক্রমিককরণ, সাধারণীকরণ এবং মানককরণ), এবং এক্সেল হাউজিং, প্রধান হ্রাস বেভেল গিয়ারগুলি সাধারণভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং বেভেল গিয়ারগুলির ব্যাস অপরিবর্তিত থাকে; রকওয়েল সিরিজের মতো অন্য ধরনের পণ্যের জন্য, যখন ট্র্যাকশন বল এবং গতির অনুপাত বাড়াতে হবে, প্রথম পর্যায়ের বেভেল গিয়ারটি পুনরায় তৈরি করতে হবে এবং তারপরে দ্বিতীয় পর্যায়ের নলাকার স্পার গিয়ারটি ইনস্টল করা হবে। অথবা হেলিকাল গিয়ার, এবং প্রয়োজনীয় কেন্দ্রীয় ডবল-স্টেজ ড্রাইভ এক্সেল হয়ে ওঠে। এই সময়ে, অ্যাক্সেল হাউজিং সর্বজনীনভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, এবং প্রধান হ্রাসকারী নয়। বেভেল গিয়ারের 2টি স্পেসিফিকেশন রয়েছে৷ যেহেতু উপরে উল্লিখিত কেন্দ্রীয় ডাবল-স্টেজ রিডাকশন অ্যাক্সেলগুলি সমস্ত মডেলগুলি পণ্যের একটি সিরিজ হিসাবে উদ্ভূত হয় যখন কেন্দ্রীয় একক-পর্যায়ের অক্ষের গতির অনুপাত একটি নির্দিষ্ট মান অতিক্রম করে বা মোট ট্র্যাকশন ভর বড় হয় , সামনের ড্রাইভ অ্যাক্সেলে রূপান্তরিত করা তাদের পক্ষে কঠিন। অতএব, সাধারণভাবে, দুই-পর্যায় হ্রাস অক্ষটি সাধারণত একটি মৌলিক ড্রাইভ অ্যাক্সেল হিসাবে বিকশিত হয় না, তবে একটি বিশেষ বিবেচনা থেকে উদ্ভূত একটি ড্রাইভ অ্যাক্সেল হিসাবে বিদ্যমান।

3. কেন্দ্রীয় একক-পর্যায়ে, চাকা-সাইড হ্রাস ড্রাইভ এক্সেল
হুইল ডিসেলারেশন ড্রাইভ এক্সেলগুলি অফ-হাইওয়ে যানবাহন এবং সামরিক যান যেমন তেলক্ষেত্র, নির্মাণ সাইট এবং খনিগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। বর্তমান চাকা সাইড রিডাকশন অ্যাক্সেলকে দুটি শ্রেণীতে ভাগ করা যেতে পারে: একটি হল শঙ্কুযুক্ত প্ল্যানেটারি গিয়ার হুইল সাইড রিডাকশন এক্সেল; অন্যটি হল নলাকার প্ল্যানেটারি গিয়ার হুইল সাইড রিডাকশন ড্রাইভ এক্সেল। শঙ্কুযুক্ত প্ল্যানেটারি গিয়ার হুইল-সাইড রিডাকশন ব্রিজ হল একটি চাকা-সাইড রিডুসার যা একটি শঙ্কুযুক্ত প্ল্যানেটারি গিয়ার ট্রান্সমিশন দ্বারা গঠিত। চাকা-পার্শ্ব হ্রাস অনুপাত 2 এর একটি নির্দিষ্ট মান। এটি সাধারণত কেন্দ্রীয় একক-পর্যায়ের সেতুগুলির একটি সিরিজের সমন্বয়ে গঠিত। এই সিরিজে, কেন্দ্রীয় একক-পর্যায়ের অক্ষটি এখনও স্বাধীন এবং একা ব্যবহার করা যেতে পারে। ট্র্যাকশন ফোর্স বাড়াতে বা গতির অনুপাত বাড়ানোর জন্য এক্সেলের আউটপুট টর্ক বাড়ানো প্রয়োজন। শঙ্কুযুক্ত প্ল্যানেটারি গিয়ার রিডিউসারটিকে একটি দ্বি-পর্যায়ের সেতুতে পরিণত করা যেতে পারে। এই ধরনের অ্যাক্সেল এবং কেন্দ্রীয় দ্বি-পর্যায়ের হ্রাস অক্ষের মধ্যে পার্থক্য হল: অর্ধেক শ্যাফ্ট দ্বারা প্রেরিত ঘূর্ণন সঁচারক বল হ্রাস করুন এবং দুটি শ্যাফ্টের প্রান্তে চাকা রিডুসারে বর্ধিত টর্ক সরাসরি বৃদ্ধি করুন, যার উচ্চতর ডিগ্রি "তিন" রূপান্তর"। যাইহোক, এই ধরনের সেতুর একটি নির্দিষ্ট চাকা-পার্শ্ব হ্রাস অনুপাত 2। তাই, কেন্দ্রীয় চূড়ান্ত রিডুসারের আকার এখনও তুলনামূলকভাবে বড়, এবং এটি সাধারণত রাস্তা এবং অফ-হাইওয়ে সামরিক যানবাহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। নলাকার প্ল্যানেটারি গিয়ার টাইপ হুইল সাইড রিডাকশন ব্রিজ, একক সারি, রিং গিয়ার ফিক্সড টাইপ নলাকার প্ল্যানেটারি গিয়ার রিডাকশন ব্রিজ, সাধারণ রিডাকশন রেশিও 3 থেকে 4.2 এর মধ্যে। বৃহৎ চাকার পার্শ্ব হ্রাস অনুপাতের কারণে, কেন্দ্রীয় প্রধান রিডুসারের গতির অনুপাত সাধারণত 3-এর কম হয়, যাতে বড় বেভেল গিয়ারটি ভারী ট্রাকের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করতে একটি ছোট ব্যাস নিতে পারে। এই ধরনের অ্যাক্সেল গুণমানের দিক থেকে বড় এবং সিঙ্গেল-স্টেজ রিডুসারের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, এবং চাকা উপত্যকায় একটি গিয়ার ট্রান্সমিশন রয়েছে, যা অনেক সময় ধরে রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় প্রচুর তাপ উৎপন্ন করবে এবং অতিরিক্ত উত্তাপ সৃষ্টি করবে; সুতরাং, রাস্তার যানবাহনের জন্য একটি ড্রাইভ এক্সেল হিসাবে, এটি কেন্দ্রীয় একক-পর্যায় হ্রাস অক্ষের মতো ভাল নয়।