Dem Aufbau nach lässt sich die Antriebsachse in drei Kategorien einteilen:
1. Zentrale Antriebsachse mit einstufiger Untersetzung
Es handelt sich um die einfachste Art der Antriebsachskonstruktion und die Grundform der Antriebsachse, die bei schweren Lkw vorherrschend ist.Wenn das Hauptübersetzungsverhältnis weniger als 6 beträgt, sollte im Allgemeinen so weit wie möglich die zentrale einstufige Untersetzungsantriebsachse verwendet werden.Das zentrale einstufige Untersetzungsgetriebe verfügt in der Regel über ein hyperbolisches Kegelradgetriebe, das Antriebsritzel über eine Reitunterstützung und eine Differenzialsperre steht zur Auswahl.
2. Zentrale Antriebsachse mit zweistufiger Untersetzung
Auf dem heimischen Markt gibt es zwei Haupttypen zentraler zweistufiger Antriebsachsen: Eine Art von Hinterachskonstruktion für Lkw, wie z. B. Produkte der Eaton-Serie, hat im Voraus Platz im einstufigen Untersetzungsgetriebe reserviert.Im Vergleich dazu kann ein zylindrischer Planetengetriebe-Untersetzungsmechanismus installiert werden, um die ursprüngliche zentrale einstufige Antriebsachse in eine zentrale zweistufige Antriebsachse umzuwandeln.Diese Art der Umstrukturierung hat einen hohen Grad an „drei Transformationen“ (dh Serialisierung, Verallgemeinerung und Standardisierung) und das Achsgehäuse, die Hauptverzögerung. Die Kegelräder können allgemein verwendet werden, und der Durchmesser der Kegelräder bleibt unverändert;Bei einem anderen Produkttyp wie der Rockwell-Serie muss, wenn die Zugkraft und das Geschwindigkeitsverhältnis erhöht werden sollen, das Kegelrad der ersten Stufe neu hergestellt werden, und dann wird das zylindrische Stirnrad der zweiten Stufe eingebaut.Oder Schrägverzahnungen und werden zur erforderlichen zentralen zweistufigen Antriebsachse.Zu diesem Zeitpunkt ist das Achsgehäuse universell einsetzbar, das Hauptgetriebe jedoch nicht.Es gibt zwei Spezifikationen für Kegelräder. Da es sich bei den oben genannten zentralen zweistufigen Untersetzungsachsen um Modelle handelt, die als Produktreihe abgeleitet werden, wenn das Geschwindigkeitsverhältnis der zentralen einstufigen Achse einen bestimmten Wert überschreitet oder die Gesamtzugmasse groß ist , es ist schwierig, sie in Vorderradantriebsachsen umzuwandeln.Daher wird die zweistufige Untersetzungsachse im Allgemeinen nicht als Basisantriebsachse entwickelt, sondern existiert als Antriebsachse, die aus einer besonderen Überlegung abgeleitet wird.
3. Zentrale einstufige, radseitige Untersetzungs-Antriebsachse
Antriebsachsen mit Radverzögerung werden häufig in Geländefahrzeugen und Militärfahrzeugen wie Ölfeldern, Baustellen und Minen eingesetzt.Die aktuelle radseitige Untersetzungsachse kann in zwei Kategorien unterteilt werden: Eine davon ist die radseitige Untersetzungsachse mit konischem Planetengetriebe;Das andere ist die Untersetzungsantriebsachse auf der Seite des zylindrischen Planetengetriebes.Die radseitige Untersetzungsbrücke mit konischem Planetengetriebe ist ein radseitiges Untersetzungsgetriebe, das aus einem konischen Planetengetriebe besteht.Das radseitige Untersetzungsverhältnis ist ein fester Wert von 2. Es besteht im Allgemeinen aus einer Reihe zentraler einstufiger Brücken.Bei dieser Serie ist die zentrale einstufige Achse weiterhin unabhängig und kann allein verwendet werden.Es ist notwendig, das Ausgangsdrehmoment der Achse zu erhöhen, um die Zugkraft zu erhöhen oder das Geschwindigkeitsverhältnis zu erhöhen.Das konische Planetengetriebe kann in eine zweistufige Brücke umgewandelt werden.Der Unterschied zwischen diesem Achstyp und der zentralen zweistufigen Untersetzungsachse besteht darin: Reduzieren Sie das von der Halbwelle übertragene Drehmoment und erhöhen Sie direkt das erhöhte Drehmoment zum Raduntersetzungsgetriebe an den beiden Wellenenden, das einen höheren Grad von „Drei“ aufweist Transformationen“.Dieser Brückentyp hat jedoch ein festes radseitiges Untersetzungsverhältnis von 2. Daher ist die Größe des zentralen Enduntersetzungsgetriebes immer noch relativ groß und wird im Allgemeinen für Straßen- und Geländemilitärfahrzeuge verwendet.Radseitige Untersetzungsbrücke mit zylindrischem Planetengetriebe, einreihig, zylindrische Planetengetriebe-Untersetzungsbrücke mit festem Hohlrad, das allgemeine Untersetzungsverhältnis liegt zwischen 3 und 4,2.Aufgrund des großen radseitigen Untersetzungsverhältnisses beträgt das Drehzahlverhältnis des zentralen Hauptuntersetzungsgetriebes im Allgemeinen weniger als 3, sodass das große Kegelrad einen kleineren Durchmesser annehmen kann, um die Bodenfreiheitsanforderungen schwerer Lkw zu gewährleisten.Dieser Achstyp ist hochwertiger und teurer als das einstufige Untersetzungsgetriebe und verfügt über ein Zahnradgetriebe im Radtal, das bei längerer Fahrt auf der Straße viel Wärme erzeugt und zu Überhitzung führt;Daher ist sie als Antriebsachse für Straßenfahrzeuge nicht so gut wie die zentrale einstufige Untersetzungsachse.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 01.11.2022