Selon la structure, l'essieu moteur peut être divisé en trois catégories :
1. Essieu moteur à réduction centrale à un étage
Il s’agit du type de structure d’essieu moteur le plus simple et de la forme de base d’essieu moteur qui domine dans les camions lourds. Généralement, lorsque le rapport de transmission principal est inférieur à 6, l'essieu moteur central à réduction à un étage doit être utilisé autant que possible. Le réducteur central à un étage a tendance à adopter un engrenage conique hélicoïdal hyperbolique, le pignon menant adopte un support d'équitation et un dispositif de blocage de différentiel est disponible pour la sélection.
2. Essieu moteur central à réduction à double étage
Sur le marché intérieur, il existe deux principaux types d'essieux moteurs centraux à deux étages : un type de conception d'essieu arrière pour camions, tel que les produits de la série Eaton, a réservé à l'avance un espace dans le réducteur à un étage. En comparaison, un mécanisme de réduction à engrenages planétaires cylindriques peut être installé pour transformer l'essieu central d'origine à un étage en un essieu moteur central à deux étages. Ce type de restructuration a un degré élevé de « trois transformations » (c'est-à-dire la sérialisation, la généralisation et la standardisation), et le carter d'essieu, décélération principale. Les engrenages coniques peuvent être utilisés en général et le diamètre des engrenages coniques reste inchangé ; pour un autre type de produits tels que la série Rockwell, lorsque la force de traction et le rapport de vitesse doivent être augmentés, l'engrenage conique du premier étage doit être refait, puis l'engrenage droit cylindrique du deuxième étage est installé. Ou des engrenages hélicoïdaux, et deviennent l'essieu moteur central à deux étages requis. À l’heure actuelle, le carter d’essieu peut être utilisé universellement, mais pas le réducteur principal. Il existe 2 spécifications d'engrenages coniques. Étant donné que les essieux de réduction centraux à deux étages mentionnés ci-dessus sont tous des modèles dérivés d'une série de produits lorsque le rapport de vitesse de l'essieu central à un étage dépasse une certaine valeur ou que la masse de traction totale est importante , il est difficile de les transformer en trains avant. C'est pourquoi, en général, l'essieu réducteur à deux étages n'est généralement pas développé comme un essieu moteur de base, mais existe comme un essieu moteur dérivé d'une considération particulière.
3. Essieu moteur central à un étage à réduction côté roue
Les essieux moteurs à décélération des roues sont largement utilisés dans les véhicules tout-terrain et les véhicules militaires tels que les champs pétrolifères, les chantiers de construction et les mines. L'essieu de réduction côté roue actuel peut être divisé en deux catégories : l'une est l'essieu de réduction côté roue à engrenage planétaire conique ; l'autre est l'essieu moteur de réduction latérale de la roue d'engrenage planétaire cylindrique. Le pont de réduction côté roue à engrenage planétaire conique est un réducteur côté roue composé d'une transmission à engrenages planétaires coniques. Le rapport de réduction côté roue est une valeur fixe de 2. Il est généralement composé d'une série de ponts centraux à un étage. Dans cette série, l'essieu central monoétage est toujours indépendant et peut être utilisé seul. Il est nécessaire d'augmenter le couple de sortie de l'essieu pour augmenter la force de traction ou augmenter le rapport de vitesse. Le réducteur planétaire conique peut être transformé en pont à deux étages. La différence entre ce type d'essieu et l'essieu central de réduction à deux étages est la suivante : Réduire le couple transmis par le demi-arbre et augmenter directement le couple accru au réducteur de roue aux deux extrémités de l'arbre, qui a un degré plus élevé de "trois". transformations ». Cependant, ce type de pont a un rapport de réduction côté roue fixe de 2. Par conséquent, la taille du réducteur final central est encore relativement grande et est généralement utilisée pour les véhicules militaires routiers et hors route. Pont de réduction côté roue de type engrenage planétaire cylindrique, à une rangée, pont de réduction à engrenage planétaire cylindrique de type fixe à couronne, le rapport de réduction général est compris entre 3 et 4,2. En raison du grand rapport de réduction côté roue, le rapport de vitesse du réducteur principal central est généralement inférieur à 3, de sorte que le grand engrenage conique peut prendre un diamètre plus petit pour garantir les exigences de garde au sol des camions lourds. Ce type d'essieu est de plus grande qualité et plus cher que le réducteur à un étage, et dispose d'une transmission à engrenages dans le creux de la roue, ce qui générera beaucoup de chaleur et provoquera une surchauffe lors d'une conduite prolongée sur route ; par conséquent, en tant qu'essieu moteur pour véhicules routiers, il n'est pas aussi bon que l'essieu central de réduction à un étage.
Heure de publication : 01 novembre 2022