Σύμφωνα με τη δομή, ο κινητήριος άξονας μπορεί να χωριστεί σε τρεις κατηγορίες:
1. Κεντρικός κινητήριος άξονας μείωσης ενός σταδίου
Είναι ο απλούστερος τύπος δομής κινητήριου άξονα και είναι η βασική μορφή κινητήριου άξονα, που κυριαρχεί στα βαρέα φορτηγά. Γενικά, όταν η κύρια σχέση μετάδοσης είναι μικρότερη από 6, ο κεντρικός κινητήριος άξονας μείωσης ενός σταδίου θα πρέπει να χρησιμοποιείται όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο κεντρικός μειωτήρας ενός σταδίου τείνει να υιοθετεί ένα υπερβολικό ελικοειδή κωνικό γρανάζι, το γρανάζι οδήγησης υιοθετεί ένα στήριγμα ιππασίας και μια συσκευή κλειδώματος διαφορικού είναι διαθέσιμη για επιλογή.
2. Κεντρικός κινητήριος άξονας μείωσης δύο σταδίων
Στην εγχώρια αγορά, υπάρχουν δύο κύριοι τύποι κεντρικών κινητήριων αξόνων δύο σταδίων: ένας τύπος σχεδίασης πίσω άξονα για φορτηγά, όπως τα προϊόντα της σειράς Eaton, έχει δεσμεύσει εκ των προτέρων χώρο στον μειωτήρα μίας βαθμίδας. Σε σύγκριση, μπορεί να εγκατασταθεί ένας κυλινδρικός μηχανισμός μείωσης πλανητικών ταχυτήτων για να μετατρέψει τον αρχικό κεντρικό μονοβάθμιο σε κεντρικό άξονα κίνησης δύο σταδίων. Αυτό το είδος αναδιάρθρωσης έχει υψηλό βαθμό «τριών μετασχηματισμών» (δηλαδή σειριοποίηση, γενίκευση και τυποποίηση) και το περίβλημα του άξονα, κύρια επιβράδυνση Τα κωνικά γρανάζια μπορούν να χρησιμοποιηθούν γενικά και η διάμετρος των κωνικών γραναζιών παραμένει αμετάβλητη. για έναν άλλο τύπο προϊόντων, όπως η σειρά Rockwell, όταν πρόκειται να αυξηθεί η δύναμη έλξης και η αναλογία ταχύτητας, το κωνικό γρανάζι πρώτου σταδίου πρέπει να ανακατασκευαστεί και, στη συνέχεια, να εγκατασταθεί το κυλινδρικό γρανάζι δεύτερου σταδίου. Ή ελικοειδή γρανάζια, και να γίνει ο απαιτούμενος κεντρικός άξονας κίνησης δύο σταδίων. Αυτή τη στιγμή, το περίβλημα του άξονα μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθολικά και ο κύριος μειωτήρας όχι. Υπάρχουν 2 προδιαγραφές κωνικών γραναζιών. Δεδομένου ότι οι προαναφερθέντες κεντρικοί άξονες μείωσης δύο σταδίων είναι όλα μοντέλα που προέρχονται ως μια σειρά προϊόντων όταν ο λόγος ταχύτητας του κεντρικού άξονα μονοβάθμιας υπερβαίνει μια ορισμένη τιμή ή η συνολική μάζα έλξης είναι μεγάλη , είναι δύσκολο να μετατραπούν σε μπροστινούς κινητήριους άξονες. Επομένως, γενικά, ο άξονας μείωσης δύο σταδίων γενικά δεν αναπτύσσεται ως βασικός κινητήριος άξονας, αλλά υπάρχει ως κινητήριος άξονας που προκύπτει από μια ειδική εκτίμηση.
3. Κεντρικός μονοβάθμιος κινητήριος άξονας μείωσης στην πλευρά του τροχού
Οι κινητήριοι άξονες επιβράδυνσης τροχών χρησιμοποιούνται ευρέως σε οχήματα εκτός αυτοκινητοδρόμων και στρατιωτικά οχήματα, όπως κοιτάσματα πετρελαίου, εργοτάξια και ορυχεία. Ο τρέχων άξονας μείωσης της πλευράς του τροχού μπορεί να χωριστεί σε δύο κατηγορίες: η μία είναι ο κωνικός άξονας μείωσης της πλευράς του πλανητικού γραναζιού. ο άλλος είναι ο κυλινδρικός κινητήριος άξονας μείωσης πλανητικού γραναζιού. Η κωνική γέφυρα μείωσης πλανητικού γραναζιού στην πλευρά του τροχού είναι ένας μειωτήρας στην πλευρά του τροχού που αποτελείται από ένα κωνικό πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο λόγος μείωσης της πλευράς του τροχού είναι μια σταθερή τιμή 2. Γενικά αποτελείται από μια σειρά κεντρικών γεφυρών ενός σταδίου. Σε αυτή τη σειρά, ο κεντρικός μονοβάθμιος άξονας είναι ακόμα ανεξάρτητος και μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνος του. Είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ροπή εξόδου του άξονα για να αυξηθεί η δύναμη έλξης ή να αυξηθεί ο λόγος ταχύτητας. Ο κωνικός μειωτήρας πλανητικού γραναζιού μπορεί να μετατραπεί σε γέφυρα δύο σταδίων. Η διαφορά μεταξύ αυτού του τύπου άξονα και του κεντρικού άξονα μείωσης δύο σταδίων είναι: Μειώστε τη ροπή που μεταδίδεται από τον μισό άξονα και αυξήστε απευθείας την αυξημένη ροπή στον μειωτήρα τροχού στα δύο άκρα του άξονα, ο οποίος έχει υψηλότερο βαθμό "τρεις μεταμορφώσεις». Ωστόσο, αυτός ο τύπος γέφυρας έχει σταθερό λόγο μείωσης της πλευράς του τροχού 2. Επομένως, το μέγεθος του κεντρικού τελικού μειωτήρα εξακολουθεί να είναι σχετικά μεγάλο και χρησιμοποιείται γενικά για στρατιωτικά οχήματα δρόμου και εκτός αυτοκινητοδρόμων. Κυλινδρική πλανητική γέφυρα μείωσης τροχού τύπου πλανητικού γραναζιού, μονή σειρά, δακτυλιοειδές γρανάζι σταθερού τύπου κυλινδρική πλανητική γέφυρα μείωσης γραναζιών, ο γενικός λόγος μείωσης είναι μεταξύ 3 και 4,2. Λόγω της μεγάλης αναλογίας μείωσης της πλευράς του τροχού, ο λόγος ταχύτητας του κεντρικού κύριου μειωτήρα είναι γενικά μικρότερος από 3, έτσι ώστε το μεγάλο κωνικό γρανάζι να μπορεί να πάρει μικρότερη διάμετρο για να εξασφαλίσει τις απαιτήσεις απόστασης από το έδαφος των βαρέων φορτηγών. Αυτός ο τύπος άξονα είναι μεγαλύτερος σε ποιότητα και ακριβότερος από τον μειωτήρα μιας βαθμίδας και διαθέτει μετάδοση γραναζιών στην κοιλάδα του τροχού, η οποία θα παράγει πολλή θερμότητα και θα προκαλέσει υπερθέρμανση κατά την οδήγηση στο δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως εκ τούτου, ως κινητήριος άξονας για οδικά οχήματα, δεν είναι τόσο καλός όσο ο κεντρικός άξονας μείωσης ενός σταδίου.
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-01-2022