ترکیب خاص محور محرک چیست؟

محور محرک عمدتاً از کاهنده اصلی، دیفرانسیل، نیم شفت و محفظه محور محرک تشکیل شده است.

کاهش دهنده اصلی
کاهنده اصلی عموماً برای تغییر جهت انتقال، کاهش سرعت، افزایش گشتاور و اطمینان از داشتن نیروی محرکه کافی و سرعت مناسب خودرو استفاده می شود. کاهنده های اصلی انواع مختلفی دارند، مانند کاهنده های تک مرحله ای، دو مرحله ای، دو سرعته و چرخی.

1) کاهنده اصلی تک مرحله ای
دستگاهی که با یک جفت چرخ دنده کاهش سرعت را متوجه می شود، کاهنده تک مرحله ای نامیده می شود. از نظر ساختار ساده و وزن سبک است و به طور گسترده در کامیون های سبک و متوسط ​​مانند دانگ فنگ BQl090 استفاده می شود.

2) کاهنده اصلی دو مرحله ای
برای برخی از کامیون های سنگین، نسبت کاهش زیادی مورد نیاز است و از کاهنده اصلی تک مرحله ای برای انتقال استفاده می شود و قطر دنده محرک باید افزایش یابد، که بر روی فاصله محور محرک از زمین تأثیر می گذارد، بنابراین دو کاهش استفاده می شود. معمولاً کاهنده دو مرحله ای نامیده می شود. کاهنده دو مرحله ای دارای دو مجموعه دنده کاهش است که دو کاهش و گشتاور افزایش می یابد.
به منظور بهبود پایداری مش بندی و استحکام جفت چرخ دنده مخروطی، جفت دنده کاهش مرحله اول یک چرخ دنده اریب مارپیچ است. جفت چرخ دنده ثانویه یک چرخ دنده استوانه ای مارپیچ است.
چرخ دنده مخروطی محرک می چرخد، که چرخ دنده مخروطی رانده شده را به چرخش سوق می دهد و در نتیجه مرحله اول کاهش سرعت را تکمیل می کند. چرخ دنده استوانه ای محرک سرعت کاهش سرعت مرحله دوم به صورت هم محور با چرخ دنده مخروطی رانده می چرخد ​​و چرخ دنده استوانه ای رانده شده را به چرخش می کشاند تا کاهش سرعت مرحله دوم را انجام دهد. از آنجایی که چرخ دنده خار رانده روی محفظه دیفرانسیل نصب می شود، هنگامی که چرخ دنده خار رانده می چرخد، چرخ ها رانده می شود تا از طریق دیفرانسیل و نیم شفت بچرخند.

دیفرانسیل
دیفرانسیل برای اتصال نیم شفت چپ و راست استفاده می شود که می تواند چرخ های دو طرف را با سرعت های زاویه ای مختلف بچرخاند و گشتاور را به طور همزمان منتقل کند. از چرخش طبیعی چرخ ها اطمینان حاصل کنید. برخی از خودروهای چند محوره نیز مجهز به دیفرانسیل در جعبه انتقال یا بین محورهای درایو عبوری هستند که به آنها دیفرانسیل بین محوری می گویند. عملکرد آن ایجاد یک افکت دیفرانسیل بین چرخ های محرک جلو و عقب در هنگام چرخش یا رانندگی در جاده های ناهموار است.
سدان های داخلی و سایر انواع خودروها اساساً از دیفرانسیل های معمولی دنده مخروطی متقارن استفاده می کنند. دیفرانسیل دنده مخروطی متقارن از چرخ دنده های سیاره ای، چرخ دنده های جانبی، شفت چرخ دنده های سیاره ای (شفت های متقاطع یا محور پین مستقیم) و محفظه های دیفرانسیل تشکیل شده است.
اکثر خودروها از دیفرانسیل دنده سیاره ای استفاده می کنند و دیفرانسیل دنده مخروطی معمولی از دو یا چهار چرخ دنده سیاره ای مخروطی، شفت چرخ دنده سیاره ای، دو چرخ دنده مخروطی کناری و محفظه دیفرانسیل چپ و راست تشکیل شده است.

