Rakenteen mukaan vetoakseli voidaan jakaa kolmeen luokkaan:
1. Keskimmäinen yksivaiheinen alennusvetoakseli
Se on yksinkertaisin vetoakselirakenne, ja se on raskaissa kuorma-autoissa hallitseva vetoakselin perusmuoto. Yleensä kun päävälityssuhde on alle 6, keskimmäistä yksivaiheista alennusvetoakselia tulisi käyttää mahdollisimman paljon. Keskimmäisessä yksivaiheisessa alennussäätimessä on taipumus omaksua hyperbolinen kierre kartiohammaspyörä, vetopyörässä on ratsastustauki, ja valittavissa on tasauspyörästön lukkolaite.
2. Keskimmäinen kaksivaiheinen alennusvetoakseli
Kotimarkkinoilla on kahta päätyyppiä kaksivaiheisia keskivetoakseleita: yksi kuorma-autojen taka-akselimalli, kuten Eaton-sarjan tuotteet, on varannut tilaa yksivaiheiseen supistimeen etukäteen. Vertailun vuoksi voidaan asentaa sylinterimäinen planeettavaihteisto, joka muuttaa alkuperäisen yksivaiheisen keskimmäisen kaksivaiheisen vetoakselin. Tällaisessa uudelleenjärjestelyssä on korkea "kolme muunnos" (ts. sarjoittaminen, yleistäminen ja standardointi) ja akselin kotelo, päähidastus. Kartiovaihteita voidaan käyttää yleisesti, ja kartiohammaspyörien halkaisija pysyy ennallaan; toisen tyyppisissä tuotteissa, kuten Rockwell-sarjassa, kun vetovoimaa ja nopeussuhdetta halutaan lisätä, ensimmäisen vaiheen kartiohammaspyörä on tehtävä uudelleen ja sitten asennetaan toisen vaiheen sylinterimäinen hammaspyörä. Tai kierrevaihteet, ja niistä tulee vaadittu keskimmäinen kaksivaiheinen vetoakseli. Tällä hetkellä akselikoteloa voidaan käyttää yleisesti, mutta päävähennystä ei. Kartiovaihteita on 2 eritelmää. Koska edellä mainitut keskimmäiset kaksivaiheiset alennusakselit ovat kaikki tuotesarjana johdettuja malleja, kun keskimmäisen yksivaiheisen akselin nopeussuhde ylittää tietyn arvon tai kokonaisvetomassa on suuri , niitä on vaikea muuttaa etuvetoiksi akseleiksi. Siksi yleensä kaksivaiheista alennusakselia ei yleensä kehitetä peruskäyttöakseliksi, vaan se on olemassa erityisestä huomiosta johdettuna vetoakselina.
3. Keski yksivaiheinen, pyörän puoleinen alennusvetoakseli
Pyörän hidastuvia vetoakseleita käytetään laajalti maastoajoneuvoissa ja sotilasajoneuvoissa, kuten öljykentillä, rakennustyömailla ja kaivoksissa. Nykyinen pyörän puoleinen alennusakseli voidaan jakaa kahteen luokkaan: toinen on kartiomainen planeettapyörän puoleinen alennusakseli; toinen on sylinterimäinen planeettapyörän puoleinen alennusvetoakseli. Kartiomainen planeettavaihteisto pyörän puoleinen alennussilta on pyörän puoleinen alennussilta, joka koostuu kartiomaisesta planeettavaihteistosta. Pyörän puolen vähennyssuhde on kiinteä arvo 2. Se koostuu yleensä sarjasta keskeisiä yksivaiheisia siltoja. Tässä sarjassa keskimmäinen yksivaiheinen akseli on edelleen itsenäinen ja sitä voidaan käyttää yksinään. On tarpeen lisätä akselin ulostulomomenttia vetovoiman lisäämiseksi tai nopeussuhteen lisäämiseksi. Kartiomainen planeettavaihteisto voidaan muuttaa kaksivaiheiseksi sillaksi. Tämän tyyppisen akselin ja keskimmäisen kaksivaiheisen alennusakselin välinen ero on: Vähennä puoliakselin välittämää vääntömomenttia ja lisää suoraan pyörän alennusmomenttia molemmissa akselin päässä, jolla on korkeampi "kolme" muunnoksia”. Tämän tyyppisillä siltatyypeillä on kuitenkin kiinteä pyöränpuoleinen alennussuhde 2. Siksi keskimmäisen lopullisen supistimen koko on edelleen suhteellisen suuri, ja sitä käytetään yleensä tie- ja off-highway-sotilaajoneuvoissa. Sylinterimäinen planeettavaihteistotyyppinen pyöränpuoleinen alennussilta, yksirivinen, rengasvaihteisto kiinteä tyyppinen lieriömäinen planeettavaihteisto, yleinen alennussuhde on välillä 3-4,2. Suuren pyöränpuoleisen alennussuhteen ansiosta keskeisen päävähentäjän nopeussuhde on yleensä alle 3, joten suuri kartiovaihteisto voi ottaa pienemmän halkaisijan raskaiden kuorma-autojen maavaravaatimusten varmistamiseksi. Tämän tyyppinen akseli on laadultaan suurempi ja kalliimpi kuin yksivaiheinen vähennysventtiili, ja siinä on pyörän laaksossa vaihteisto, joka tuottaa paljon lämpöä ja aiheuttaa ylikuumenemista ajettaessa tiellä pitkään; siksi se ei ole maantieajoneuvojen vetoakselina yhtä hyvä kuin keskimmäinen yksivaiheinen alennusakseli.
Postitusaika: 1.11.2022