Ο κινητήριος άξονας αποτελείται κυρίως από τον κύριο μειωτήρα, το διαφορικό, τον μισό άξονα και το περίβλημα του κινητήριου άξονα.
Κύριος επιβραδυντής
Ο κύριος μειωτήρας χρησιμοποιείται γενικά για την αλλαγή της κατεύθυνσης μετάδοσης, τη μείωση της ταχύτητας, την αύξηση της ροπής και τη διασφάλιση ότι το αυτοκίνητο έχει αρκετή κινητήρια δύναμη και κατάλληλη ταχύτητα. Υπάρχουν πολλοί τύποι κύριων μειωτών, όπως μειωτήρες μονοβάθμιου, διπλού σταδίου, δύο ταχυτήτων και μειωτήρες στην πλευρά του τροχού.
1) Κύριος μειωτήρας ενός σταδίου
Μια συσκευή που πραγματοποιεί επιβράδυνση από ένα ζεύγος μειωτικών γραναζιών ονομάζεται μειωτήρας ενός σταδίου. Είναι απλό στη δομή και ελαφρύ σε βάρος και χρησιμοποιείται ευρέως σε ελαφριά και μεσαία φορτηγά όπως το Dongfeng BQl090.
2) Κύριος μειωτήρας δύο σταδίων
Για ορισμένα φορτηγά βαρέως τύπου, απαιτείται μεγάλη αναλογία μείωσης και ο κύριος μειωτήρας μίας βαθμίδας χρησιμοποιείται για μετάδοση και η διάμετρος του κινούμενου γραναζιού πρέπει να αυξηθεί, γεγονός που θα επηρεάσει την απόσταση του κινητήριου άξονα από το έδαφος, οπότε δύο χρησιμοποιούνται μειώσεις. Συνήθως ονομάζεται μειωτήρας δύο σταδίων. Ο μειωτήρας δύο σταδίων έχει δύο σετ γραναζιών μείωσης, που πραγματοποιούν δύο μειώσεις και αυξάνει τη ροπή.
Προκειμένου να βελτιωθεί η σταθερότητα και η αντοχή δικτυώματος του ζεύγους κωνικών γραναζιών, το ζεύγος μειωτήρων πρώτης βαθμίδας είναι ένα σπειροειδές κωνικό γρανάζι. Το δευτερεύον ζεύγος γραναζιών είναι ένα ελικοειδές κυλινδρικό γρανάζι.
Το κωνικό γρανάζι κίνησης περιστρέφεται, το οποίο οδηγεί τον κινούμενο κωνικό γρανάζι στην περιστροφή, ολοκληρώνοντας έτσι το πρώτο στάδιο της επιβράδυνσης. Το κινητήριο κυλινδρικό γρανάζι της επιβράδυνσης δεύτερου σταδίου περιστρέφεται ομοαξονικά με το κινούμενο κωνικό γρανάζι και οδηγεί το κινούμενο κυλινδρικό γρανάζι να περιστραφεί για να πραγματοποιήσει την επιβράδυνση του δεύτερου σταδίου. Επειδή ο κινούμενος οδοντωτός τροχός είναι τοποθετημένος στο περίβλημα του διαφορικού, όταν ο κινούμενος οδοντωτός τροχός περιστρέφεται, οι τροχοί οδηγούνται για να περιστρέφονται μέσω του διαφορικού και του μισού άξονα.
Διαφορικός
Το διαφορικό χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του αριστερού και του δεξιού μισού άξονα, γεγονός που μπορεί να κάνει τους τροχούς και στις δύο πλευρές να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες και να μεταδίδουν ροπή ταυτόχρονα. Εξασφαλίστε την κανονική κύλιση των τροχών. Ορισμένα πολυαξονικά οχήματα είναι επίσης εξοπλισμένα με διαφορικά στη θήκη μεταφοράς ή μεταξύ των αξόνων της διέλευσης, τα οποία ονομάζονται διαφορικά μεταξύ των αξόνων. Η λειτουργία του είναι να δημιουργεί ένα διαφορικό αποτέλεσμα μεταξύ των μπροστινών και των πίσω κινητήριων τροχών όταν το αυτοκίνητο στρίβει ή οδηγεί σε ανώμαλους δρόμους.
Τα εγχώρια σεντάν και άλλοι τύποι αυτοκινήτων χρησιμοποιούν βασικά συμμετρικά συνηθισμένα διαφορικά με κωνικά γρανάζια. Το συμμετρικό διαφορικό κωνικού γραναζιού αποτελείται από πλανητικά γρανάζια, πλευρικά γρανάζια, πλανητικούς άξονες γραναζιών (σταυροί άξονες ή άξονας ευθύγραμμου πείρου) και περιβλήματα διαφορικού.
Τα περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν πλανητικά διαφορικά γραναζιών και τα συνηθισμένα διαφορικά κωνικών γραναζιών αποτελούνται από δύο ή τέσσερα κωνικά πλανητικά γρανάζια, πλανητικούς άξονες γραναζιών, δύο κωνικούς πλαϊνούς γρανάζια και αριστερά και δεξιά περιβλήματα διαφορικού.
