Vetoakseli koostuu pääasiassa päävähentimestä, tasauspyörästöstä, puoliakselista ja vetoakselin kotelosta.
Päähidastaja
Päävähennystä käytetään yleensä vaihteiston suunnan vaihtamiseen, nopeuden vähentämiseen, vääntömomentin lisäämiseen ja sen varmistamiseen, että autossa on riittävä käyttövoima ja sopiva nopeus. Päävähennystyyppejä on monenlaisia, kuten yksivaiheisia, kaksivaiheisia, kaksinopeuksia ja pyöränpuoleisia vähennyksiä.
1) Yksivaiheinen päävähennys
Laitetta, joka toteuttaa hidastuksen parilla alennusvaihteet, kutsutaan yksivaiheiseksi vähennykseksi. Se on rakenteeltaan yksinkertainen ja kevyt, ja sitä käytetään laajalti kevyissä ja keskiraskaissa kuorma-autoissa, kuten Dongfeng BQl090.
2) Kaksivaiheinen päävähennys
Joillekin raskaille kuorma-autoille vaaditaan suuri alennussuhde, ja voimansiirrossa käytetään yksivaiheista päävähennystä, ja vetopyörän halkaisijaa on lisättävä, mikä vaikuttaa vetoakselin maavaraan, joten kaksi vähennyksiä käytetään. Yleensä kutsutaan kaksivaiheiseksi vähennykseksi. Kaksivaiheisessa alennusvaihteessa on kaksi alennusvaihdesarjaa, jotka toteuttavat kaksi vähennystä ja vääntömomentin kasvua.
Kartiohammaspyöräparin kytkentävakauden ja lujuuden parantamiseksi ensimmäisen vaiheen alennusvaihdepari on spiraalikartiohammaspyörä. Toissijainen hammaspyöräpari on kierteinen sylinterimäinen hammaspyörä.
Vetävä kartiohammaspyörä pyörii, mikä saa käytetyn kartiohammaspyörän pyörimään ja saa siten ensimmäisen hidastusvaiheen päätökseen. Toisen vaiheen hidastuksen käyttösylinterihammaspyörä pyörii koaksiaalisesti käytetyn kartiohammaspyörän kanssa ja käyttää käytettävää sylinterimäistä hammaspyörää pyörimään toisen vaiheen hidastuvuuden suorittamiseksi. Koska käytetty hammaspyörä on asennettu tasauspyörästön koteloon, pyörät pyörivät tasauspyörästön ja puoliakselin läpi, kun käytettävä hammaspyörä pyörii.
Ero
Tasauspyörästöä käytetään yhdistämään vasen ja oikea puoliakseli, mikä saa kummankin puolen pyörät pyörimään eri kulmanopeuksilla ja välittämään vääntömomenttia samanaikaisesti. Varmista pyörien normaali pyöriminen. Jotkut moniakselivetoiset ajoneuvot on varustettu myös vaihteistossa tai läpimenovoiman akselien välissä olevilla tasauspyörästöillä, joita kutsutaan akselien välisiksi tasauspyörästöiksi. Sen tehtävänä on luoda erovaikutus etu- ja takavetopyörien välille auton kääntyessä tai ajettaessa epätasaisilla teillä.
Kotimaisissa sedaneissa ja muun tyyppisissä autoissa käytetään periaatteessa symmetrisiä kartiovaihteita, tavallisia tasauspyörästöjä. Symmetrinen kartiopyörästön tasauspyörästö koostuu planeettavaihteista, sivupyöristä, planeettavaihteiden akseleista (ristiakselista tai suorasta tappiakselista) ja tasauspyörästön koteloista.
Useimmissa autoissa käytetään planeettavaihteistoa, ja tavalliset kartiovaihteistot koostuvat kahdesta tai neljästä kartiomaisesta planeettavaihteesta, planeettavaihteiston akseleista, kahdesta kartiomaisesta sivuvaihteesta sekä vasemmasta ja oikeasta tasauspyörästön kotelosta.
