Selon la structure, l'essieu moteur peut être divisé en trois catégories :
1. Essieu moteur central à réduction unique
C'est le type le plus simple de structure d'essieu moteur, et c'est la forme de base d'essieu moteur, qui est dominante dans les camions lourds.Généralement, lorsque le rapport de transmission principal est inférieur à 6, l'essieu moteur central à réduction à un étage doit être utilisé autant que possible.Le réducteur central à un étage a tendance à adopter un engrenage conique hélicoïdal hyperbolique, le pignon d'entraînement adopte un support à cheval et un dispositif de blocage de différentiel est disponible pour la sélection.
2. Essieu moteur central à double étage de réduction
Sur le marché intérieur, il existe deux principaux types d'essieux moteurs centraux à deux étages : un type de conception d'essieu arrière pour camions, tels que les produits de la série Eaton, a réservé à l'avance de l'espace dans le réducteur à un étage.Par comparaison, un mécanisme de réduction à engrenages planétaires cylindriques peut être installé pour transformer l'étage central d'origine en un essieu moteur central à deux étages.Ce type de restructuration a un degré élevé de "trois transformations" (c'est-à-dire la sérialisation, la généralisation et la normalisation), et le carter d'essieu, la décélération principale. Les engrenages coniques peuvent être utilisés en général, et le diamètre des engrenages coniques reste inchangé ;pour un autre type de produits tels que la série Rockwell, lorsque la force de traction et le rapport de vitesse doivent être augmentés, l'engrenage conique du premier étage doit être refait, puis l'engrenage droit cylindrique du deuxième étage est installé.Ou des engrenages hélicoïdaux, et deviennent l'essieu moteur central à deux étages requis.À l'heure actuelle, le carter d'essieu peut être utilisé universellement, contrairement au réducteur principal.Il existe 2 spécifications d'engrenages coniques. Étant donné que les essieux à réduction centrale à deux étages mentionnés ci-dessus sont tous des modèles dérivés d'une série de produits lorsque le rapport de vitesse de l'essieu central à un étage dépasse une certaine valeur ou que la masse de traction totale est importante. , il est difficile pour eux d'être transformés en ponts avant.Par conséquent, en général, l'essieu à réduction à deux étages n'est généralement pas développé en tant qu'essieu moteur de base, mais existe en tant qu'essieu moteur dérivé d'une considération spéciale.
3. Essieu moteur central mono-étagé à réduction côté roue
Les essieux moteurs à décélération des roues sont largement utilisés dans les véhicules tout-terrain et les véhicules militaires tels que les champs pétrolifères, les chantiers de construction et les mines.L'essieu réducteur côté roue actuel peut être divisé en deux catégories : l'une est l'essieu réducteur côté roue à engrenage planétaire conique ;l'autre est l'essieu moteur à réduction côté roue planétaire cylindrique.Le pont réducteur côté roue à engrenage planétaire conique est un réducteur côté roue composé d'une transmission à engrenage planétaire conique.Le rapport de réduction côté roue est une valeur fixe de 2. Il est généralement composé d'une série de ponts centraux monoétagés.Dans cette série, l'essieu central à un étage est toujours indépendant et peut être utilisé seul.Il est nécessaire d'augmenter le couple de sortie de l'essieu pour augmenter la force de traction ou augmenter le rapport de vitesse.Le réducteur planétaire conique peut être transformé en un pont à deux étages.La différence entre ce type d'essieu et l'essieu central à réduction à deux étages est : réduire le couple transmis par le demi-arbre et augmenter directement le couple accru au réducteur de roue aux deux extrémités de l'arbre, qui a un degré plus élevé de "trois métamorphoses ».Cependant, ce type de pont a un rapport de réduction côté roue fixe de 2. Par conséquent, la taille du réducteur final central est encore relativement importante, et est généralement utilisée pour les véhicules militaires routiers et hors route.Pont de réduction côté roue à engrenage planétaire cylindrique, à une rangée, pont de réduction à engrenage planétaire cylindrique de type fixe, le rapport de réduction général est compris entre 3 et 4,2.En raison du grand rapport de réduction côté roue, le rapport de vitesse du réducteur principal central est généralement inférieur à 3, de sorte que le grand engrenage conique peut prendre un diamètre plus petit pour assurer les exigences de garde au sol des poids lourds.Ce type d'essieu est de plus grande qualité et plus cher que le réducteur à un étage, et possède une transmission à engrenages dans la vallée de la roue, ce qui générera beaucoup de chaleur et provoquera une surchauffe lors de la conduite sur route pendant une longue période;par conséquent, en tant qu'essieu moteur pour les véhicules routiers, il n'est pas aussi bon que l'essieu central à réduction à un étage.
Heure de publication : 01 novembre 2022