Transeje eléctrico con motor eléctrico de 2200w 24v para transpaleta eléctrica
Descripción del Producto
| Nombre de la marca | RAN | Número de modelo | 9-C03S-80S-300W |
| Uso | Hoteles | Nombre del producto | Caja de cambios |
| Relación | 1/18 | Detalles de empaque | 1PC/CTN 30PCS/PALET |
| Tipo de motor | Motor de engranajes planetarios PMDC | Potencia de salida | 200-250W |
| Estructuras | Equipo de casa | Lugar de origen | Zhejiang, China |
Análisis de fallas comunes de transaxle
El transeje es un mecanismo ubicado al final del tren de transmisión que puede cambiar la velocidad y el par de la transmisión y transmitirlos a las ruedas motrices.El transeje generalmente se compone del reductor final, el diferencial, la transmisión de la rueda y la carcasa del transeje, etc., y el transeje de dirección también tiene juntas universales de velocidad constante.
Durante la operación del transeje, a menudo ocurren varias fallas.Hoy, Zhongyun trabajará con usted para analizar las razones del daño de cada componente y ayudarlo a elegir mejor el eje motriz.
1. Análisis de daños de la carcasa del eje transeje y la carcasa del semieje
(1) Deformación por flexión de la carcasa del eje: resultando en la rotura del semieje y el desgaste anormal de los neumáticos.
(2) La carcasa del eje y la carcasa del reductor principal se combinan con el desgaste y la deformación del plano, lo que provoca fugas de aceite;haciendo que los pernos de conexión entre el reductor principal y la carcasa del eje a menudo se aflojen o incluso se rompan.
(3) El ajuste de interferencia entre el manguito del semieje y la carcasa del eje está flojo.
Debido al desgaste por rozamiento, es más probable que se afloje el muñón exterior del tubo del eje y es difícil encontrarlo sin sacar el tubo del eje;arrastrará.
2. Análisis de daños de la carcasa del reductor principal
La deformación de la carcasa y el desgaste de los orificios de los cojinetes provocan un engrane deficiente de los engranajes cónicos y una reducción del área de contacto, lo que provoca daños prematuros en los engranajes y un aumento del ruido de la transmisión.
3. Análisis de daños en el medio eje
(1) desgaste de estrías, deformación por torsión;
(2) fractura de semieje (punto de concentración de tensión);
(3) El desgaste del muñón del extremo exterior del semieje semiflotante y el cojinete;
4. Análisis de daños del caso diferencial
(1) Desgaste del asiento esférico del engranaje planetario;
(2) abrasión de la cara del extremo del cojinete del engranaje lateral y desgaste del orificio del asiento del muñón del engranaje lateral;
(3) Desgaste del muñón del rodamiento;
(4) desgaste del orificio del eje transversal del diferencial;
El desgaste de las piezas anteriores aumentará la holgura de coincidencia respectiva y la holgura de engrane de los engranajes, lo que provocará un ruido anormal.
5. Análisis de daños en engranajes
(1) La superficie de contacto del engranaje cónico está desgastada y despegada, lo que aumenta el espacio de engrane, lo que genera un alto ruido de transmisión e incluso golpes de dientes.
(2) El daño de la rosca del engranaje cónico activo hace que su posicionamiento sea inexacto, lo que provoca que los dientes golpeen.
(3) Desgaste del engranaje lateral y del engranaje planetario (superficie del diente, dorso del diente, muñón de soporte, estría interna).
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