La veturakso estas ĉefe kunmetita de la ĉefa reduktilo, diferencialo, duonŝafto kaj veturakso-loĝigo.
Ĉefa Malakcelilo
La ĉefa reduktilo estas ĝenerale uzata por ŝanĝi la transdonon, redukti la rapidon, pliigi la tordmomanton kaj certigi, ke la aŭto havas sufiĉe da mova forto kaj taŭga rapido. Estas multaj specoj de ĉefaj reduktiloj, kiel unu-ŝtupaj, duoblaj, du-rapidecaj, kaj rado-flankaj reduktiloj.
1) Unuetapa ĉefa reduktilo
Aparato kiu realigas malakceliĝon per paro de reduktaj dentaĵoj estas nomita unuetapa reduktilo. Ĝi estas simpla en strukturo kaj malpeza en pezo, kaj estas vaste uzata en malpezaj kaj mezaj kamionoj kiel Dongfeng BQl090.
2) Duetapa ĉefa reduktilo
Por iuj pezaj kamionoj, necesas granda reduktoproporcio, kaj la unuetapa ĉefa reduktilo estas uzata por transdono, kaj la diametro de la veturita ilaro devas esti pliigita, kio influos la grundon de la veturakso, do du. reduktoj estas uzataj. Kutime nomata du-etapa reduktilo. La du-etapa reduktilo havas du arojn de reduktaj dentaĵoj, kiuj realigas du reduktojn kaj tordmomantajn pliiĝojn.
Por plibonigi la meshing-stabilecon kaj forton de la konusa ilaro, la unuafaza redukta ilaro estas spirala konusa ilaro. La sekundara ilara paro estas helikforma cilindra ilaro.
La veturanta konusa ilaro rotacias, kiu movas la movitan konvulsilon turniĝi, tiel kompletigante la unuan fazon de malakceliĝo. La veturanta cilindra ilaro de la dua-etapa malakceliĝo rotacias samakse kun la movita konvulsa ilaro, kaj movas la movitan cilindran ilaron por turni por efektivigi la duan-ŝtupan malrapidiĝon. Ĉar la movita sproklado estas muntita sur la diferenciga loĝigo, kiam la movita sproklado rotacias, la radoj estas movitaj por rotacii tra la diferencialo kaj la duonŝakto.
Diferenciulo
La diferencialo estas uzata por konekti la maldekstrajn kaj dekstrajn duonŝaftojn, kiuj povas igi la radojn ambaŭflanke rotacii je malsamaj angulaj rapidoj kaj transdoni tordmomanton samtempe. Certigu la normalan ruliĝon de la radoj. Kelkaj multi-aks-movitaj veturiloj ankaŭ estas provizitaj per diferencialoj en la transiga kazo aŭ inter la ŝaftoj de la tra-veturado, kiuj estas nomitaj inter-aksaj diferencialoj. Ĝia funkcio estas generi diferencigan efikon inter la antaŭaj kaj malantaŭaj movaj radoj kiam la aŭto turniĝas aŭ veturas sur malebenaj vojoj.
Hejmaj kabinaŭtoj kaj aliaj specoj de aŭtoj esence uzas simetriajn bevelilajn ordinarajn diferencialojn. La simetria konusa ilara diferencialo konsistas el planedaj ilaroj, flankaj ilaroj, planedaj ilaroj (krucŝaftoj aŭ rekta pingloŝafto) kaj diferencigaj loĝejoj.
La plej multaj aŭtoj uzas planedajn ilardiferencilojn, kaj ordinaraj konusaj ilardiferenciloj konsistas el du aŭ kvar konusaj planedrapidumoj, planeddrantŝaftoj, du konusaj flankaj ilaroj, kaj maldekstraj kaj dekstraj diferencigaloj.
