El eje motriz está compuesto principalmente por el reductor principal, el diferencial, el semieje y la carcasa del eje motriz.
Desacelerador principal
El reductor principal generalmente se usa para cambiar la dirección de la transmisión, reducir la velocidad, aumentar el par y garantizar que el automóvil tenga suficiente fuerza motriz y la velocidad adecuada.Hay muchos tipos de reductores principales, como reductores de una etapa, de dos etapas, de dos velocidades y del lado de la rueda.
1) Reductor principal de una etapa
Un dispositivo que realiza la desaceleración mediante un par de engranajes reductores se denomina reductor de una sola etapa.Es de estructura simple y peso ligero, y es ampliamente utilizado en camiones de servicio ligero y mediano como Dongfeng BQl090.
2) Reductor principal de dos etapas
Para algunos camiones pesados, se requiere una gran relación de reducción, y el reductor principal de una sola etapa se usa para la transmisión, y se debe aumentar el diámetro del engranaje impulsado, lo que afectará la distancia al suelo del eje motriz, por lo que dos Se utilizan reducciones.Usualmente llamado reductor de dos etapas.El reductor de dos etapas tiene dos conjuntos de engranajes de reducción, que realizan dos reducciones y aumentos de par.
Para mejorar la estabilidad del engrane y la resistencia del par de engranajes cónicos, el par de engranajes reductores de primera etapa es un engranaje cónico en espiral.El par de engranajes secundarios es un engranaje cilíndrico helicoidal.
El engranaje cónico impulsor gira, lo que hace que el engranaje cónico accionado gire, completando así la primera etapa de desaceleración.El engranaje cilíndrico impulsor de la desaceleración de la segunda etapa gira coaxialmente con el engranaje cónico accionado e impulsa el engranaje cilíndrico accionado para que gire y lleve a cabo la desaceleración de la segunda etapa.Debido a que el engranaje de dientes rectos impulsado está montado en la caja del diferencial, cuando el engranaje de dientes rectos impulsado gira, las ruedas son impulsadas para girar a través del diferencial y el semieje.
Diferencial
El diferencial se utiliza para conectar los semiejes izquierdo y derecho, lo que puede hacer que las ruedas de ambos lados giren a diferentes velocidades angulares y transmitan par al mismo tiempo.Asegurar el normal rodamiento de las ruedas.Algunos vehículos con tracción de varios ejes también están equipados con diferenciales en la caja de transferencia o entre los ejes de la transmisión directa, que se denominan diferenciales entre ejes.Su función es generar un efecto diferencial entre las ruedas motrices delanteras y traseras cuando el automóvil está girando o circulando por caminos irregulares.
Los sedanes domésticos y otros tipos de automóviles utilizan básicamente diferenciales ordinarios de engranajes cónicos simétricos.El diferencial de engranajes cónicos simétricos consta de engranajes planetarios, engranajes laterales, ejes de engranajes planetarios (ejes cruzados o un eje de pasador recto) y carcasas de diferencial.
La mayoría de los automóviles utilizan diferenciales de engranajes planetarios, y los diferenciales de engranajes cónicos ordinarios constan de dos o cuatro engranajes planetarios cónicos, ejes de engranajes planetarios, dos engranajes laterales cónicos y carcasas de diferencial izquierda y derecha.
Medio eje
El semieje es un eje macizo que transmite el par del diferencial a las ruedas, haciendo que las ruedas giren e impulsando el coche.Debido a la diferente estructura de instalación del cubo, la fuerza del medio eje también es diferente.Por lo tanto, el medio eje se divide en tres tipos: completamente flotante, semiflotante y 3/4 flotante.
1) Medio eje completamente flotante
Generalmente, los vehículos grandes y medianos adoptan una estructura flotante completa.El extremo interior del semieje está conectado con el engranaje del semieje del diferencial con estrías, y el extremo exterior del semieje está forjado con una brida y conectado con el cubo de la rueda mediante pernos.El cubo se apoya en el manguito del semieje mediante dos rodamientos de rodillos cónicos que están muy separados.El buje del eje y la carcasa del eje trasero se encajan a presión en un cuerpo para formar la carcasa del eje motriz.Con este tipo de apoyo, el semieje no está conectado directamente con la carcasa del eje, por lo que el semieje solo soporta el par motor sin ningún momento de flexión.Este tipo de semieje se denomina semieje “totalmente flotante”.Por "flotante" se entiende que los semiejes no están sujetos a cargas de flexión.
Semieje completamente flotante, el extremo exterior es una placa de brida y el eje está integrado.Pero también existen algunos camiones que convierten la brida en una pieza aparte y la encajan en el extremo exterior del medio eje mediante unas estrías.Por lo tanto, ambos extremos del semieje están estriados, lo que puede usarse con cabezas intercambiables.
2) Semieje semiflotante
El extremo interior del semieje semiflotante es el mismo que el del semieje flotante y no soporta flexión ni torsión.Su extremo exterior se apoya directamente en el lado interior de la caja del eje a través de un cojinete.Este tipo de apoyo permitirá que el extremo exterior del semieje soporte el momento flector.Por lo tanto, esta semimanga no solo transmite torque, sino que también soporta parcialmente el momento de flexión, por lo que se denomina semieje semiflotante.Este tipo de estructura se utiliza principalmente para turismos pequeños.
La imagen muestra el eje motriz del automóvil de lujo Hongqi CA7560.El extremo interior del semieje no está sujeto al momento flector, mientras que el extremo exterior tiene que soportar todo el momento flector, por lo que se denomina rodamiento semiflotante.
3) 3/4 medio eje flotante
El medio eje flotante de 3/4 se encuentra entre semiflotante y completamente flotante.Este tipo de semieje no se usa mucho y solo se usa en automóviles con literas individuales, como los automóviles Varsovia M20.
carcasa del eje
1. Caja del eje integral
La carcasa del eje integral es ampliamente utilizada debido a su buena resistencia y rigidez, lo cual es conveniente para la instalación, ajuste y mantenimiento del reductor principal.Debido a los diferentes métodos de fabricación, la carcasa del eje integral se puede dividir en tipo de fundición integral, tipo de tubo de acero a presión de fundición de sección media y tipo de soldadura y estampado de placa de acero.
2. Caja del eje motriz segmentada
La carcasa del eje segmentada generalmente se divide en dos secciones, y las dos secciones están conectadas por pernos.Las carcasas de eje segmentadas son más fáciles de fundir y mecanizar.
Hora de publicación: 01-nov-2022