Segons l'estructura, l'eix motriu es pot dividir en tres categories:
1. Eix motriu central de reducció d'una sola etapa
És el tipus més senzill d'estructura d'eix motriu i és la forma bàsica d'eix motriu, que és dominant en camions pesats. En general, quan la relació de transmissió principal és inferior a 6, s'ha d'utilitzar l'eix central de reducció d'una sola etapa tant com sigui possible. El reductor central d'una sola etapa tendeix a adoptar un engranatge cònic helicoïdal hiperbòlic, el pinyó de conducció adopta un suport per muntar a cavall i un dispositiu de bloqueig diferencial està disponible per a la selecció.
2. Eix motriu de reducció central de doble etapa
Al mercat nacional, hi ha dos tipus principals d'eixos d'accionament centrals de dues etapes: un tipus de disseny d'eix posterior per a camions, com ara els productes de la sèrie Eaton, té espai reservat per endavant al reductor d'una sola etapa. En comparació, es pot instal·lar un mecanisme de reducció d'engranatges planetaris cilíndrics per canviar l'original d'una sola etapa central en un eix motriu central de dues etapes. Aquest tipus de reestructuració té un alt grau de "tres transformacions" (és a dir, serialització, generalització i estandardització), i la carcassa de l'eix, desacceleració principal Els engranatges cònics es poden utilitzar en general i el diàmetre dels engranatges cònics es manté sense canvis; per a un altre tipus de productes com la sèrie Rockwell, quan s'ha d'augmentar la força de tracció i la relació de velocitat, s'ha de tornar a fer l'engranatge cònic de la primera etapa i, a continuació, s'instal·la l'engranatge cilíndric de segona etapa. O engranatges helicoïdals, i es converteixen en l'eix central de doble etapa necessari. En aquest moment, la carcassa de l'eix es pot utilitzar universalment i el reductor principal no. Hi ha 2 especificacions d'engranatges cònics. Atès que els eixos centrals de reducció de doble etapa esmentats anteriorment són tots els models derivats com una sèrie de productes quan la relació de velocitat de l'eix central d'una sola etapa supera un cert valor o la massa total de tracció és gran , és difícil que es transformin en eixos motrius davanters. Per tant, en general, l'eix de reducció de dues etapes generalment no es desenvolupa com a eix motriu bàsic, sinó que existeix com a eix motriu derivat d'una consideració especial.
3. Eix motriu central d'una sola etapa, reducció del costat de la roda
Els eixos motrius de desacceleració de les rodes s'utilitzen àmpliament en vehicles fora de carretera i vehicles militars, com ara camps de petroli, llocs de construcció i mines. L'eix de reducció del costat de la roda actual es pot dividir en dues categories: una és l'eix de reducció del costat de la roda d'engranatge planetari cònic; l'altre és l'eix motriu de reducció lateral de la roda d'engranatge planetari cilíndric. El pont de reducció del costat de la roda d'engranatge planetari cònic és un reductor del costat de la roda compost per una transmissió d'engranatge planetari cònic. La relació de reducció del costat de la roda és un valor fix de 2. Generalment es compon d'una sèrie de ponts centrals d'una sola etapa. En aquesta sèrie, l'eix central d'una sola etapa encara és independent i es pot utilitzar sol. Cal augmentar el parell de sortida de l'eix per augmentar la força de tracció o augmentar la relació de velocitat. El reductor planetari cònic es pot convertir en un pont de dues etapes. La diferència entre aquest tipus d'eix i l'eix central de reducció de dues etapes és: reduir el parell transmès pel mig eix i augmentar directament el parell augmentat al reductor de la roda als dos extrems de l'eix, que té un grau més alt de "tres". transformacions”. Tanmateix, aquest tipus de pont té una relació de reducció fixa del costat de la roda de 2. Per tant, la mida del reductor final central encara és relativament gran i s'utilitza generalment per a vehicles militars de carretera i fora de carretera. Pont de reducció de rodes de tipus d'engranatge planetari cilíndric, fila única, pont de reducció d'engranatge planetari cilíndric de tipus fix, la relació de reducció general és entre 3 i 4,2. A causa de la gran relació de reducció del costat de la roda, la relació de velocitat del reductor principal central és generalment inferior a 3, de manera que l'engranatge cònic gran pot tenir un diàmetre més petit per garantir els requisits d'alçada lliure del terra dels camions pesats. Aquest tipus d'eix és més gran en qualitat i més car que el reductor d'una sola etapa, i té una transmissió d'engranatges a la vall de la roda, que generarà molta calor i provocarà un sobreescalfament quan es condueix per la carretera durant molt de temps; per tant, com a eix motriu per a vehicles de carretera, no és tan bo com l'eix central de reducció d'una sola etapa.
Hora de publicació: 01-nov-2022