Duona Ŝafto
La duonŝafto estas solida ŝafto, kiu transdonas la tordmomanton de la diferencialo ĝis la radoj, movante la radojn por rotacii kaj propulsante la aŭton. Pro la malsama instala strukturo de la nabo, la forto de la duonŝakto ankaŭ estas malsama. Tial, la duonŝakto estas dividita en tri tipojn: plena flosanta, duonflosanta kaj 3/4 flosanta.
1) Plena flosanta duonŝakto
Ĝenerale, grandaj kaj mezgrandaj veturiloj adoptas plenan flosan strukturon. La interna fino de la duonŝafto estas ligita kun la duonŝaftrado de la diferencialo kun splineoj, kaj la ekstera fino de la duonŝafto estas forĝita per flanĝo kaj ligita kun la radnabo per rigliloj. La nabo estas apogita sur la duonŝaftmaniko per du pintigitaj rullagroj kiuj estas malproksimaj. La aksbuŝo kaj la malantaŭaksooloĝigo estas premetaj en unu korpo por formi la veturaksloĝigon. Kun ĉi tiu speco de subteno, la duonŝafto ne estas rekte ligita kun la aksa loĝejo, tiel ke la duonŝafto nur portas la veturan tordmomanton sen ia fleksa momento. Ĉi tiu speco de duonŝakto nomiĝas "plena flosanta" duonŝakto. Per "flosado" oni volas diri, ke la duonaj ŝaftoj ne estas submetitaj al fleksaj ŝarĝoj.
Plene flosanta duonŝafto, la ekstera fino estas flanĝa plato kaj la ŝafto estas integrita. Sed estas ankaŭ kelkaj kamionoj, kiuj faras la flanĝon en apartan parton kaj ĝustigas ĝin sur la eksteran finon de la duonŝakto per splineoj. Sekve, ambaŭ finoj de la duonŝakto estas ŝnurigitaj, kiuj povas esti uzataj kun interŝanĝeblaj kapoj.
2) Duonflosanta duonŝakto
La interna fino de la duonŝveba duonŝakto estas la sama kiel la plenŝveba unu, kaj ne portas fleksadon kaj tordon. Ĝia ekstera fino estas rekte apogita sur la interna flanko de la aksa loĝigo tra lagro. Ĉi tiu speco de subteno permesos al la ekstera fino de la aksoŝakto porti la fleksan momenton. Tial ĉi tiu duonmaniko ne nur transdonas tordmomanton, sed ankaŭ parte portas fleksan momenton, do ĝi nomiĝas duonŝveba duonŝakto. Ĉi tiu tipo de strukturo estas ĉefe uzata por malgrandaj personaj aŭtoj.
La bildo montras la veturakson de la luksa aŭto Hongqi CA7560. La interna fino de la duonŝakto ne estas submetata al la fleksa momento, dum la ekstera fino devas porti la tutan fleksan momenton, do ĝi estas nomita duon-flosanta lagro.
3) 3/4 flosanta duonŝakto
La 3/4 flosanta duonŝakto estas inter la duonŝveba kaj plena flosanta. Ĉi tiu speco de duonakso ne estas vaste uzita, kaj estas nur uzita en individuaj dormvagonoj, kiel ekzemple Varsovia M20 aŭtoj.
aksa loĝejo
1. Integra aksa loĝejo
La integra aksa loĝejo estas vaste uzata pro sia bona forto kaj rigideco, kio estas oportuna por la instalado, alĝustigo kaj bontenado de la ĉefa reduktilo. Pro malsamaj produktadmetodoj, la integra akso-loĝigo povas esti dividita en integran fandantan tipon, mez-sekcian fandantan gazeton-en ŝtaltubspecon, kaj ŝtalplatan stampadon kaj veldan tipon.
2. Segmentita veturaksa loĝejo
La segmentita aksa loĝejo estas ĝenerale dividita en du sekciojn, kaj la du sekcioj estas ligitaj per rigliloj. Segmentaj aksoj estas pli facile giseblaj kaj maŝinaj.
Afiŝtempo: Nov-01-2022