Die Antriebsachse besteht hauptsächlich aus dem Hauptgetriebe, dem Differential, der Halbwelle und dem Antriebsachsgehäuse.
Hauptverzögerer
Das Hauptgetriebe wird im Allgemeinen verwendet, um die Übertragungsrichtung zu ändern, die Geschwindigkeit zu verringern, das Drehmoment zu erhöhen und sicherzustellen, dass das Auto über genügend Antriebskraft und angemessene Geschwindigkeit verfügt. Es gibt viele Arten von Hauptuntersetzungsgetrieben, z. B. einstufige, zweistufige, zweistufige und radseitige Untersetzungsgetriebe.
1) Einstufiger Hauptreduzierer
Ein Gerät, das die Verzögerung durch ein Paar Untersetzungsgetriebe realisiert, wird als einstufiges Untersetzungsgetriebe bezeichnet. Es ist einfach aufgebaut und leicht und wird häufig in leichten und mittelschweren Lastkraftwagen wie dem Dongfeng BQl090 eingesetzt.
2) Zweistufiger Hauptreduzierer
Für einige Schwerlastkraftwagen ist ein großes Untersetzungsverhältnis erforderlich, und das einstufige Hauptuntersetzungsgetriebe wird für die Übertragung verwendet, und der Durchmesser des angetriebenen Zahnrads muss vergrößert werden, was sich auf die Bodenfreiheit der Antriebsachse auswirkt, also zwei Kürzungen werden angewendet. Wird normalerweise als zweistufiger Reduzierer bezeichnet. Das zweistufige Untersetzungsgetriebe verfügt über zwei Untersetzungsgetriebesätze, wodurch zwei Untersetzungen und Drehmomenterhöhungen realisiert werden.
Um die Eingriffsstabilität und Festigkeit des Kegelradpaars zu verbessern, ist das Untersetzungsradpaar der ersten Stufe ein Spiralkegelrad. Das Sekundärzahnradpaar ist ein schrägverzahntes Stirnrad.
Das antreibende Kegelrad dreht sich, wodurch das angetriebene Kegelrad in Drehung versetzt wird, wodurch die erste Stufe der Verzögerung abgeschlossen wird. Das antreibende zylindrische Zahnrad der zweiten Verzögerungsstufe dreht sich koaxial mit dem angetriebenen Kegelrad und treibt das angetriebene zylindrische Zahnrad zur Drehung an, um die zweite Verzögerungsstufe durchzuführen. Da das angetriebene Stirnrad am Differentialgehäuse montiert ist, werden die Räder bei Drehung des angetriebenen Stirnrads über das Differential und die Halbwelle angetrieben, um sich zu drehen.
Differential
Das Differential dient zur Verbindung der linken und rechten Halbwelle, wodurch sich die Räder auf beiden Seiten mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten drehen und gleichzeitig Drehmoment übertragen können. Stellen Sie sicher, dass die Räder normal rollen. Einige mehrachsig angetriebene Fahrzeuge sind auch mit Differenzialen im Verteilergetriebe oder zwischen den Wellen des Durchtriebs ausgestattet, die als Zwischenachsdifferenziale bezeichnet werden. Seine Funktion besteht darin, einen Differenzialeffekt zwischen den Vorder- und Hinterrädern zu erzeugen, wenn das Fahrzeug in Kurven fährt oder auf unebenen Straßen fährt.
Inländische Limousinen und andere Fahrzeugtypen verwenden grundsätzlich gewöhnliche Differentiale mit symmetrischem Kegelradgetriebe. Das symmetrische Kegelraddifferential besteht aus Planetenrädern, Seitenrädern, Planetenradwellen (Querwellen oder Zylinderstiftwelle) und Differentialgehäusen.
Die meisten Autos verwenden Planetendifferenziale, und gewöhnliche Kegelraddifferenziale bestehen aus zwei oder vier konischen Planetenrädern, Planetenradwellen, zwei konischen Seitenrädern sowie linken und rechten Differentialgehäusen.
