Ardatz eragilea erreduktore nagusia, diferentziala, ardatz erdia eta ardatzaren karkasa batez osatuta dago.
Desazeleragailu nagusia
Erreduzitzaile nagusia transmisioaren norabidea aldatzeko, abiadura murrizteko, momentua handitzeko eta autoak nahikoa indar eragile eta abiadura egokia duela ziurtatzeko erabiltzen da. Erreduzitzaile nagusi mota asko daude, hala nola etapa bakarrekoa, etapa bikoitza, bi abiadura eta gurpil-alboko erreduzitzaileak.
1) Etapa bakarreko erreduzitzaile nagusia
Engranaje pare baten bidez dezelerazioa lortzen duen gailu bati etapa bakarreko erreduzitzailea deitzen zaio. Egitura sinplea eta pisu arina da, eta oso erabilia da kamioi arin eta ertainetan, hala nola Dongfeng BQl090.
2) Bi etapako erreduzitzaile nagusia
Astuneko kamioi batzuentzat, murrizketa-erlazio handia behar da, eta etapa bakarreko erreduktore nagusia transmisiorako erabiltzen da, eta bultzatutako engranajearen diametroa handitu behar da, eta horrek eragingo du ardatz ardatzaren lur-argitasuna, beraz, bi. murrizketak erabiltzen dira. Normalean bi etapako erreduktore deitzen zaio. Bi etapako erreduzitzaileak bi engranaje murrizteko multzo ditu, bi murrizketa eta momentua handitzen dituena.
Engranaje alaka-bikotearen sare-egonkortasuna eta indarra hobetzeko, lehen faseko engranaje-erredukzio-parea engranaje alaka espiral bat da. Bigarren mailako engranaje bikotea engranaje zilindriko helikoidala da.
Gidatzeko engranaje alaka biratzen du, eta horrek bultzatutako engranaje alaka biratzen du, horrela dezelerazioko lehen etapa osatuz. Bigarren etapako dezelerazioko engranaje zilindriko gidariak ertz biratzen du bultzatutako engranaje alakarekin, eta bultzatutako engranaje zilindrikoa biratzen du bigarren etapako dezelerazioa egiteko. Gidatutako engranajea diferentzialaren karkasan muntatuta dagoenez, bultzatutako engranajea biratzen denean, gurpilak diferentzialaren eta ardatz erdiaren bidez biratzeko bultzatzen dira.
Diferentziala
Diferentziala ezkerreko eta eskuineko ardatz erdiak konektatzeko erabiltzen da, eta horrek bi aldeetako gurpilak abiadura angelu desberdinetan biratu eta aldi berean momentua transmititu ditzake. Ziurtatu gurpilen biribilketa normala. Ardatz anitzeko ibilgailu batzuek diferentzialak ere hornitzen dituzte transferentzia-kaxan edo zeharkako trakzioko ardatzen artean, ardatzen arteko diferentzialak deitzen direnak. Bere funtzioa aurreko eta atzeko gurpilen artean efektu diferentziala sortzea da, autoa biratzen ari denean edo errepide irregularretan gidatzen ari denean.
Etxeko sedanek eta beste auto mota batzuek, funtsean, diferentzial arrunt simetrikoak erabiltzen dituzte. Engranaje alakako diferentzial simetrikoa engranaje planetarioek, alboko engranajeek, engranaje planetarioen ardatzek (ardatz gurutzatuak edo pin zuzen bat) eta karkasak diferentzialek osatzen dute.
Auto gehienek engranaje planetarioen diferentzialak erabiltzen dituzte, eta engranaje alkako diferentzial arruntek bi edo lau engranaje planetario koniko, engranaje planetarioen ardatz, bi alboko engranaje koniko eta ezkerreko eta eskuineko diferentzial karkasak dituzte.
