Hnací náprava se skládá hlavně z hlavního reduktoru, diferenciálu, polovičního hřídele a skříně hnací nápravy.
Hlavní zpomalovač
Hlavní reduktor se obecně používá ke změně směru převodu, snížení rychlosti, zvýšení točivého momentu a zajištění dostatečné hnací síly a odpovídající rychlosti vozu.Existuje mnoho typů hlavních reduktorů, jako jsou jednostupňové, dvoustupňové, dvourychlostní a kolové redukce.
1) Jednostupňový hlavní reduktor
Zařízení, které realizuje zpomalení dvojicí redukčních převodů, se nazývá jednostupňový reduktor.Má jednoduchou strukturu a nízkou hmotnost a je široce používán v lehkých a středně těžkých nákladních vozidlech, jako je Dongfeng BQl090.
2) Dvoustupňový hlavní reduktor
U některých těžkých nákladních vozidel je vyžadován velký redukční poměr a pro převod se používá jednostupňový hlavní reduktor a musí se zvětšit průměr hnaného ozubeného kola, což ovlivní světlou výšku hnací nápravy, takže dva používají se redukce.Obvykle se nazývá dvoustupňový reduktor.Dvoustupňový reduktor má dvě sady redukčních převodů, které realizují dvě redukce a zvýšení točivého momentu.
Aby se zlepšila stabilita záběru a pevnost dvojice kuželových ozubených kol, je dvojicí redukčních ozubených kol prvního stupně spirálové kuželové ozubené kolo.Dvojice sekundárních ozubených kol je spirálové válcové ozubené kolo.
Hnací kuželové ozubené kolo se otáčí, což pohání hnané kuželové ozubené kolo k otáčení, čímž je dokončena první fáze zpomalení.Hnací válcové ozubené kolo druhého stupně zpomalování se otáčí koaxiálně s hnaným kuželovým ozubeným kolem a pohání hnané válcové ozubené kolo tak, aby se otáčilo pro provádění druhého stupně zpomalování.Protože hnané čelní kolo je namontováno na skříni diferenciálu, když se hnané čelní kolo otáčí, jsou kola poháněna tak, aby se otáčela přes diferenciál a poloosu.
Rozdíl
Diferenciál slouží ke spojení levé a pravé poloosy, čímž se kola na obou stranách mohou otáčet různými úhlovými rychlostmi a zároveň přenášet točivý moment.Zajistěte normální odvalování kol.Některá vozidla s vícenápravovým pohonem jsou také vybavena diferenciály v rozdělovací převodovce nebo mezi hřídelemi průchozího pohonu, které se nazývají mezinápravové diferenciály.Jeho funkcí je generovat diferenciální efekt mezi předními a zadními hnacími koly, když vůz zatáčí nebo jede na nerovné vozovce.
Tuzemské sedany a další typy aut používají zásadně symetrické kuželové převody obyčejné diferenciály.Symetrický diferenciál s kuželovým ozubením se skládá z planetových soukolí, bočních ozubených kol, hřídelí planetových soukolí (křížové hřídele nebo hřídel s přímým čepem) a skříní diferenciálu.
Většina automobilů používá diferenciály s planetovými převody a běžné diferenciály s kuželovými převody se skládají ze dvou nebo čtyř kuželových planetových převodů, hřídelů planetových převodů, dvou kuželových bočních převodů a skříní levého a pravého diferenciálu.
Poloviční hřídel
Polohřídel je pevná hřídel, která přenáší točivý moment z diferenciálu na kola, pohání kola do otáčení a pohání vůz.V důsledku odlišné instalační struktury náboje je také jiná síla poloosy.Proto se poloviční hřídel dělí na tři typy: plně plovoucí, poloplovoucí a 3/4 plovoucí.
1) Plovoucí polo hřídel
Obecně platí, že velká a středně velká vozidla mají plně plovoucí konstrukci.Vnitřní konec poloosy je spojen s poloosoukolím diferenciálu drážkováním a vnější konec poloosy je vykován s přírubou a spojen s nábojem kola šrouby.Náboj je uložen na polopouzdře hřídele dvěma kuželíkovými ložisky, která jsou daleko od sebe.Pouzdro nápravy a skříň zadní nápravy jsou zalisovány do jednoho tělesa a tvoří skříň hnací nápravy.U tohoto typu uložení není polohřídel přímo spojena se skříní nápravy, takže poloosa nese pouze hnací moment bez ohybového momentu.Tento druh poloviční hřídele se nazývá „plně plovoucí“ poloviční hřídel."Plovoucí" znamená, že poloviční hřídele nejsou vystaveny ohybovému zatížení.
Plovoucí poloviční hřídel, vnější konec je přírubová deska a hřídel je integrovaná.Existují však také vozíky, které dělají přírubu do samostatné části a nasazují ji na vnější konec poloviční hřídele pomocí drážkování.Proto jsou oba konce polodrážky drážkované, což lze použít s výměnnými hlavami.
2) Poloplovoucí poloviční hřídel
Vnitřní konec poloplovoucí poloosy je stejný jako plovoucí a nenese ohyb a krut.Jeho vnější konec je přímo podepřen na vnitřní straně skříně nápravy prostřednictvím ložiska.Tento typ podpory umožní vnějšímu konci hřídele nápravy nést ohybový moment.Proto tato poloobjímka nejen přenáší krouticí moment, ale částečně nese i ohybový moment, proto se nazývá poloplovoucí polohřídel.Tento typ konstrukce se používá především u malých osobních automobilů.
Na obrázku je hnací náprava luxusního vozu Hongqi CA7560.Vnitřní konec poloosy nepodléhá ohybovému momentu, zatímco vnější konec musí nést veškerý ohybový moment, proto se nazývá poloplovoucí ložisko.
3) 3/4 plovoucí poloviční hřídel
3/4 plovoucí poloviční hřídel je mezi poloplovoucím a plně plovoucím.Tento typ polonáprav není široce používán a používá se pouze v jednotlivých lůžkových vozech, jako jsou vozy M20 Varšava.
skříň nápravy
1. Integrální skříň nápravy
Integrální pouzdro nápravy je široce používáno kvůli své dobré pevnosti a tuhosti, což je vhodné pro instalaci, seřízení a údržbu hlavního reduktoru.Vzhledem k různým výrobním metodám lze integrální pouzdro nápravy rozdělit na typ s integrálním litím, typ s lisovanou ocelovou trubkou pro odlévání střední části a typ pro lisování a svařování ocelového plechu.
2. Segmentovaná skříň hnací nápravy
Segmentová skříň nápravy je obecně rozdělena na dvě části a tyto dvě části jsou spojeny šrouby.Segmentovaná pouzdra náprav se snáze odlévají a obrábějí.
Čas odeslání: List-01-2022