سه شکل ساختاری محور محرک چیست؟

با توجه به ساختار، محور محرک را می توان به سه دسته تقسیم کرد:

1. محور محرک کاهش تک مرحله ای مرکزی
این ساده ترین نوع ساختار محور محرک است و شکل اصلی محور محرک است که در کامیون های سنگین غالب است. به طور کلی، زمانی که نسبت انتقال اصلی کمتر از 6 باشد، باید تا حد امکان از محور محرک کاهش تک مرحله‌ای مرکزی استفاده شود. کاهنده تک مرحله‌ای مرکزی تمایل به استفاده از یک چرخ دنده مخروطی مارپیچ هذلولی دارد، پینیون رانندگی از تکیه گاه اسب سواری استفاده می‌کند و یک دستگاه قفل دیفرانسیل برای انتخاب در دسترس است.

2. محور محرک کاهش دو مرحله ای مرکزی
در بازار داخلی، دو نوع اصلی از محورهای محرک دو مرحله‌ای مرکزی وجود دارد: یک نوع طراحی محور عقب برای کامیون‌ها، مانند محصولات سری Eaton، از قبل فضایی را در کاهنده تک مرحله‌ای رزرو کرده است. هنگام مقایسه، یک مکانیسم کاهش دنده سیاره ای استوانه ای می تواند نصب شود تا تک مرحله مرکزی اصلی را به یک محور محرک دو مرحله ای مرکزی تبدیل کند. این نوع بازسازی دارای درجه بالایی از "سه تغییر" است (یعنی سریال سازی، تعمیم و استانداردسازی)، و محفظه محور، کاهش سرعت اصلی چرخ دنده های مخروطی را می توان به طور کلی استفاده کرد، و قطر چرخ دنده های مخروطی بدون تغییر باقی می ماند. برای نوع دیگری از محصولات مانند سری Rockwell، زمانی که نیروی کشش و نسبت سرعت باید افزایش یابد، دنده مخروطی مرحله اول باید بازسازی شود و سپس چرخ دنده استوانه ای مرحله دوم نصب شود. یا چرخ دنده های مارپیچ، و تبدیل به محور محرک دو مرحله ای مرکزی مورد نیاز می شوند. در این زمان، محفظه محور را می توان به طور جهانی استفاده کرد، و کاهنده اصلی نیست. 2 مشخصات برای چرخ دنده های مخروطی وجود دارد. از آنجایی که محورهای کاهش مرکزی دو مرحله ای فوق الذکر، همه مدل هایی هستند که به عنوان یک سری محصولات تولید می شوند که نسبت سرعت محور مرکزی تک مرحله ای از مقدار معینی فراتر رود یا کل جرم کشش بزرگ باشد. ، تبدیل شدن آنها به محورهای محرک جلو برای آنها دشوار است. بنابراین، به طور کلی، محور کاهش دو مرحله ای به طور کلی به عنوان یک محور محرک اصلی توسعه داده نمی شود، اما به عنوان یک محور محرک که از یک ملاحظات خاص ناشی می شود، وجود دارد.

3. محور محرک کاهشی تک مرحله ای مرکزی
محورهای محرک کاهش سرعت چرخ ها به طور گسترده در وسایل نقلیه خارج از بزرگراه و وسایل نقلیه نظامی مانند میادین نفتی، سایت های ساختمانی و معادن استفاده می شود. محور کاهش سمت چرخ فعلی را می توان به دو دسته تقسیم کرد: یکی محور کاهش چرخ دنده سیاره ای مخروطی است. دیگری محور محرک جانبی چرخ دنده سیاره ای استوانه ای است. پل کاهشی چرخ دنده سیاره ای مخروطی یک کاهنده سمت چرخ است که از یک انتقال دنده سیاره ای مخروطی تشکیل شده است. نسبت کاهش سمت چرخ یک مقدار ثابت 2 است. این نسبت به طور کلی از یک سری پل های مرکزی تک مرحله ای تشکیل شده است. در این سری، محور مرکزی تک مرحله ای همچنان مستقل بوده و به تنهایی قابل استفاده است. برای افزایش نیروی کشش یا افزایش نسبت سرعت، باید گشتاور خروجی محور را افزایش داد. کاهنده دنده سیاره ای مخروطی را می توان به یک پل دو مرحله ای تبدیل کرد. تفاوت این نوع محور با محور کاهش دو مرحله ای مرکزی در این است: گشتاور ارسالی توسط نیم شفت را کاهش دهید و مستقیماً گشتاور افزایش یافته را به کاهنده چرخ در دو سر شفت افزایش دهید که درجه بالاتری از "سه" دارد. تحولات». با این حال، این نوع پل دارای نسبت کاهش ثابت سمت چرخ 2 است. بنابراین، اندازه کاهنده نهایی مرکزی هنوز نسبتاً بزرگ است و عموماً برای خودروهای نظامی جاده و خارج از بزرگراه استفاده می شود. پل کاهش چرخ دنده سیاره ای استوانه ای، تک ردیف، پل کاهش دنده سیاره ای استوانه ای دنده حلقه ای ثابت، نسبت کاهش کلی بین 3 و 4.2 است. با توجه به نسبت بزرگ کاهش سمت چرخ، نسبت سرعت کاهنده اصلی مرکزی معمولا کمتر از 3 است، به طوری که چرخ دنده مخروطی بزرگ می تواند قطر کمتری برای اطمینان از نیازهای فاصله از زمین کامیون های سنگین داشته باشد. این نوع محور از نظر کیفیت بزرگتر و گرانتر از کاهنده تک مرحله ای است و دارای گیربکس دنده ای در دره چرخ است که در هنگام رانندگی طولانی مدت در جاده گرمای زیادی ایجاد می کند و باعث گرم شدن بیش از حد می شود. بنابراین، به عنوان یک محور محرک برای وسایل نقلیه جاده ای، به خوبی محور مرکزی کاهش تک مرحله ای نیست.