نیم شفت
نیم شفت یک شفت جامد است که گشتاور را از دیفرانسیل به چرخ ها منتقل می کند و چرخ ها را به چرخش می کشاند و خودرو را به حرکت در می آورد. با توجه به ساختار نصب متفاوت توپی، نیروی نیم شفت نیز متفاوت است. بنابراین نیم شفت به سه نوع شناور کامل، نیمه شناور و شناور 3/4 تقسیم می شود.

1) نیمه شفت کامل شناور
به طور کلی، وسایل نقلیه بزرگ و متوسط ​​ساختار شناور کامل را اتخاذ می کنند. انتهای داخلی نیم شفت با چرخ دنده نیمه شفت دیفرانسیل با اسپلاین و انتهای بیرونی نیم شفت با فلنج فورج شده و توسط پیچ و مهره به توپی چرخ متصل می شود. توپی روی آستین نیم شفت توسط دو غلتک مخروطی که از هم دور هستند پشتیبانی می شود. بوش محور و محفظه محور عقب به صورت فشرده در یک بدنه قرار می گیرند تا محفظه محور محرک را تشکیل دهند. با این نوع تکیه گاه، نیم شفت مستقیماً به محفظه اکسل متصل نمی شود، به طوری که نیم شفت تنها گشتاور حرکتی را بدون هیچ لنگر خمشی تحمل می کند. به این نوع نیم شفت، نیم شفت «فول شناور» می گویند. منظور از "شناور" این است که نیم شفت ها تحت بار خمشی قرار ندارند.
نیمه شفت تمام شناور، انتهای بیرونی یک صفحه فلنج است و شفت یکپارچه است. اما برخی از کامیون ها نیز وجود دارند که فلنج را به صورت یک قسمت جداگانه در می آورند و به وسیله اسپلاین ها آن را در انتهای بیرونی نیم شفت قرار می دهند. بنابراین هر دو انتهای نیم شفت اسپلینت شده است که با سرهای قابل تعویض قابل استفاده است.

2) نیم شفت نیمه شناور
انتهای داخلی نیم شفت نیمه شناور مانند تمام شناور است و خمش و پیچش را تحمل نمی کند. انتهای بیرونی آن مستقیماً در قسمت داخلی محفظه محور از طریق یک یاتاقان پشتیبانی می شود. این نوع تکیه گاه به انتهای بیرونی شفت محور اجازه می دهد تا لنگر خمشی را تحمل کند. بنابراین، این نیم آستین نه تنها گشتاور را منتقل می کند، بلکه تا حدی ممان خمشی را نیز تحمل می کند، بنابراین به آن نیم شفت نیمه شناور می گویند. این نوع سازه عمدتاً برای خودروهای سواری کوچک استفاده می شود.
تصویر اکسل محرک خودروی لوکس Hongqi CA7560 را نشان می دهد. انتهای داخلی نیم شفت تابع ممان خمشی نیست، در حالی که انتهای بیرونی باید تمام ممان خمشی را تحمل کند، بنابراین به آن یاتاقان نیمه شناور می گویند.

3) نیم شفت شناور 3/4
نیم شفت شناور 3/4 بین نیمه شناور و شناور کامل است. این نوع نیم محور کاربرد زیادی ندارد و فقط در خودروهای خواب انفرادی مانند خودروهای M20 ورشو استفاده می شود.
محفظه محور
1. محفظه یکپارچه محور
محفظه محور یکپارچه به دلیل استحکام و استحکام خوب آن که برای نصب، تنظیم و نگهداری کاهنده اصلی راحت است، به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد. با توجه به روش های مختلف ساخت، محفظه محور یکپارچه را می توان به نوع ریخته گری انتگرال، نوع لوله فولادی پرس ریخته گری وسط و نوع مهر زنی و جوشکاری ورق فولادی تقسیم کرد.
2. محفظه محور محرک قطعه بندی شده
محفظه محور تقسیم شده به طور کلی به دو بخش تقسیم می شود و دو بخش توسط پیچ و مهره به هم متصل می شوند. ریخته‌گری و ماشین‌کاری محفظه‌های محور قطعه‌بندی شده آسان‌تر است.