Mae'r echel yrru yn cynnwys y prif leihäwr, gwahaniaethol, hanner siafft ac echel gyrru.
Prif Arafwr
Yn gyffredinol, defnyddir y prif leihäwr i newid y cyfeiriad trosglwyddo, lleihau'r cyflymder, cynyddu'r torque, a sicrhau bod gan y car ddigon o rym gyrru a chyflymder priodol. Mae yna lawer o fathau o brif ostyngiadau, megis gostyngwyr un cam, cam dwbl, dau gyflymder ac ochr olwyn.
1) Prif lleihäwr un cam
Gelwir dyfais sy'n sylweddoli arafiad gan bâr o gerau lleihau yn lleihäwr un cam. Mae'n syml o ran strwythur ac yn ysgafn o ran pwysau, ac fe'i defnyddir yn helaeth mewn tryciau ysgafn a chanolig fel Dongfeng BQl090.
2) Prif lleihäwr dau gam
Ar gyfer rhai tryciau dyletswydd trwm, mae angen cymhareb gostyngiad mawr, a defnyddir y prif leihäwr un cam i'w drosglwyddo, a rhaid cynyddu diamedr y gêr gyrru, a fydd yn effeithio ar gliriad daear yr echel yrru, felly dau defnyddir gostyngiadau. Fel arfer fe'i gelwir yn lleihäwr dau gam. Mae gan y lleihäwr dau gam ddwy set o gerau lleihau, sy'n gwireddu dau ostyngiad a chynnydd trorym.
Er mwyn gwella sefydlogrwydd meshing a chryfder y pâr gêr befel, mae'r pâr gêr lleihau cam cyntaf yn gêr bevel troellog. Mae'r pâr gêr uwchradd yn gêr silindrog helical.
Mae'r gêr bevel gyrru yn cylchdroi, sy'n gyrru'r gêr bevel gyrru i gylchdroi, a thrwy hynny gwblhau cam cyntaf yr arafiad. Mae gêr gyrru silindrog yr arafiad ail gam yn cylchdroi'n gyfechelog â'r gêr befel sy'n cael ei yrru, ac yn gyrru'r gêr silindrog gyrru i gylchdroi i gyflawni'r arafiad ail gam. Oherwydd bod y gêr sbardun gyrru wedi'i osod ar y tai gwahaniaethol, pan fydd y gêr sbardun gyrru yn cylchdroi, mae'r olwynion yn cael eu gyrru i gylchdroi trwy'r gwahaniaethol a'r hanner siafft.
Gwahaniaethol
Defnyddir y gwahaniaeth i gysylltu'r hanner siafftiau chwith a dde, a all wneud i'r olwynion ar y ddwy ochr gylchdroi ar wahanol gyflymder onglog a throsglwyddo torque ar yr un pryd. Sicrhau treigl arferol yr olwynion. Mae rhai cerbydau aml-echel hefyd yn cynnwys gwahaniaethau yn yr achos trosglwyddo neu rhwng siafftiau'r gyriant trwodd, a elwir yn wahaniaethau rhyng-echel. Ei swyddogaeth yw creu effaith wahaniaethol rhwng yr olwynion gyrru blaen a chefn pan fydd y car yn troi neu'n gyrru ar ffyrdd anwastad.
Yn y bôn, mae sedanau domestig a mathau eraill o geir yn defnyddio gwahaniaethau cyffredin gêr bevel cymesur. Mae'r gwahaniaeth gêr befel cymesurol yn cynnwys gerau planedol, gerau ochr, siafftiau gêr planedol (siafftiau croes neu siafft pin syth) a gorchuddion gwahaniaethol.
Mae'r rhan fwyaf o geir yn defnyddio gwahaniaethau gêr planedol, ac mae gwahaniaethau gêr befel cyffredin yn cynnwys dwy neu bedwar gerau planedol conigol, siafftiau gêr planedol, dau gerau ochr gonigol, a gorchuddion gwahaniaethol chwith a dde.