Ardatz erdia
Ardatz erdia ardatz sendo bat da, diferentzialetik gurpiletara momentua transmititzen duena, gurpilak biratzeko eta autoa bultzatuz. Hubaren instalazio-egitura desberdina dela eta, ardatz erdiaren indarra ere desberdina da. Hori dela eta, ardatz erdia hiru motatan banatzen da: guztiz flotagarria, erdi flotatzailea eta 3/4 flotatzailea.
1) Ardatz erdi flotatzaile osoa
Orokorrean, ibilgailu handi eta ertainek egitura mugikor osoa hartzen dute. Ardatz erdiaren barruko muturra diferentzialaren ardatz erdiko engranajearekin lotuta dago splinesekin, eta ardatz erdiaren kanpoko muturra brida batekin forjatuta dago eta gurpil-hustuarekin lotzen da torlojuen bidez. Huba ardatz erdiko mahukaren gainean eusten da, elkarrengandik urrun dauden arrabol konikodun bi errodamenduz. Ardatzaren kaxa eta atzeko ardatzaren karkasa gorputz bakarrean sartuta daude, ardatz eragilearen karkasa osatzeko. Euskarri mota honekin, ardatz erdia ez dago zuzenean ardatzaren karkasarekin konektatzen, beraz, ardatz erdiak gidatze-momentua bakarrik jasaten du inongo makurtze-momenturik gabe. Ardatz erdi mota honi "flotante osoa" deitzen zaio. "Fugatu" esan nahi da ardatz erdiak ez daudela tolestura-kargaren menpe.
Ardatz erdi mugikorra, kanpoko muturra brida plaka bat da eta ardatza integratuta dago. Baina kamioi batzuk ere badaude brida zati bereizi batean egiten duten eta ardatz erdiaren kanpoko muturrean estalduren bidez egokitzen dutenak. Hori dela eta, ardatz erdiaren bi muturrak estalduta daude, buru trukagarriekin erabil daitezkeenak.
2) Ardatz erdi erdi flotatzailea
Erdi-ardatz-erdi flotatzailearen barruko muturra guztiz flotatzen duenaren berdina da, eta ez du tolesturarik eta tortsiorik jasan. Bere kanpoko muturra ardatzaren karkasaren barruko aldean zuzenean eusten da errodamendu baten bidez. Euskarri mota honek ardatzaren kanpoko muturrak toleste-momentua jasan dezake. Hori dela eta, erdi-mahuka honek momentua transmititzeaz gain, partzialki makurtzeko momentua ere jasaten du, beraz erdi-ardatz erdi flotatzailea deitzen zaio. Egitura mota hau bidaiarien auto txikietarako erabiltzen da batez ere.
Irudian Hongqi CA7560 luxuzko autoaren motor ardatza erakusten da. Ardatz erdiaren barruko muturra ez dago tolestura-momentuaren menpe, kanpoko muturrak tolestura-momentu guztia jasan behar duen bitartean, beraz, errodamendu erdi flotatzailea deitzen zaio.
3) Ardatz erdi flotagarria 3/4
Ardatz erdi flotagarria 3/4 erdi flotatzailearen eta guztiz flotagarriaren artean dago. Erdi-ardatz mota hau ez da oso erabilia, eta bakarkako logela-kotxeetan bakarrik erabiltzen da, Varsoviako M20 autoetan adibidez.
ardatzeko etxebizitza
1. Ardatz integraleko karkasa
Ardatz integraleko karkasa oso erabilia da bere sendotasun eta zurruntasun onagatik, hau da, erreduktore nagusia instalatzeko, doitzeko eta mantentzeko komenigarria da. Fabrikazio-metodo desberdinak direla eta, ardatz integraleko karkasa galdaketa integral mota, erdiko atal galdaketa altzairuzko tutu prentsan eta altzairuzko plaka estanpazio eta soldadura motatan bana daiteke.
2. Ardatz eragile segmentatua
Segmentatutako ardatzaren karkasa, oro har, bi ataletan banatzen da, eta bi atalak torlojuen bidez lotzen dira. Segmentudun ardatzen karkasak errazagoak dira galdaketa eta mekanizatu.
Argitalpenaren ordua: 2022-01-01