Μισός άξονας
Ο μισός άξονας είναι ένας συμπαγής άξονας που μεταδίδει τη ροπή από το διαφορικό στους τροχούς, οδηγώντας τους τροχούς να περιστρέφονται και ωθώντας το αυτοκίνητο. Λόγω της διαφορετικής δομής εγκατάστασης της πλήμνης, η δύναμη του μισού άξονα είναι επίσης διαφορετική. Επομένως, ο μισός άξονας χωρίζεται σε τρεις τύπους: πλήρης πλωτός, ημιπλωτός και αιωρούμενος 3/4.
1) Πλήρης πλωτός μισός άξονας
Γενικά, τα μεγάλα και μεσαία οχήματα υιοθετούν πλήρη πλωτή δομή. Το εσωτερικό άκρο του μισού άξονα συνδέεται με το γρανάζι του μισού άξονα του διαφορικού με σφήνες και το εξωτερικό άκρο του μισού άξονα σφυρηλατείται με φλάντζα και συνδέεται με την πλήμνη του τροχού με μπουλόνια. Η πλήμνη στηρίζεται στο χιτώνιο του μισού άξονα από δύο κωνικά ρουλεμάν που απέχουν πολύ μεταξύ τους. Ο δακτύλιος του άξονα και το περίβλημα του πίσω άξονα τοποθετούνται με πίεση σε ένα σώμα για να σχηματίσουν το περίβλημα του κινητήριου άξονα. Με αυτόν τον τύπο στήριξης, ο μισός άξονας δεν συνδέεται απευθείας με το περίβλημα του άξονα, έτσι ώστε ο μισός άξονας να φέρει μόνο τη ροπή κίνησης χωρίς καμία ροπή κάμψης. Αυτό το είδος μισού άξονα ονομάζεται "πλήρης αιωρούμενος" μισός άξονας. Με τον όρο «αιωρούμενο» εννοείται ότι οι μισοί άξονες δεν υπόκεινται σε φορτία κάμψης.
Πλήρως πλωτός μισός άξονας, το εξωτερικό άκρο είναι μια πλάκα φλάντζας και ο άξονας είναι ενσωματωμένος. Υπάρχουν όμως και μερικά φορτηγά που κάνουν τη φλάντζα σε ξεχωριστό μέρος και την προσαρμόζουν στο εξωτερικό άκρο του μισού άξονα μέσω σφηνών. Ως εκ τούτου, και τα δύο άκρα του μισού άξονα είναι νάρθηκα, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν με εναλλάξιμες κεφαλές.
2) Ημιπλωτός μισός άξονας
Το εσωτερικό άκρο του ημιπλωτού μισού άξονα είναι το ίδιο με το πλήρους πλωτού και δεν αντέχει κάμψη και στρέψη. Το εξωτερικό του άκρο στηρίζεται απευθείας στην εσωτερική πλευρά του περιβλήματος του άξονα μέσω ενός ρουλεμάν. Αυτός ο τύπος στήριξης θα επιτρέψει στο εξωτερικό άκρο του άξονα του άξονα να αντέχει τη ροπή κάμψης. Επομένως, αυτό το ημι-χιτώνιο όχι μόνο μεταδίδει ροπή, αλλά φέρει και εν μέρει ροπή κάμψης, γι 'αυτό ονομάζεται ημι-πλωτός ημι-άξονας. Αυτός ο τύπος δομής χρησιμοποιείται κυρίως για μικρά επιβατικά αυτοκίνητα.
Η εικόνα δείχνει τον κινητήριο άξονα του πολυτελούς αυτοκινήτου Hongqi CA7560. Το εσωτερικό άκρο του μισού άξονα δεν υπόκειται στη ροπή κάμψης, ενώ το εξωτερικό άκρο πρέπει να αντέχει όλη τη ροπή κάμψης, επομένως ονομάζεται ημιπλωτό ρουλεμάν.
3) 3/4 πλωτό μισό άξονα
Ο πλωτός μισός άξονας 3/4 βρίσκεται μεταξύ του ημιπλωτού και του πλήρους πλωτού. Αυτός ο τύπος ημιαξόνων δεν χρησιμοποιείται ευρέως και χρησιμοποιείται μόνο σε μεμονωμένα αυτοκίνητα-κρεβάτια, όπως τα αυτοκίνητα Warsaw M20.
περίβλημα άξονα
1. Ενσωματωμένο περίβλημα άξονα
Το ενσωματωμένο περίβλημα άξονα χρησιμοποιείται ευρέως λόγω της καλής αντοχής και ακαμψίας του, που είναι βολικό για την εγκατάσταση, τη ρύθμιση και τη συντήρηση του κύριου μειωτήρα. Λόγω των διαφορετικών μεθόδων κατασκευής, το ενσωματωμένο περίβλημα του άξονα μπορεί να χωριστεί σε ενσωματωμένο τύπο χύτευσης, τύπο χαλύβδινου σωλήνα χύτευσης μεσαίου τμήματος και τύπο σφράγισης και συγκόλλησης χαλύβδινων πλακών.
2. Τμηματοποιημένο περίβλημα κινητήριου άξονα
Το περίβλημα του τμηματικού άξονα χωρίζεται γενικά σε δύο τμήματα και τα δύο τμήματα συνδέονται με μπουλόνια. Τα τμηματικά περιβλήματα αξόνων χυτεύονται και κατεργάζονται ευκολότερα.
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-01-2022