Transmisión eléctrica con motor eléctrico de 2200w y 24v para transpaleta eléctrica
Descripción del Producto
| Nombre de la marca | RAN | Número de modelo | 9-C03S-80S-300W |
| Uso | Hoteles | Nombre del producto | Caja de cambios |
| Relación | 1/18 | Detalles de embalaje | 1PC/CTN 30PCS/PALETA |
| tipo de motor | Motor de engranaje planetario PMDC | Potencia de salida | 200-250W |
| Estructuras | Caja de engranajes | Lugar de origen | Zhejiang, China |
Análisis de fallas comunes del transeje.
El transeje es un mecanismo ubicado al final del tren de transmisión que puede cambiar la velocidad y el par de la transmisión y transmitirlos a las ruedas motrices. La transmisión generalmente se compone del reductor final, el diferencial, la transmisión de ruedas y la carcasa de la transmisión, etc., y la transmisión de dirección también tiene juntas universales de velocidad constante.
Durante el funcionamiento de la transmisión, a menudo ocurren varias fallas. Hoy Zhongyun trabajará con usted para analizar las razones del daño de cada componente y ayudarlo a elegir mejor el eje motriz.
1. Análisis de daños en la carcasa del eje transaxle y la carcasa del semieje
(1) Deformación por flexión de la carcasa del eje: provoca la rotura del semieje y un desgaste anormal de los neumáticos.
(2) La carcasa del eje y la carcasa del reductor principal se combinan con desgaste y deformación del plano: provocando fugas de aceite; provocando que los pernos de conexión entre el reductor principal y la carcasa del eje a menudo se aflojen o incluso se rompan.
(3) El ajuste de interferencia entre el manguito del semieje y la carcasa del eje está flojo.
Debido al desgaste por fricción, es más probable que se afloje el muñón más externo del tubo del eje y es difícil encontrarlo sin sacar el tubo del eje; arrastrará.
2. Análisis de daños de la carcasa del reductor principal.
La deformación de la carcasa y el desgaste de los orificios de los cojinetes provocan un mal engrane de los engranajes cónicos y una reducción del área de contacto, lo que provoca daños prematuros en los engranajes y un aumento del ruido de la transmisión.
3. Análisis de daños en medio eje.
(1) desgaste de las estrías, deformación por torsión;
(2) Fractura del semieje (punto de concentración de tensiones);
(3) El desgaste del muñón del extremo exterior del semieje semiflotante y del cojinete;
4. Análisis de daños del caso diferencial.
(1) Desgaste del asiento esférico del engranaje planetario;
(2) Abrasión de la cara del extremo del cojinete del engranaje lateral y desgaste del orificio del asiento del muñón del engranaje lateral;
(3) Desgaste del muñón del rodamiento;
(4) Desgaste del orificio del eje transversal del diferencial;
El desgaste de las piezas anteriores aumentará el juego de coincidencia respectivo y el juego de engrane de los engranajes, lo que provocará un ruido anormal.
5. Análisis de daños en los engranajes.
(1) La superficie de contacto del engranaje cónico está desgastada y despegada, lo que aumenta el espacio de engrane, lo que provoca un alto ruido de transmisión e incluso golpes de dientes.
(2) El daño en la rosca del engranaje cónico activo hace que su posicionamiento sea impreciso, lo que provoca que los dientes golpeen.
(3) Desgaste del engranaje lateral y del engranaje planetario (superficie del diente, dorso del diente, muñón de soporte, estría interna).
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