L'eix motriu es compon principalment del reductor principal, el diferencial, el mig eix i la carcassa de l'eix motriu.
Desaccelerador principal
El reductor principal s'utilitza generalment per canviar la direcció de la transmissió, reduir la velocitat, augmentar el parell i assegurar que el cotxe tingui prou força motriu i velocitat adequada. Hi ha molts tipus de reductors principals, com ara reductors d'una sola etapa, de doble etapa, de dues velocitats i del costat de la roda.
1) Reductor principal d'una sola etapa
Un dispositiu que realitza la desacceleració mitjançant un parell d'engranatges reductors s'anomena reductor d'una sola etapa. Té una estructura senzilla i un pes lleuger, i s'utilitza àmpliament en camions lleugers i mitjans com ara Dongfeng BQl090.
2) Reductor principal de dues etapes
Per a alguns camions pesats, es requereix una gran relació de reducció i s'utilitza el reductor principal d'una sola etapa per a la transmissió i s'ha d'augmentar el diàmetre de l'engranatge conduït, cosa que afectarà la distància al terra de l'eix motriu, de manera que dos s'utilitzen reduccions. Normalment s'anomena reductor de dues etapes. El reductor de dues etapes té dos jocs d'engranatges reductors, que realitza dues reduccions i augments de parell.
Per tal de millorar l'estabilitat i la força de l'engranatge del parell d'engranatges cònics, el parell d'engranatges de reducció de la primera etapa és un engranatge cònic espiral. El parell d'engranatges secundaris és un engranatge cilíndric helicoïdal.
L'engranatge cònic de conducció gira, que fa girar l'engranatge cònic impulsat, completant així la primera etapa de desacceleració. L'engranatge cilíndric conduït de la desacceleració de la segona etapa gira coaxialment amb l'engranatge cònic impulsat i fa girar l'engranatge cilíndric conduït per dur a terme la desacceleració de la segona etapa. Com que l'engranatge recte conduït està muntat a la carcassa del diferencial, quan l'engranatge recte conduït gira, les rodes es mouen per girar a través del diferencial i del mig eix.
Diferencial
El diferencial s'utilitza per connectar els mitjans eixos esquerre i dret, cosa que pot fer que les rodes d'ambdós costats girin a diferents velocitats angulars i transmetin el parell al mateix temps. Assegureu-vos el rodament normal de les rodes. Alguns vehicles accionats per eixos múltiples també estan equipats amb diferencials a la caixa de transferència o entre els eixos de la transmissió de pas, que s'anomenen diferencials entre eixos. La seva funció és generar un efecte diferencial entre les rodes motrius davanteres i posteriors quan el cotxe gira o circula per carreteres irregulars.
Els sedans domèstics i altres tipus de cotxes utilitzen bàsicament diferencials ordinaris d'engranatges cònics simètrics. El diferencial d'engranatges cònics simètrics consta d'engranatges planetaris, engranatges laterals, eixos d'engranatges planetaris (eixos creuats o eix de passador recte) i carcasses del diferencial.
La majoria dels cotxes utilitzen diferencials d'engranatges planetaris, i els diferencials d'engranatges cònics ordinaris consisteixen en dos o quatre engranatges planetaris cònics, eixos d'engranatges planetaris, dos engranatges laterals cònics i carcassa del diferencial esquerre i dret.
Mitja eix
El mig eix és un eix sòlid que transmet el parell del diferencial a les rodes, fent girar les rodes i impulsant el cotxe. A causa de la diferent estructura d'instal·lació del cub, la força del mig eix també és diferent. Per tant, el mig eix es divideix en tres tipus: flotant complet, semi flotant i flotant 3/4.
1) Mitjà eix flotant complet
En general, els vehicles grans i mitjans adopten una estructura flotant completa. L'extrem interior del mig eix està connectat amb l'engranatge del mig eix del diferencial amb estriades, i l'extrem exterior del mig eix està forjat amb una brida i connectat amb el cub de la roda mitjançant cargols. El cub està recolzat a la màniga de la meitat de l'eix per dos coixinets de rodets cònics que estan allunyats. El casquet de l'eix i la carcassa de l'eix posterior s'ajusten a pressió en un sol cos per formar la carcassa de l'eix motriu. Amb aquest tipus de suport, el mig eix no està connectat directament amb la carcassa de l'eix, de manera que el mig eix només suporta el parell de conducció sense cap moment de flexió. Aquest tipus de mig eix s'anomena mig eix "flotant complet". Per "flotar" s'entén que els mitjans eixos no estan subjectes a càrregues de flexió.
Mig eix flotant complet, l'extrem exterior és una placa de brida i l'eix està integrat. Però també hi ha alguns camions que converteixen la brida en una peça separada i l'ajusten a l'extrem exterior del mig eix mitjançant estriades. Per tant, els dos extrems del mig eix estan estriats, que es poden utilitzar amb capçals intercanviables.
2) Semi eix flotant
L'extrem interior del mig eix semiflotant és el mateix que el de flotació total i no suporta flexió i torsió. El seu extrem exterior es recolza directament a la cara interior de la carcassa de l'eix mitjançant un coixinet. Aquest tipus de suport permetrà que l'extrem exterior de l'eix de l'eix suporti el moment de flexió. Per tant, aquesta semi-maniga no només transmet el parell, sinó que també suporta parcialment el moment de flexió, per la qual cosa s'anomena semi-eix flotant. Aquest tipus d'estructura s'utilitza principalment per a turismes petits.
La imatge mostra l'eix motriu del cotxe de luxe Hongqi CA7560. L'extrem interior del mig eix no està subjecte al moment de flexió, mentre que l'extrem exterior ha de suportar tot el moment de flexió, per la qual cosa s'anomena coixinet semi-flotant.
3) 3/4 mig eix flotant
El mig eix flotant 3/4 es troba entre el semi-flotant i el flotant total. Aquest tipus de semi-eix no s'utilitza àmpliament i només s'utilitza en cotxes llit individuals, com ara els cotxes Varsòvia M20.
carcassa de l'eix
1. Carcassa d'eix integral
La carcassa de l'eix integral s'utilitza àmpliament per la seva bona resistència i rigidesa, que és convenient per a la instal·lació, l'ajust i el manteniment del reductor principal. A causa dels diferents mètodes de fabricació, la carcassa de l'eix integral es pot dividir en tipus de fosa integral, tipus de tub d'acer premsat de fosa de secció mitjana i tipus d'estampació i soldadura de placa d'acer.
2. Carcassa de l'eix motriu segmentada
La carcassa de l'eix segmentat generalment es divideix en dues seccions i les dues seccions estan connectades per cargols. Les carcasses dels eixos segmentats són més fàcils de colar i mecanitzar.
Hora de publicació: 01-nov-2022