Halber Schaft
Bei der Halbwelle handelt es sich um eine Vollwelle, die das Drehmoment vom Differential auf die Räder überträgt, die Räder in Rotation versetzt und das Auto antreibt. Aufgrund der unterschiedlichen Einbaustruktur der Nabe ist auch die Kraft der Halbwelle unterschiedlich. Daher wird die Halbwelle in drei Typen unterteilt: voll schwimmend, halb schwimmend und 3/4 schwimmend.
1) Vollständig schwimmende Halbwelle
Im Allgemeinen verfügen große und mittelgroße Fahrzeuge über eine vollständig schwimmende Struktur. Das innere Ende der Halbwelle ist über Keilwellen mit dem Halbwellenrad des Differentials verbunden, und das äußere Ende der Halbwelle ist mit einem Flansch geschmiedet und über Schrauben mit der Radnabe verbunden. Die Lagerung der Nabe auf der Halbwellenhülse erfolgt über zwei weit auseinander liegende Kegelrollenlager. Die Achsbuchse und das Hinterachsgehäuse werden in einen Körper eingepresst, um das Antriebsachsgehäuse zu bilden. Bei dieser Art der Lagerung ist die Halbwelle nicht direkt mit dem Achsgehäuse verbunden, so dass die Halbwelle nur das Antriebsmoment ohne Biegemoment aufnimmt. Diese Art von Halbwelle wird als „voll schwimmende“ Halbwelle bezeichnet. Mit „schwimmend“ ist gemeint, dass die Halbwellen keiner Biegebelastung ausgesetzt sind.
Vollständig schwimmende Halbwelle, das äußere Ende ist eine Flanschplatte und die Welle ist integriert. Es gibt aber auch einige LKWs, die den Flansch als separates Teil herstellen und ihn mittels Keilverzahnung am äußeren Ende der Halbwelle befestigen. Daher sind beide Enden der Halbwelle verzahnt, was mit austauschbaren Köpfen verwendet werden kann.
2) Halbschwimmende Halbwelle
Das innere Ende der halbschwimmenden Halbwelle ist das gleiche wie das der vollschwimmenden Welle und ist keiner Biegung und Torsion ausgesetzt. Sein äußeres Ende ist über ein Lager direkt an der Innenseite des Achsgehäuses abgestützt. Durch diese Art der Lagerung kann das äußere Ende der Achswelle das Biegemoment aufnehmen. Daher überträgt diese Halbhülse nicht nur Drehmoment, sondern trägt teilweise auch Biegemomente, weshalb sie als halbschwimmende Halbwelle bezeichnet wird. Diese Art der Struktur wird hauptsächlich für kleine Personenkraftwagen verwendet.
Das Bild zeigt die Antriebsachse des Luxusautos Hongqi CA7560. Das innere Ende der Halbwelle unterliegt keinem Biegemoment, während das äußere Ende das gesamte Biegemoment tragen muss, daher spricht man von einem halbschwimmenden Lager.
3) 3/4 schwimmende Halbwelle
Die 3/4 schwimmende Halbwelle liegt zwischen der halbschwimmenden und der vollschwimmenden Welle. Dieser Typ von Halbachsen ist nicht weit verbreitet und wird nur in einzelnen Schlafwagen verwendet, beispielsweise in den Warschauer M20-Wagen.
Achsgehäuse
1. Integriertes Achsgehäuse
Das integrierte Achsgehäuse wird aufgrund seiner guten Festigkeit und Steifigkeit häufig verwendet, was für die Installation, Einstellung und Wartung des Hauptuntersetzungsgetriebes praktisch ist. Aufgrund unterschiedlicher Herstellungsmethoden kann das integrierte Achsgehäuse in den integrierten Gusstyp, den Mittelteil-Gießtyp mit eingepresstem Stahlrohr und den Stahlplatten-Stanz- und Schweißtyp unterteilt werden.
2. Segmentiertes Antriebsachsgehäuse
Das segmentierte Achsgehäuse ist im Allgemeinen in zwei Abschnitte unterteilt, und die beiden Abschnitte werden durch Bolzen verbunden. Segmentierte Achsgehäuse lassen sich einfacher gießen und bearbeiten.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 01.11.2022