Conception
La conception de l’essieu moteur doit répondre aux exigences de base suivantes :
1. Le rapport de décélération principal doit être sélectionné pour garantir la meilleure puissance et économie de carburant de la voiture.
2. Les dimensions extérieures doivent être petites pour garantir la garde au sol nécessaire. Se réfère principalement à la taille du réducteur principal aussi petite que possible.
3. Les engrenages et autres pièces de transmission fonctionnent de manière stable avec un faible bruit.
4. Efficacité de transmission élevée sous diverses vitesses et charges.
5. À condition d'assurer une résistance et une rigidité suffisantes, la masse doit être faible, en particulier la masse non suspendue doit être aussi petite que possible pour améliorer le confort de conduite de la voiture.
6. Coordonnez-vous avec le mouvement du mécanisme de guidage de suspension. Pour l’essieu moteur directeur, il doit également être coordonné avec le mouvement du mécanisme de direction.
7. La structure est simple, la technologie de traitement est bonne, la fabrication est facile et le démontage, l'assemblage et le réglage sont pratiques.
Classification
L'essieu moteur est divisé en deux catégories : non déconnecté et déconnecté.
non-déconnexion
Lorsque la roue motrice adopte une suspension non indépendante, l'essieu moteur non déconnecté doit être sélectionné. L'essieu moteur non déconnecté est également appelé essieu moteur intégral, et son demi-manchon d'arbre et le boîtier du réducteur principal sont reliés rigidement au boîtier d'arbre en tant que poutre intégrale, de sorte que les demi-arbres des deux côtés et la roue motrice sont liés à balançoire, grâce à un élastique L'élément est fixé au cadre. Il se compose d'un carter d'essieu moteur, d'un réducteur final, d'un différentiel et d'un demi-arbre.
déconnecter
L'essieu moteur adopte une suspension indépendante, c'est-à-dire que la coque du réducteur principal est fixée sur le châssis, et les essieux latéraux et les roues motrices des deux côtés peuvent se déplacer par rapport à la carrosserie du véhicule dans le plan latéral, appelé essieu moteur déconnecté.
Afin de coopérer avec la suspension indépendante, le carter de transmission finale est fixé sur le châssis (ou la carrosserie), le carter de pont moteur est segmenté et relié par des charnières, ou il n'y a pas d'autre partie du carter de pont moteur que le carter de transmission finale. . Afin de répondre aux besoins des roues motrices de monter et descendre indépendamment, des joints universels sont utilisés pour relier les sections de demi-arbre entre le différentiel et les roues.
Heure de publication : 01 novembre 2022