Según la estructura, el eje motriz se puede dividir en tres categorías:
1. Eje motriz de reducción de una sola etapa central
Es el tipo más simple de estructura de eje de tracción y es la forma básica de eje de tracción, que es dominante en los camiones pesados.En general, cuando la relación de transmisión principal es inferior a 6, se debe usar el eje motriz central de reducción de una sola etapa tanto como sea posible.El reductor central de una sola etapa tiende a adoptar un engranaje cónico helicoidal hiperbólico, el piñón de accionamiento adopta un soporte de equitación y un dispositivo de bloqueo del diferencial está disponible para su selección.
2. Eje motriz de reducción de doble etapa central
En el mercado nacional, hay dos tipos principales de ejes motrices centrales de dos etapas: un tipo de diseño de eje trasero para camiones, como los productos de la serie Eaton, tiene espacio reservado en el reductor de una etapa por adelantado.En comparación, se puede instalar un mecanismo de reducción de engranajes planetarios cilíndricos para cambiar el eje central original de una etapa a un eje de transmisión central de dos etapas.Este tipo de reestructuración tiene un alto grado de "tres transformaciones" (es decir, serialización, generalización y estandarización), y la carcasa del eje, desaceleración principal. Los engranajes cónicos se pueden usar en general, y el diámetro de los engranajes cónicos permanece sin cambios;para otro tipo de productos como la serie Rockwell, cuando se debe aumentar la fuerza de tracción y la relación de velocidad, se debe rehacer el engranaje cónico de la primera etapa y luego se instala el engranaje recto cilíndrico de la segunda etapa.O engranajes helicoidales, y convertirse en el eje de transmisión central de doble etapa requerido.En este momento, la carcasa del eje se puede usar universalmente y el reductor principal no.Hay 2 especificaciones de engranajes cónicos. Dado que los ejes reductores centrales de doble etapa mencionados anteriormente son todos los modelos derivados como una serie de productos cuando la relación de velocidad del eje central de una sola etapa excede un cierto valor o la masa de tracción total es grande , es difícil que se transformen en ejes motrices delanteros.Por lo tanto, en general, el eje de reducción de dos etapas generalmente no se desarrolla como un eje motriz básico, sino que existe como un eje motriz derivado de una consideración especial.
3. Eje motriz central de una sola etapa con reducción del lado de la rueda
Los ejes motrices de desaceleración de las ruedas se utilizan ampliamente en vehículos todoterreno y vehículos militares, como campos petroleros, obras de construcción y minas.El eje de reducción del lado de la rueda actual se puede dividir en dos categorías: uno es el eje de reducción del lado de la rueda dentada planetaria cónica;el otro es el eje motriz de reducción lateral de rueda dentada planetaria cilíndrica.El puente de reducción del lado de la rueda del engranaje planetario cónico es un reductor del lado de la rueda compuesto por una transmisión de engranajes planetarios cónicos.La relación de reducción del lado de la rueda es un valor fijo de 2. Generalmente se compone de una serie de puentes centrales de una sola etapa.En esta serie, el eje central de una sola etapa sigue siendo independiente y se puede utilizar solo.Es necesario aumentar el par de salida del eje para aumentar la fuerza de tracción o aumentar la relación de velocidad.El reductor de engranajes planetarios cónicos se puede convertir en un puente de dos etapas.La diferencia entre este tipo de eje y el eje de reducción de dos etapas central es: Reducir el par transmitido por el medio eje y aumentar directamente el par aumentado al reductor de rueda en los dos extremos del eje, que tiene un mayor grado de "tres transformaciones”.Sin embargo, este tipo de puente tiene una relación de reducción del lado de la rueda fija de 2. Por lo tanto, el tamaño del reductor final central sigue siendo relativamente grande y generalmente se usa para vehículos militares de carretera y fuera de carretera.Puente de reducción del lado de la rueda del tipo de engranaje planetario cilíndrico, una sola fila, puente de reducción del engranaje planetario cilíndrico del tipo fijo de engranaje anular, la relación de reducción general está entre 3 y 4.2.Debido a la gran relación de reducción del lado de la rueda, la relación de velocidad del reductor principal central generalmente es inferior a 3, por lo que el engranaje cónico grande puede tener un diámetro más pequeño para garantizar los requisitos de distancia al suelo de los camiones pesados.Este tipo de eje es de mayor calidad y más caro que el reductor de una sola etapa, y tiene una transmisión de engranajes en el valle de la rueda, lo que generará mucho calor y causará sobrecalentamiento al conducir por la carretera durante mucho tiempo;por lo tanto, como eje motriz para vehículos de carretera, no es tan bueno como el eje reductor central de una sola etapa.
Hora de publicación: 01-nov-2022