Egituraren arabera, ardatz motorra hiru kategoriatan bana daiteke:
1. Erdiko etapa bakarreko erredukzio ardatza
Ardatz-ardatz-egitura sinpleena da eta ardatzaren oinarrizko forma da, kamioi astunetan nagusi dena. Oro har, transmisio-erlazio nagusia 6 baino txikiagoa denean, erdiko etapa bakarreko murrizketa ardatza ahalik eta gehien erabili behar da. Etapa bakarreko erreduzigailu zentralak engranaje alaka hiperboliko helikoidala hartu ohi du, gidatzeko pinoiak zaldi-euskarri bat hartzen du eta diferentziala blokeatzeko gailu bat dago aukeratzeko.
2. Erdiko etapa biko murrizketa ardatz eragilea
Barne-merkatuan, bi etapako ardatz nagusien erdiko bi mota daude: kamioientzako atzeko ardatzen diseinu mota batek, hala nola Eaton serieko produktuak, etapa bakarreko erreduzigailuan lekua gorde du aldez aurretik. Konparatuz gero, engranaje planetario zilindriko bat murrizteko mekanismoa instalatu daiteke etapa bakarreko jatorrizko erdiko etapa bi etapako ardatz zentral batean aldatzeko. Berregituraketa mota honek “hiru eraldaketa” maila altua du (hau da, serializazioa, orokortzea eta estandarizazioa), eta ardatzen karkasa, dezelerazio nagusia. Rockwell seriea bezalako beste produktu mota batentzat, trakzio-indarra eta abiadura-erlazioa handitu nahi denean, lehen faseko engranaje alaka berriro egin behar da, eta, ondoren, bigarren faseko engranaje zilindrikoa instalatzen da. Edo engranaje helikoidalak, eta behar den etapa bikoitzeko ardatz nagusi bihurtu. Une honetan, ardatzaren karkasa unibertsalki erabil daiteke, eta erreduktore nagusia ez. Engranaje alaken 2 zehaztapen daude. Aipatutako erdiko etapa bikoitzeko ardatzak murrizteko ardatzak produktu sorta gisa eratorritako modeloak direnez etapa bakarreko ardatzaren abiadura erlazioak balio jakin bat gainditzen duenean edo trakzio-masa osoa handia denean. , zaila da aurreko motor ardatz bihurtzea. Hori dela eta, oro har, bi etapako murrizketa-ardatza, oro har, ez da oinarrizko ardatz eragile gisa garatzen, baizik eta gogoeta berezi batetik eratorritako ardatz eragile gisa existitzen da.
3. Erdiko etapa bakarrekoa, gurpil-alboko murrizketa-ardatz eragilea
Gurpilen desazelerazio-ardatzak oso erabiliak dira errepidez kanpoko ibilgailuetan eta ibilgailu militarretan, hala nola petrolio eremuak, eraikuntza guneak eta meategiak. Egungo gurpilaren alboko murrizketa-ardatza bi kategoriatan bana daiteke: bata engranaje planetarioen gurpilaren alboko ardatza konikoa da; bestea, engranaje planetario zilindrikoa gurpilaren alboko murrizketa ardatza da. Engranaje planetario konikoa gurpil-alboko murrizketa-zubia gurpil-alboko erreduktore bat da, engranaje planetario-transmisio koniko batez osatua. Gurpil-alboko murrizketa-erlazioa 2-ko balio finkoa da. Oro har, etapa bakarreko zubi zentral batzuek osatzen dute. Serie honetan, erdiko etapa bakarreko ardatza independentea da oraindik eta bakarrik erabil daiteke. Ardatzaren irteerako momentua handitu behar da trakzio indarra handitzeko edo abiadura-erlazioa handitzeko. Engranaje planetario-erreduktore konikoa bi etapako zubi bihur daiteke. Ardatz-mota honen eta erdiko bi etapako murrizketa-ardatzaren arteko aldea hauxe da: Ardatz erdiak transmititzen duen momentua murriztea eta zuzenean handitu momentua handitu gurpilaren erreduzitzaileari bi ardatzaren muturretan, "hiru" maila handiagoa duena. eraldaketak”. Hala ere, zubi mota honek 2-ko gurpil-alboko murrizketa-erlazio finkoa du. Hori dela eta, erdiko azken erreduktorearen tamaina nahiko handia da oraindik, eta, oro har, errepideko eta autobidez kanpoko ibilgailu militarretarako erabiltzen da. Engranaje planetario zilindriko motako gurpilaren alboko murrizketa-zubia, errenkada bakarrekoa, eraztun-engranaje mota finkoko engranaje planetario zilindrikoa murrizteko zubia, murrizketa-erlazio orokorra 3 eta 4,2 artekoa da. Gurpilen alboko murrizketa-erlazio handia dela eta, erdiko erreduktore nagusiaren abiadura-erlazioa 3 baino txikiagoa da, oro har, alaka handiko engranajeak diametro txikiagoa har dezan kamioi astunen lur-argiaren eskakizunak bermatzeko. Ardatz mota hau etapa bakarreko erreduzitzailea baino kalitate handiagoa eta garestiagoa da, eta gurpil-haranean engranaje transmisioa du, bero handia sortuko duena eta gehiegi berotzea eragingo duena errepidean denbora luzez gidatzen denean; horregatik, errepideko ibilgailuen ardatz eragile gisa, ez da etapa bakarreko erdiko murrizketa ardatza bezain ona.
Argitalpenaren ordua: 2022-01-01