El eje motriz se compone principalmente del reductor principal, el diferencial, el semieje y la carcasa del eje motriz.
Desacelerador principal
El reductor principal se utiliza generalmente para cambiar la dirección de la transmisión, reducir la velocidad, aumentar el par y garantizar que el automóvil tenga suficiente fuerza motriz y velocidad adecuada. Hay muchos tipos de reductores principales, como reductores de una etapa, de dos etapas, de dos velocidades y del lado de la rueda.
1) Reductor principal de una etapa
Un dispositivo que realiza la desaceleración mediante un par de engranajes reductores se llama reductor de una sola etapa. Tiene una estructura simple y un peso liviano, y se usa ampliamente en camiones livianos y medianos como el Dongfeng BQl090.
2) Reductor principal de dos etapas
Para algunos camiones pesados, se requiere una relación de reducción grande, y el reductor principal de una sola etapa se usa para la transmisión, y se debe aumentar el diámetro del engranaje impulsado, lo que afectará la distancia al suelo del eje motriz, por lo que dos Se utilizan reducciones. Generalmente se le llama reductor de dos etapas. El reductor de dos etapas tiene dos juegos de engranajes reductores, que realizan dos reducciones y aumentos de par.
Para mejorar la estabilidad del engrane y la resistencia del par de engranajes cónicos, el par de engranajes reductores de primera etapa es un engranaje cónico en espiral. El par de engranajes secundario es un engranaje cilíndrico helicoidal.
El engranaje cónico impulsor gira, lo que hace girar el engranaje cónico impulsado, completando así la primera etapa de desaceleración. El engranaje cilíndrico impulsor de la desaceleración de la segunda etapa gira coaxialmente con el engranaje cónico impulsado e impulsa el engranaje cilíndrico impulsado para que gire para llevar a cabo la desaceleración de la segunda etapa. Debido a que el engranaje recto impulsado está montado en la carcasa del diferencial, cuando el engranaje recto impulsado gira, las ruedas son impulsadas para girar a través del diferencial y el semieje.
Diferencial
El diferencial se utiliza para conectar los semiejes izquierdo y derecho, lo que puede hacer que las ruedas de ambos lados giren a diferentes velocidades angulares y transmitan par al mismo tiempo. Asegurar el rodamiento normal de las ruedas. Algunos vehículos con tracción de varios ejes también están equipados con diferenciales en la caja de transferencia o entre los ejes de transmisión, que se denominan diferenciales entre ejes. Su función es generar un efecto diferencial entre las ruedas motrices delanteras y traseras cuando el coche gira o circula por carreteras irregulares.
Los sedanes nacionales y otros tipos de automóviles utilizan básicamente diferenciales ordinarios de engranajes cónicos simétricos. El diferencial de engranajes cónicos simétrico consta de engranajes planetarios, engranajes laterales, ejes de engranajes planetarios (ejes transversales o ejes de pasador recto) y carcasas del diferencial.
La mayoría de los automóviles utilizan diferenciales de engranajes planetarios, y los diferenciales de engranajes cónicos ordinarios constan de dos o cuatro engranajes planetarios cónicos, ejes de engranajes planetarios, dos engranajes laterales cónicos y carcasas de diferencial izquierda y derecha.
Medio eje
El medio eje es un eje macizo que transmite el par del diferencial a las ruedas, haciendo que las ruedas giren e impulsen el automóvil. Debido a la diferente estructura de instalación del cubo, la fuerza del medio eje también es diferente. Por tanto, el medio eje se divide en tres tipos: totalmente flotante, semiflotante y 3/4 flotante.
1) Medio eje completamente flotante
Generalmente, los vehículos grandes y medianos adoptan una estructura flotante completa. El extremo interior del semieje está conectado con el engranaje del semieje del diferencial con estrías, y el extremo exterior del semieje está forjado con una brida y conectado con el cubo de la rueda mediante pernos. El cubo se apoya en el casquillo del semieje mediante dos rodamientos de rodillos cónicos muy separados entre sí. El casquillo del eje y la carcasa del eje trasero se encajan a presión en un cuerpo para formar la carcasa del eje motriz. En este tipo de soporte, el semieje no está conectado directamente con la carcasa del eje, de modo que el semieje sólo soporta el par motor sin ningún momento de flexión. Este tipo de medio eje se denomina medio eje “completamente flotante”. Por "flotación" se entiende que los semiejes no están sujetos a cargas de flexión.
Medio eje completamente flotante, el extremo exterior es una placa de brida y el eje está integrado. Pero también hay algunos camiones que convierten la brida en una pieza separada y la ajustan en el extremo exterior del semieje mediante estrías. Por lo tanto, ambos extremos del semieje están estriados, lo que se puede utilizar con cabezales intercambiables.
2) Medio eje semiflotante
El extremo interior del semieje semiflotante es el mismo que el totalmente flotante y no soporta flexión ni torsión. Su extremo exterior se apoya directamente en el lado interior de la carcasa del eje mediante un cojinete. Este tipo de soporte permitirá que el extremo exterior del semieje soporte el momento flector. Por lo tanto, este semimanguito no sólo transmite el par, sino que también soporta parcialmente el momento flector, por lo que se denomina semieje semiflotante. Este tipo de estructura se utiliza principalmente para turismos pequeños.
La imagen muestra el eje motriz del automóvil de lujo Hongqi CA7560. El extremo interior del medio eje no está sujeto al momento flector, mientras que el extremo exterior debe soportar todo el momento flector, por lo que se denomina rodamiento semiflotante.
3) Medio eje flotante 3/4
El medio eje flotante de 3/4 se encuentra entre el semiflotante y el completamente flotante. Este tipo de semieje no se utiliza mucho y sólo se utiliza en coches cama individuales, como los coches Varsovia M20.
caja del eje
1. Carcasa del eje integral
La carcasa del eje integral se usa ampliamente debido a su buena resistencia y rigidez, lo cual es conveniente para la instalación, ajuste y mantenimiento del reductor principal. Debido a los diferentes métodos de fabricación, la carcasa del eje integral se puede dividir en tipo de fundición integral, tipo de tubo de acero prensado de fundición de sección media y tipo de estampado y soldadura de placa de acero.
2. Caja del eje motriz segmentada
La carcasa del eje segmentado generalmente se divide en dos secciones y las dos secciones están conectadas mediante pernos. Las carcasas de eje segmentadas son más fáciles de fundir y mecanizar.
Hora de publicación: 01-nov-2022