Laŭ la strukturo, la veturakso povas esti dividita en tri kategoriojn:
1. Centra unuetapa redukta veturakso
Ĝi estas la plej simpla speco de veturaksostrukturo, kaj ĝi estas la baza formo de veturakso, kiu dominas en pezaj kamionoj. Ĝenerale, kiam la ĉefa transdona rilatumo estas malpli ol 6, la centra unuetapa redukta akso devas esti uzata kiel eble plej multe. La centra unuetapa reduktilo inklinas adopti hiperbolan helikforman bevelan ilaron, la veturanta pinjono adoptas ĉevalrajdan subtenon, kaj diferenciga ŝlosa aparato estas disponebla por elekto.
2. Centra duoble-etapa redukta veturakso
En la enlanda merkato, ekzistas du ĉefaj specoj de centraj duetapaj veturaksoj: unu speco de malantaŭa akso-dezajno por kamionoj, kiel ekzemple Eaton-serioproduktoj, anticipe rezervis spacon en la unuetapa reduktilo. Se komparite, cilindra planeda ilara reduktomekanismo povas esti instalita por ŝanĝi la originan centran unu-ŝtupan en centran du-ŝtupan veturakson. Ĉi tiu speco de restrukturado havas altan gradon de "tri transformoj" (t.e. seriigo, ĝeneraligo, kaj normigado), kaj la akso-loĝigo, ĉefa malakceliĝo La bevel dentaĵoj povas esti uzataj ĝenerale, kaj la diametro de la bevel dentaĵoj restas senŝanĝa; por alia speco de produktoj kiel ekzemple la Rockwell-serio, kiam la tirada forto kaj rapido-proporcio estas pliigotaj, la unua-etapa konusa ilaro devas esti refarita, kaj tiam la dua-etapa cilindra sprora ilaro estas instalita. Aŭ helikformaj ilaroj, kaj fariĝi la bezonata centra duobla-etapa veturakso. Nuntempe, la aksa loĝejo povas esti uzata universale, kaj la ĉefa reduktilo ne estas. Estas 2 specifoj de konversaj dentaĵoj.Pro tio ke la supre menciitaj centraj duoble-ŝtupaj reduktaj aksoj estas ĉiuj modeloj derivitaj kiel serio de produktoj kiam la rapidproporcio de la centra unuetapa akso superas certan valoron aŭ la totala tirada maso estas granda. , estas malfacile por ili esti transformitaj en antaŭajn veturaksojn. Tial, ĝenerale, la duetapa redukta akso ĝenerale ne estas evoluigita kiel baza veturakso, sed ekzistas kiel veturakso derivita de speciala konsidero.
3. Centra unu-etapa, rado-flanka redukta veturakso
Radmalrapidigaj veturaksoj estas vaste uzitaj en eksterŝoseaj veturiloj kaj armeaj veturiloj kiel ekzemple naftejoj, konstruejoj kaj minoj. La nuna rado-flanka redukta akso povas esti dividita en du kategoriojn: unu estas la konusa planeda dentrado-flanka redukta akso; la alia estas la cilindra planeda dentrado flanka redukto veturakso. La konusa planeda ilara rado-flanka reduktoponto estas radflanka reduktilo kunmetita de konusa planeda ilara transdono. La rado-flanka reduktoproporcio estas fiksa valoro de 2. Ĝi estas ĝenerale kunmetita de serio de centraj unuetapaj pontoj. En ĉi tiu serio, la centra unuetapa akso daŭre estas sendependa kaj povas esti uzata sole. Necesas pliigi la eligan tordmomanton de la akso por pliigi la tiran forton aŭ pliigi la rapidproporcion. La konusa planeda reduktilo povas esti igita duetapa ponto. La diferenco inter ĉi tiu speco de akso kaj la centra du-etapa redukta akso estas: Redukti la tordmomanton transdonitan de la duonŝakto, kaj rekte pliigu la pliigitan tordmomanton al la radreduktilo ĉe la du ŝaftofinoj, kiu havas pli altan gradon de "tri". transformoj”. Tamen, ĉi tiu tipo de ponto havas fiksan rado-flankan reduktoproporcion de 2. Tial, la grandeco de la centra fina reduktilo ankoraŭ estas relative granda, kaj estas ĝenerale uzata por ŝoseaj kaj eksterŝoseaj militaj veturiloj. Cilindra planeda ilaro tipo rado flanko redukto ponto, ununura vico, ringo ilaro fiksa tipo cilindra planeda ilaro redukto ponto, la ĝenerala redukto proporcio estas inter 3 kaj 4.2. Pro la granda rado-flanka reduktoproporcio, la rapidproporcio de la centra ĉefa reduktilo estas ĝenerale malpli ol 3, tiel ke la granda bevelilaro povas preni pli malgrandan diametron por certigi la postaĵojn de grundaj ŝarĝoj de pezaj kamionoj. Ĉi tiu speco de akso estas pli granda en kvalito kaj pli multekosta ol la unu-etapa reduktilo, kaj havas ilan transdonon en la rado-valo, kiu generos multan varmegon kaj kaŭzos superhejton kiam veturado sur la vojo dum longa tempo; tial, kiel veturakso por vojveturiloj, ĝi Ne estas tiel bona kiel la centra unuetapa redukta akso.
Afiŝtempo: Nov-01-2022