Drivakslen er hovedsageligt sammensat af hovedreduktion, differentiale, halvaksel og drivakselhus.
Hoveddecelerator
Hovedreduktionen bruges generelt til at ændre transmissionsretningen, reducere hastigheden, øge drejningsmomentet og sikre, at bilen har nok drivkraft og passende hastighed.Der er mange typer hovedreduktionsgearer, såsom enkelttrins-, dobbelttrins-, to-hastigheds- og hjulsidereducere.
1) Et-trins hovedreduktion
En enhed, der realiserer deceleration af et par reduktionsgear, kaldes en enkelttrinsreduktion.Den er enkel i strukturen og let i vægt og er meget udbredt i lette og mellemstore lastbiler som Dongfeng BQl090.
2) To-trins hovedreduktion
For nogle tunge lastbiler kræves et stort reduktionsforhold, og et-trins hovedreduktionsgear bruges til transmission, og diameteren af det drevne gear skal øges, hvilket vil påvirke frihøjden på drivakslen, så to reduktioner anvendes.Kaldes normalt en to-trins reduktionsgear.To-trins reduktionsgear har to sæt reduktionsgear, som realiserer to reduktioner og drejningsmomentstigninger.
For at forbedre indgrebsstabiliteten og styrken af vinkelgearparret er reduktionsgearparret i første trin et spiralformet vinkelgear.Det sekundære tandhjulspar er et spiralformet cylindrisk tandhjul.
Det drivende koniske tandhjul roterer, hvilket driver det drevne koniske tandhjul til at rotere, hvorved det første trin af decelerationen fuldendes.Det drivende cylindriske gear i andet trins deceleration roterer koaksialt med det drevne vinkelgear og driver det drevne cylindriske gear til at rotere for at udføre andet trins deceleration.Fordi det drevne cylindriske tandhjul er monteret på differentialehuset, når det drevne cylindriske tandhjul roterer, drives hjulene til at rotere gennem differentialet og halvakslen.
Differential
Differentialet bruges til at forbinde venstre og højre halvaksel, hvilket kan få hjulene på begge sider til at rotere med forskellige vinkelhastigheder og samtidig overføre moment.Sørg for, at hjulene ruller normalt.Nogle multi-akslede køretøjer er også udstyret med differentialer i overførselshuset eller mellem akslerne på det gennemgående drev, som kaldes inter-aksel differentialer.Dens funktion er at skabe en differentialeffekt mellem de forreste og bageste drivhjul, når bilen drejer eller kører på ujævne veje.
Indenlandske sedaner og andre typer biler bruger grundlæggende symmetriske vinkelgear almindelige differentialer.Det symmetriske vinkelgears differentiale består af planetgear, sidegear, planetgearaksler (tværaksler eller en lige stiftaksel) og differentialehuse.
De fleste biler bruger planetgeardifferentialer, og almindelige koniske geardifferentialer består af to eller fire koniske planetgear, planetgearaksler, to koniske sidegear og venstre og højre differentialehuse.
Halv skaft
Den halve aksel er en solid aksel, der overfører drejningsmomentet fra differentialet til hjulene, der driver hjulene til at rotere og fremdrive bilen.På grund af navets forskellige installationsstruktur er kraften af halvakslen også anderledes.Derfor er den halve aksel opdelt i tre typer: fuld flydende, semi flydende og 3/4 flydende.
1) Fuldt flydende halvaksel
Generelt vedtager store og mellemstore køretøjer fuld flydende struktur.Den indvendige ende af halvakslen er forbundet med differentialets halvakselgear med splines, og den ydre ende af halvakslen er smedet med en flange og forbundet med hjulnavet med bolte.Navet er understøttet på den halve akselbøsning af to koniske rullelejer, som er langt fra hinanden.Akselbøsningen og bagakselhuset er trykmonteret i en krop for at danne drivakselhuset.Ved denne type understøtning er den halve aksel ikke direkte forbundet med akselhuset, således at den halve aksel kun bærer det drivende drejningsmoment uden bøjemoment.Denne form for halv aksel kaldes "fuldt flydende" halv aksel.Med "svævende" menes, at de halve aksler ikke udsættes for bøjningsbelastninger.
Fuldt svævende halvaksel, den ydre ende er en flangeplade og akslen er integreret.Men der er også nogle lastbiler, der gør flangen til en separat del og monterer den på den ydre ende af halvakslen ved hjælp af splines.Derfor er begge ender af halvskaftet splinede, som kan bruges med udskiftelige hoveder.
2) Halvsvævende halvaksel
Den indvendige ende af den halvsvævende halvaksel er den samme som den fuldsvævende og tåler ikke bøjning og vridning.Dens ydre ende er direkte understøttet på indersiden af akselhuset gennem et leje.Denne type støtte vil tillade den ydre ende af akselakslen at bære bøjningsmomentet.Derfor overfører denne semi-sleeve ikke kun drejningsmoment, men bærer også delvist bøjningsmoment, så det kaldes semi-flydende semi-shaft.Denne type struktur bruges hovedsageligt til små personbiler.
Billedet viser drivakslen på luksusbilen Hongqi CA7560.Den indvendige ende af den halve aksel er ikke underlagt bøjningsmomentet, mens den ydre ende skal bære hele bøjningsmomentet, så det kaldes et semi-flydende leje.
3) 3/4 flydende halvaksel
Den 3/4 flydende halve aksel er mellem den semi-flydende og den fuldt flydende.Denne type halvaksel er ikke udbredt, og bruges kun i individuelle sovevogne, såsom Warszawa M20-biler.
akselhus
1. Integreret akselhus
Det integrerede akselhus er meget udbredt på grund af dets gode styrke og stivhed, hvilket er praktisk til installation, justering og vedligeholdelse af hovedreduktionen.På grund af forskellige fremstillingsmetoder kan det integrerede akselhus opdeles i integreret støbetype, midtersektionsstøbning af stålrørstype og stålpladestempling og svejsetype.
2. Segmenteret drivakselhus
Det segmenterede akselhus er generelt opdelt i to sektioner, og de to sektioner er forbundet med bolte.Segmenterede akselhuse er nemmere at støbe og bearbejde.
Indlægstid: 01-november 2022