Según la estructura, el eje motriz se puede dividir en tres categorías:
1. Eje motriz central reductor de una etapa
Es el tipo más simple de estructura de eje motriz y es la forma básica de eje motriz, dominante en los camiones pesados. Generalmente, cuando la relación de transmisión principal es inferior a 6, se debe utilizar tanto como sea posible el eje motriz de reducción central de una sola etapa. El reductor central de una sola etapa tiende a adoptar un engranaje cónico helicoidal hiperbólico, el piñón impulsor adopta un soporte para montar a caballo y se puede seleccionar un dispositivo de bloqueo del diferencial.
2. Eje motriz central con reducción de doble etapa
En el mercado nacional, existen dos tipos principales de ejes motrices centrales de dos etapas: un tipo de diseño de eje trasero para camiones, como los productos de la serie Eaton, tiene espacio reservado en el reductor de una etapa de antemano. En comparación, se puede instalar un mecanismo de reducción de engranajes planetarios cilíndricos para cambiar el eje central central original de una sola etapa por un eje motriz central de dos etapas. Este tipo de reestructuración tiene un alto grado de "tres transformaciones" (es decir, serialización, generalización y estandarización), y la carcasa del eje, la desaceleración principal Los engranajes cónicos se pueden usar en general y el diámetro de los engranajes cónicos permanece sin cambios; para otro tipo de productos, como la serie Rockwell, cuando se debe aumentar la fuerza de tracción y la relación de velocidad, es necesario rehacer el engranaje cónico de la primera etapa y luego se instala el engranaje recto cilíndrico de la segunda etapa. O engranajes helicoidales y se convierten en el necesario eje motriz central de dos etapas. En este momento, la carcasa del eje se puede utilizar universalmente y el reductor principal no. Hay 2 especificaciones de engranajes cónicos. Dado que los ejes reductores centrales de doble etapa mencionados anteriormente son todos modelos derivados como una serie de productos cuando la relación de velocidad del eje central de una sola etapa excede un cierto valor o la masa de tracción total es grande. , les resulta difícil transformarlos en ejes motrices delanteros. Por lo tanto, en general, el eje reductor de dos etapas no se desarrolla como eje motriz básico, sino que existe como eje motriz derivado de una consideración especial.
3. Eje motriz central con reducción del lado de la rueda, de una etapa
Los ejes motrices de desaceleración de las ruedas se utilizan ampliamente en vehículos todo terreno y vehículos militares, como campos petroleros, sitios de construcción y minas. El eje de reducción del lado de la rueda actual se puede dividir en dos categorías: una es el eje de reducción del lado de la rueda de engranaje planetario cónico; el otro es el eje motriz de reducción lateral de rueda de engranaje planetario cilíndrico. El puente reductor del lado de la rueda del engranaje planetario cónico es un reductor del lado de la rueda compuesto por una transmisión de engranajes planetarios cónicos. La relación de reducción del lado de la rueda tiene un valor fijo de 2. Generalmente se compone de una serie de puentes centrales de una sola etapa. En esta serie, el eje central de una etapa sigue siendo independiente y puede utilizarse solo. Es necesario aumentar el par de salida del eje para aumentar la fuerza de tracción o aumentar la relación de velocidad. El reductor planetario cónico se puede convertir en un puente de dos etapas. La diferencia entre este tipo de eje y el eje reductor central de dos etapas es: Reduce el par transmitido por el medio eje y aumenta directamente el par aumentado al reductor de rueda en los dos extremos del eje, que tiene un grado mayor de “tres”. transformaciones”. Sin embargo, este tipo de puente tiene una relación de reducción fija del lado de la rueda de 2. Por lo tanto, el tamaño del reductor final central sigue siendo relativamente grande y generalmente se usa para vehículos militares de carretera y todoterreno. Puente de reducción del lado de la rueda del tipo de engranaje planetario cilíndrico, fila única, puente de reducción del engranaje planetario cilíndrico de tipo fijo con engranaje de anillo, la relación de reducción general está entre 3 y 4,2. Debido a la gran relación de reducción del lado de la rueda, la relación de velocidad del reductor principal central es generalmente inferior a 3, de modo que el engranaje cónico grande puede adoptar un diámetro más pequeño para garantizar los requisitos de distancia al suelo de los camiones pesados. Este tipo de eje es de mayor calidad y más caro que el reductor de una etapa, y tiene una transmisión de engranajes en el valle de la rueda, lo que generará mucho calor y provocará sobrecalentamiento al conducir por carretera durante mucho tiempo; por lo tanto, como eje motriz para vehículos de carretera, no es tan bueno como el eje reductor central de una sola etapa.
Hora de publicación: 01-nov-2022