Conception
La conception de l'essieu moteur doit répondre aux exigences de base suivantes :
1. Le rapport de décélération principal doit être sélectionné pour garantir la meilleure puissance et la meilleure économie de carburant de la voiture.
2. Les dimensions extérieures doivent être petites pour assurer la garde au sol nécessaire.Se réfère principalement à la taille du réducteur principal aussi petite que possible.
3. Les engrenages et autres pièces de transmission fonctionnent de manière stable avec un faible bruit.
4. Efficacité de transmission élevée sous diverses vitesses et charges.
5. À condition d'assurer une résistance et une rigidité suffisantes, la masse doit être petite, en particulier la masse non suspendue doit être aussi petite que possible pour améliorer le confort de conduite de la voiture.
6. Coordonner avec le mouvement du mécanisme de guidage de la suspension.Pour l'essieu moteur directeur, il doit également être coordonné avec le mouvement du mécanisme de direction.
7. La structure est simple, la technologie de traitement est bonne, la fabrication est facile et le démontage, l'assemblage et le réglage sont pratiques.
Classification
L'essieu moteur est divisé en deux catégories : non déconnecté et déconnecté.
sans déconnexion
Lorsque la roue motrice adopte une suspension non indépendante, l'essieu moteur non déconnecté doit être sélectionné.L'essieu moteur non déconnecté est également appelé essieu moteur intégral, et son demi-manchon d'arbre et le carter de réducteur principal sont reliés de manière rigide au carter d'arbre en tant que poutre intégrale, de sorte que les demi-arbres des deux côtés et la roue motrice sont liés à balançoire, par élastique L'élément est fixé au cadre.Il se compose d'un carter d'essieu moteur, d'un réducteur final, d'un différentiel et d'un demi-arbre.
déconnecter
L'essieu moteur adopte une suspension indépendante, c'est-à-dire que la coque principale du réducteur est fixée sur le châssis, et les essieux latéraux et les roues motrices des deux côtés peuvent se déplacer par rapport à la carrosserie du véhicule dans le plan latéral, appelé essieu moteur déconnecté.
Afin de coopérer avec la suspension indépendante, le carter d'entraînement final est fixé sur le châssis (ou la carrosserie), le carter d'essieu moteur est segmenté et relié par des charnières, ou il n'y a aucune autre partie du carter d'essieu moteur à l'exception du carter d'entraînement final .Afin de répondre aux besoins des roues motrices de monter et descendre indépendamment, des joints universels sont utilisés pour relier les demi-sections d'arbre entre le différentiel et les roues.
Heure de publication : 01 novembre 2022