I henhold til strukturen kan drivakslen opdeles i tre kategorier:
1. Central et-trins reduktions drivaksel
Det er den enkleste type drivakselstruktur, og det er den grundlæggende form for drivaksel, som er dominerende i tunge lastbiler. Generelt, når hovedtransmissionsforholdet er mindre end 6, bør den centrale et-trins reduktionsdrivaksel bruges så meget som muligt. Den centrale et-trins reduktionsgear har en tendens til at anvende et hyperbolsk spiralformet vinkelgear, drivhjulet anvender en ridestøtte, og en differentialespærre kan vælges.
2. Central to-trins reduktions drivaksel
På hjemmemarkedet er der to hovedtyper af centrale to-trins drivaksler: en type bagakseldesign til lastbiler, såsom produkter i Eaton-serien, har reserveret plads i et-trins reduktionsgear på forhånd. Sammenlignet kan der installeres en cylindrisk planetgearreduktionsmekanisme for at ændre den originale centrale et-trins til en central to-trins drivaksel. Denne form for omstrukturering har en høj grad af "tre transformationer" (dvs. serialisering, generalisering og standardisering), og akselhuset, hoveddeceleration De koniske gear kan bruges generelt, og diameteren af de koniske gear forbliver uændret; for en anden type produkter som f.eks. Rockwell-serien, når trækkraften og hastighedsforholdet skal øges, skal førstetrins vinkelgear ombygges, og derefter monteres det andet trins cylindriske cylindriske tandhjul. Eller spiralformede gear, og bliv den nødvendige centrale dobbelttrins drivaksel. På dette tidspunkt kan akselhuset bruges universelt, og hovedreduktionen er det ikke. Der er 2 specifikationer for koniske gear. Da de ovennævnte centrale dobbelttrinsreduktionsaksler alle modeller er afledt som en serie af produkter, når hastighedsforholdet på den centrale ettrinsaksel overstiger en vis værdi, eller den samlede trækmasse er stor , er det svært for dem at blive omdannet til forreste drivaksler. Derfor er to-trins reduktionsakslen generelt ikke udviklet som en grundlæggende drivaksel, men eksisterer som en drivaksel afledt af en særlig betragtning.
3. Central et-trins, hjul-side reduktion drivaksel
Hjul deceleration drivaksler er meget udbredt i off-highway køretøjer og militære køretøjer såsom oliefelter, byggepladser og miner. Den nuværende reduktionsaksel på hjulsiden kan opdeles i to kategorier: den ene er den koniske planetgearhjulsreduktionsaksel; den anden er den cylindriske planetariske gearhjulsreduktionsdrivaksel. Den koniske planetgearhjulsreduktionsbro er en reduktionsbro på hjulsiden, der består af en konisk planetgeartransmission. Hjulsidereduktionsforholdet er en fast værdi på 2. Det er generelt sammensat af en række centrale enkelttrinsbroer. I denne serie er den centrale et-trins aksel stadig uafhængig og kan bruges alene. Det er nødvendigt at øge akslens udgangsmoment for at øge trækkraften eller øge hastighedsforholdet. Den koniske planetgearreduktion kan omdannes til en to-trins bro. Forskellen mellem denne type aksel og den centrale to-trins reduktionsaksel er: Reducer drejningsmomentet, der overføres af den halve aksel, og øg direkte det øgede drejningsmoment til hjulreduktionen ved de to akselender, som har en højere grad på "tre transformationer”. Denne type bro har dog et fast reduktionsforhold på hjulsiden på 2. Derfor er størrelsen af den centrale endelige reduktion stadig relativt stor og bruges generelt til militærkøretøjer på vej og terræn. Cylindrisk planetgear type hjulsidereduktionsbro, enkelt række, ringgear fast type cylindrisk planetgearreduktionsbro, det generelle reduktionsforhold er mellem 3 og 4,2. På grund af det store reduktionsforhold på hjulsiden er hastighedsforholdet for den centrale hovedreduktion generelt mindre end 3, så det store koniske gear kan tage en mindre diameter for at sikre frihøjdekravene for tunge lastbiler. Denne type aksel er større i kvalitet og dyrere end et-trins reduktionsgear og har en geartransmission i hjuldalen, som vil generere meget varme og forårsage overophedning, når man kører på vejen i lang tid; Derfor er den som drivaksel til vejkøretøjer ikke så god som den centrale et-trins reduktionsaksel.
Indlægstid: 01-november 2022