Hanner Siafft
Mae'r hanner siafft yn siafft solet sy'n trosglwyddo'r torque o'r gwahaniaethol i'r olwynion, gan yrru'r olwynion i gylchdroi a gyrru'r car. Oherwydd strwythur gosod gwahanol y canolbwynt, mae grym yr hanner siafft hefyd yn wahanol. Felly, mae'r hanner siafft wedi'i rannu'n dri math: arnofio llawn, lled fel y bo'r angen a 3/4 arnofio.
1) hanner siafft llawn arnofio
Yn gyffredinol, mae cerbydau mawr a chanolig yn mabwysiadu strwythur arnofio llawn. Mae pen mewnol yr hanner siafft yn gysylltiedig â gêr hanner siafft y gwahaniaethol â splines, ac mae pen allanol yr hanner siafft wedi'i ffugio â fflans ac yn gysylltiedig â'r canolbwynt olwyn gan bolltau. Cefnogir y canolbwynt ar y llawes hanner siafft gan ddau beryn rholer taprog sydd ymhell oddi wrth ei gilydd. Mae'r llwyn echel a'r amgaead echel gefn wedi'u gosod yn y wasg i mewn i un corff i ffurfio amgaead echel y gyriant. Gyda'r math hwn o gefnogaeth, nid yw'r hanner siafft wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r tai echel, fel bod yr hanner siafft yn unig yn dwyn y trorym gyrru heb unrhyw foment blygu. Gelwir y math hwn o hanner siafft yn hanner siafft “fel y bo'r angen llawn”. Wrth “fel y bo'r angen” golygir nad yw'r hanner siafftiau yn destun llwythi plygu.
Siafft hanner llawn fel y bo'r angen, plât fflans yw'r pen allanol ac mae'r siafft wedi'i integreiddio. Ond mae yna hefyd rai tryciau sy'n gwneud y fflans yn rhan ar wahân ac yn ei ffitio ar ben allanol yr hanner siafft trwy gyfrwng splines. Felly, mae dwy ben yr hanner siafft wedi'u hollti, y gellir eu defnyddio gyda phennau cyfnewidiol.
2) hanner siafft fel y bo'r angen
Mae pen mewnol yr hanner siafft lled-fel y bo'r angen yr un fath â'r un llawn-fel y bo'r angen, ac nid yw'n dwyn plygu a dirdro. Mae ei ben allanol yn cael ei gefnogi'n uniongyrchol ar ochr fewnol y tai echel trwy beryn. Bydd y math hwn o gefnogaeth yn caniatáu i ben allanol y siafft echel ddwyn y foment blygu. Felly, mae'r lled-llawes hon nid yn unig yn trosglwyddo trorym, ond hefyd yn rhannol yn dwyn momentyn plygu, felly fe'i gelwir yn lled-fel y bo'r angen lled-siafft. Defnyddir y math hwn o strwythur yn bennaf ar gyfer ceir teithwyr bach.
Mae'r llun yn dangos echel yrru car moethus Hongqi CA7560. Nid yw pen mewnol yr hanner siafft yn ddarostyngedig i'r foment blygu, tra bod yn rhaid i'r pen allanol ddwyn yr holl foment blygu, felly fe'i gelwir yn dwyn lled-fel y bo'r angen.
3) 3/4 hanner siafft fel y bo'r angen
Mae'r hanner siafft fel y bo'r angen 3/4 rhwng y lled-fel y bo'r angen a'r arnofio llawn. Nid yw'r math hwn o lled-echel yn cael ei ddefnyddio'n eang, ac fe'i defnyddir yn unig mewn ceir cysgu unigol, megis ceir Warsaw M20.
tai echel
1. Tai echel annatod
Defnyddir y tai echel annatod yn eang oherwydd ei gryfder a'i anhyblygedd da, sy'n gyfleus ar gyfer gosod, addasu a chynnal a chadw'r prif leihäwr. Oherwydd gwahanol ddulliau gweithgynhyrchu, gellir rhannu'r tai echel annatod yn fath castio annatod, math tiwb dur gwasgu canol-adran, a math stampio a weldio plât dur.
2. Tai echel gyriant segmentiedig
Yn gyffredinol, mae'r tai echel segmentiedig wedi'i rannu'n ddwy adran, ac mae bolltau'n cysylltu'r ddwy adran. Mae gorchuddion echel segmentiedig yn haws i'w castio a'u peiriannu.
Amser postio: Nov-01-2022