Prema strukturi, pogonska osovina se može podijeliti u tri kategorije:
1. Centralna jednostepena reduktorska pogonska osovina
To je najjednostavniji tip konstrukcije pogonske osovine i osnovni je oblik pogonske osovine, koji je dominantan kod teških kamiona.Općenito, kada je omjer glavnog prijenosa manji od 6, središnju jednostepenu redukcijsku pogonsku osovinu treba koristiti što je više moguće.Centralni jednostepeni reduktor ima tendenciju da usvoji hiperboličnu spiralnu konusnu zupčanicu, pogonski zupčanik ima podršku za jahanje, a uređaj za blokadu diferencijala je dostupan za izbor.
2. Centralna dvostepena reduktorska pogonska osovina
Na domaćem tržištu postoje dvije glavne vrste centralnih dvostepenih pogonskih osovina: jedna vrsta dizajna stražnje osovine za kamione, kao što su proizvodi Eaton serije, unaprijed je rezervirala prostor u jednostepenom reduktoru.U poređenju, cilindrični planetarni mehanizam redukcije zupčanika može se ugraditi kako bi se originalna centralna jednostepena promijenila u središnju dvostepenu pogonsku osovinu.Ova vrsta restrukturiranja ima visok stepen “tri transformacije” (tj. serijalizacija, generalizacija i standardizacija), a kućište osovine, glavno usporavanje. Konusni zupčanici se mogu koristiti općenito, a prečnik konusnih zupčanika ostaje nepromijenjen;za drugu vrstu proizvoda kao što je Rockwell serija, kada se želi povećati vučna sila i omjer brzine, prvostepeni konusni zupčanik treba preraditi, a zatim se ugraditi cilindrični zupčanik drugog stupnja.Ili spiralni zupčanici, i postanu potrebna središnja dvostepena pogonska osovina.U ovom trenutku, kućište osovine može se koristiti univerzalno, a glavni reduktor nije.Postoje 2 specifikacije konusnih zupčanika. Budući da su gore spomenute centralne dvostepene redukcijske osovine svi modeli izvedeni kao serija proizvoda kada omjer brzina središnje jednostepene osovine prelazi određenu vrijednost ili je ukupna vučna masa velika , teško ih je transformisati u prednje pogonske osovine.Stoga, općenito, dvostepena redukcijska osovina općenito se ne razvija kao osnovna pogonska osovina, već postoji kao pogonska osovina izvedena iz posebnog razmatranja.
3. Centralna jednostepena pogonska osovina sa redukcijom na strani kotača
Pogonske osovine za usporavanje kotača se široko koriste u vozilima izvan autoputa i vojnim vozilima kao što su naftna polja, gradilišta i rudnici.Trenutna reduktorska osovina na strani kotača može se podijeliti u dvije kategorije: jedna je konusna reduktorska osovina sa planetarnim zupčanikom;drugi je cilindrični planetarni zupčanik sa strane redukcije pogonske osovine.Konusni planetarni zupčanik na strani kotača reduktor je reduktor na strani kotača koji se sastoji od konusnog planetarnog zupčanika.Omjer redukcije na strani kotača je fiksna vrijednost 2. Generalno se sastoji od niza centralnih jednostepenih mostova.U ovoj seriji, centralna jednostepena osovina je i dalje nezavisna i može se koristiti samostalno.Potrebno je povećati izlazni moment osovine kako bi se povećala vučna sila ili povećao omjer brzine.Konusni planetarni zupčasti reduktor može se pretvoriti u dvostepeni most.Razlika između ove vrste osovine i centralne dvostepene redukcione osovine je: Smanjite obrtni moment koji prenosi poluosovina i direktno povećajte povećani obrtni moment reduktoru točkova na dva kraja osovine, koji ima veći stepen od „tri transformacije”.Međutim, ovaj tip mosta ima fiksni omjer redukcije na strani kotača od 2. Stoga je veličina centralnog završnog reduktora još uvijek relativno velika i općenito se koristi za cestovna i van-putna vojna vozila.Bočni reduktorski most sa cilindričnim planetarnim zupčanikom, jednoredni, prstenasti zupčanik fiksnog tipa, cilindrični planetarni reduktorski most, opći omjer redukcije je između 3 i 4,2.Zbog velikog omjera smanjenja bočne strane kotača, omjer brzine centralnog glavnog reduktora je općenito manji od 3, tako da veliki konusni zupčanik može imati manji promjer kako bi se osigurao razmak od tla kod teških kamiona.Ova vrsta osovine je kvalitetnije i skuplja od jednostepenog reduktora, a ima i zupčani prijenos u dolini kotača, koji će stvarati mnogo topline i uzrokovati pregrijavanje pri dugoj vožnji po cesti;stoga, kao pogonska osovina za drumska vozila, nije tako dobra kao centralna jednostepena redukciona osovina.
Vrijeme objave: 01.11.2022