Struktuuri järgi saab veotelje jagada kolme kategooriasse:
1. Kesk üheastmeline reduktor veosild
See on kõige lihtsam veotelje konstruktsioon ja see on veotelje põhivorm, mis on raskeveokites domineeriv.Üldiselt, kui põhiülekandearv on alla 6, tuleks võimalikult palju kasutada keskmist üheastmelist reduktsiooni veotelge.Kesksel üheastmelisel reduktoril on kalduvus kasutada hüperboolset spiraalset koonusülekannet, veohammasratas kasutab ratsutamise tuge ja valikuks on saadaval diferentsiaaliluku seade.
2. Keskne kaheastmeline reduktor veosild
Siseturul on kahte peamist tüüpi keskseid kaheastmelisi veotelge: üks veokite tagasilla konstruktsiooni tüüp, näiteks Eatoni seeria tooted, on üheastmelises reduktoris eelnevalt ruumi broneerinud.Võrreldes saab paigaldada silindrilise planetaarülekande reduktormehhanismi, et muuta algne üheastmeline keskne kaheastmeline veotelg.Sellises ümberkorraldamises on palju "kolme teisendust" (st serialiseerimine, üldistamine ja standardimine) ning telje korpus, peamine aeglustus Koonhammasrattaid saab üldiselt kasutada ja koonusülekannete läbimõõt jääb muutumatuks;teist tüüpi toodete, näiteks Rockwelli seeria puhul, kui veojõu ja kiiruse suhet tuleb suurendada, tuleb esimese astme koonusülekanne ümber teha ja seejärel paigaldada teise astme silindriline hammasülekanne.Või spiraalsed hammasrattad ja muutuda vajalikuks kaheastmeliseks veoteljeks.Praegu saab telje korpust universaalselt kasutada ja peamist reduktorit mitte.Kaldülekannetel on 2 spetsifikatsiooni. Kuna ülalmainitud kesksed kaheastmelised reduktorteljed on kõik mudelid tuletatud tooteseeriana, kui keskse üheastmelise telje kiirussuhe ületab teatud väärtuse või veojõu kogumass on suur , on neid raske esiveotelgedeks muuta.Seetõttu ei töötata kaheastmelist reduktortelge üldiselt välja põhiveoteljena, vaid see eksisteerib veoteljena, mis on tuletatud erilisest kaalutlusest.
3. Keskne üheastmeline, rattapoolse reduktoriga veosild
Rataste aeglustavaid veotelge kasutatakse laialdaselt maastikusõidukites ja sõjaväesõidukites, nagu naftaväljad, ehitusplatsid ja kaevandused.Praeguse rattapoolse reduktsiooni telje saab jagada kahte kategooriasse: üks on kooniline planetaarülekanne ratta külgmine reduktortelg;teine on silindriline planetaarülekanne ratta külgmise reduktoriga veosild.Koonilise planetaarülekande rattapoolne reduktorsild on rattapoolne reduktor, mis koosneb koonilisest planetaarülekandest.Rattapoolse vähendamise suhtarv on fikseeritud väärtus 2. Tavaliselt koosneb see reast kesksetest üheastmelistest sildadest.Selles seerias on keskne üheastmeline telg endiselt sõltumatu ja seda saab kasutada üksi.Veojõu suurendamiseks või kiiruse suhte suurendamiseks on vaja suurendada telje väljundmomenti.Koonilise planetaarülekande reduktorit saab muuta kaheastmeliseks sillaks.Erinevus seda tüüpi telje ja keskse kaheastmelise reduktortelje vahel on järgmine: vähendage poolvõlli poolt edastatavat pöördemomenti ja suurendage otse kahes võlli otsas ratta reduktorile suunatud suurenenud pöördemomenti, millel on kõrgem "kolm" transformatsioonid”.Seda tüüpi sildadel on aga fikseeritud rattapoolsete reduktorite suhe 2. Seetõttu on keskse lõpliku reduktori suurus endiselt suhteliselt suur ja seda kasutatakse üldiselt maantee- ja maastikusõidukite jaoks.Silindrilise planetaarülekande tüüpi rattapoolse reduktoriga sild, üherealine, rõngasülekandega fikseeritud tüüpi silindriline planetaarülekanne, üldine reduktsiooniaste on vahemikus 3 kuni 4,2.Tänu suurele rattapoolsele reduktorile on keskse peareduktori kiiruse suhe üldiselt väiksem kui 3, nii et suur koonusülekanne võib võtta väiksema läbimõõduga, et tagada raskeveokite kliirensi nõuded.Seda tüüpi telg on kvaliteetsem ja kallim kui üheastmeline reduktor ning sellel on rattaorus käigukast, mis tekitab pikal teel sõites palju soojust ja põhjustab ülekuumenemist;seetõttu pole see maanteesõidukite veoteljena nii hea kui keskne üheastmeline reduktortelg.
Postitusaeg: 01.11.2022