Puoliakseli
Puoliakseli on kiinteä akseli, joka välittää vääntömomentin tasauspyörästöstä pyörille, ajaa pyörät pyörimään ja ajaa autoa eteenpäin. Napan erilaisesta asennusrakenteesta johtuen myös puoliakselin voima on erilainen. Siksi puoliakseli on jaettu kolmeen tyyppiin: täysin kelluva, puolikelluva ja 3/4 kelluva.
1) Täysi kelluva puoliakseli
Yleensä suuret ja keskikokoiset ajoneuvot ottavat käyttöön täyden kelluvan rakenteen. Puoliakselin sisäpää on yhdistetty tasauspyörästön puoliakselivaihteeseen uriteilla ja puoliakselin ulompi pää on taottu laipalla ja yhdistetty pyörän napaan pulteilla. Napa on tuettu puoliakselin holkkiin kahdella kartiorullalaakerilla, jotka ovat kaukana toisistaan. Akselin holkki ja taka-akselin pesä on puristettu yhdeksi rungoksi vetoakselin kotelon muodostamiseksi. Tämän tyyppisellä tuella puoliakselia ei ole kytketty suoraan akselikoteloon, joten puoliakseli kantaa vain käyttömomentin ilman taivutusmomenttia. Tällaista puoliakselia kutsutaan "täysin kelluvaksi" puoliakseliksi. "Kelluvalla" tarkoitetaan, että puoliakselit eivät ole alttiina taivutuskuormille.
Täyskelluva puoliakseli, ulkopää on laippalevy ja akseli on integroitu. Mutta on myös joitain kuorma-autoja, jotka tekevät laipasta erilliseksi osaksi ja kiinnittävät sen puoliakselin ulkopäähän urien avulla. Siksi puoliakselin molemmat päät ovat uritettuja, joita voidaan käyttää vaihdettavien päiden kanssa.
2) Puoliksi kelluva puoliakseli
Puolikelluvan puoliakselin sisäpää on sama kuin täysin kelluvan, eikä siinä ole taipumista ja vääntöä. Sen ulkopää on tuettu suoraan akselikotelon sisäpuolelle laakerin kautta. Tämän tyyppinen tuki antaa akselin akselin ulkopään kestää taivutusmomentin. Siksi tämä puoliholkki ei ainoastaan välitä vääntömomenttia, vaan myös kantaa osittain taivutusmomenttia, joten sitä kutsutaan puolikelluvaksi puoliakseliksi. Tämän tyyppistä rakennetta käytetään pääasiassa pienissä henkilöautoissa.
Kuvassa Hongqi CA7560 luksusauton vetoakseli. Puoliakselin sisäpää ei ole taivutusmomentin alainen, kun taas ulkopään on kestettävä koko taivutusmomentti, joten sitä kutsutaan puolikelluvaksi laakeriksi.
3) 3/4 kelluva puoliakseli
3/4 kelluva puoliakseli on puolikelluvan ja täysin kelluvan välissä. Tämän tyyppistä puoliakselia ei käytetä laajalti, ja sitä käytetään vain yksittäisissä makuuvaunuissa, kuten Varsovan M20-autoissa.
akselin kotelo
1. Integroitu akselikotelo
Integroitua akselikoteloa käytetään laajalti sen hyvän lujuuden ja jäykkyyden vuoksi, mikä on kätevää päävähennyslaitteen asennuksessa, säädössä ja kunnossapidossa. Eri valmistusmenetelmistä johtuen integroitu akselikotelo voidaan jakaa integraalivalutyyppiin, keskiosan valuvaluun teräsputkityyppiin sekä teräslevyn leimaus- ja hitsaustyyppiin.
2. Segmentoitu vetoakselikotelo
Segmentoitu akselikotelo on yleensä jaettu kahteen osaan, ja kaksi osaa on yhdistetty pulteilla. Segmentoidut akselikotelot on helpompi valaa ja koneistaa.
Postitusaika: 1.11.2022