L'essieu moteur est principalement composé du réducteur principal, du différentiel, du demi-arbre et du carter d'essieu moteur.
Décélérateur principal
Le réducteur principal est généralement utilisé pour changer le sens de transmission, réduire la vitesse, augmenter le couple et s'assurer que la voiture a une force motrice suffisante et une vitesse appropriée.Il existe de nombreux types de réducteurs principaux, tels que les réducteurs à un étage, à deux étages, à deux vitesses et côté roue.
1) Réducteur principal à un étage
Un dispositif qui réalise la décélération par une paire de réducteurs est appelé réducteur à un étage.Il est de structure simple et léger, et est largement utilisé dans les camions légers et moyens tels que Dongfeng BQl090.
2) Réducteur principal à deux étages
Pour certains camions lourds, un grand rapport de réduction est requis, et le réducteur principal à un étage est utilisé pour la transmission, et le diamètre de l'engrenage mené doit être augmenté, ce qui affectera la garde au sol de l'essieu moteur, donc deux des réductions sont utilisées.Généralement appelé réducteur à deux étages.Le réducteur à deux étages a deux ensembles d'engrenages de réduction, qui réalisent deux réductions et des augmentations de couple.
Afin d'améliorer la stabilité d'engrènement et la résistance de la paire d'engrenages coniques, la paire d'engrenages réducteurs du premier étage est une roue conique en spirale.La paire d'engrenages secondaires est un engrenage cylindrique hélicoïdal.
L'engrenage conique d'entraînement tourne, ce qui entraîne la rotation de l'engrenage conique entraîné, complétant ainsi la première étape de décélération.L'engrenage cylindrique d'entraînement de la décélération de deuxième étage tourne coaxialement avec l'engrenage conique entraîné, et entraîne l'engrenage cylindrique entraîné en rotation pour effectuer la décélération de deuxième étage.Étant donné que l'engrenage droit entraîné est monté sur le carter de différentiel, lorsque l'engrenage droit entraîné tourne, les roues sont entraînées pour tourner à travers le différentiel et le demi-arbre.
Différentiel
Le différentiel est utilisé pour relier les demi-arbres gauche et droit, ce qui peut faire tourner les roues des deux côtés à des vitesses angulaires différentes et transmettre le couple en même temps.Assurez-vous du roulement normal des roues.Certains véhicules à plusieurs essieux sont également équipés de différentiels dans la boîte de transfert ou entre les arbres de la transmission, appelés différentiels inter-essieux.Sa fonction est de générer un effet différentiel entre les roues motrices avant et arrière lorsque la voiture tourne ou roule sur des routes accidentées.
Les berlines domestiques et d'autres types de voitures utilisent essentiellement des différentiels ordinaires à engrenages coniques symétriques.Le différentiel à engrenages coniques symétriques se compose d'engrenages planétaires, d'engrenages latéraux, d'arbres d'engrenages planétaires (arbres transversaux ou à axe droit) et de boîtiers de différentiel.
La plupart des voitures utilisent des différentiels à engrenages planétaires, et les différentiels à engrenages coniques ordinaires se composent de deux ou quatre engrenages planétaires coniques, d'arbres d'engrenages planétaires, de deux engrenages latéraux coniques et de boîtiers de différentiel gauche et droit.
Demi-arbre
Le demi-arbre est un arbre solide qui transmet le couple du différentiel aux roues, entraînant la rotation des roues et propulsant la voiture.En raison de la structure d'installation différente du moyeu, la force du demi-arbre est également différente.Par conséquent, le demi-arbre est divisé en trois types : entièrement flottant, semi-flottant et 3/4 flottant.
1) Demi-arbre entièrement flottant
Généralement, les véhicules de grande et moyenne taille adoptent une structure entièrement flottante.L'extrémité intérieure du demi-arbre est reliée à l'engrenage à demi-arbre du différentiel avec des cannelures, et l'extrémité extérieure du demi-arbre est forgée avec une bride et reliée au moyeu de roue par des boulons.Le moyeu est supporté sur le demi-manchon d'arbre par deux roulements à rouleaux coniques éloignés l'un de l'autre.La douille d'essieu et le carter d'essieu arrière sont ajustés par pression dans un corps pour former le carter d'essieu moteur.Avec ce type de support, le demi-arbre n'est pas directement lié au carter d'essieu, de sorte que le demi-arbre ne supporte que le couple moteur sans aucun moment de flexion.Ce type de demi-arbre est appelé demi-arbre "plein flottant".Par "flottant", on entend que les demi-arbres ne sont pas soumis à des charges de flexion.
Demi-arbre entièrement flottant, l'extrémité extérieure est une plaque à bride et l'arbre est intégré.Mais il existe également des camions qui transforment la bride en une pièce séparée et l'adaptent à l'extrémité extérieure du demi-arbre au moyen de cannelures.Par conséquent, les deux extrémités du demi-arbre sont cannelées, ce qui peut être utilisé avec des têtes interchangeables.
2) Demi-arbre semi-flottant
L'extrémité intérieure du demi-arbre semi-flottant est la même que celle entièrement flottante et ne supporte pas la flexion et la torsion.Son extrémité extérieure s'appuie directement sur le côté intérieur du carter d'essieu par l'intermédiaire d'un palier.Ce type de support permettra à l'extrémité extérieure de l'arbre d'essieu de supporter le moment de flexion.Par conséquent, ce demi-manchon transmet non seulement le couple, mais supporte également partiellement le moment de flexion, il est donc appelé semi-arbre semi-flottant.Ce type de structure est principalement utilisé pour les petites voitures de tourisme.
La photo montre l'essieu moteur de la voiture de luxe Hongqi CA7560.L'extrémité intérieure du demi-arbre n'est pas soumise au moment de flexion, tandis que l'extrémité extérieure doit supporter tout le moment de flexion, on l'appelle donc un roulement semi-flottant.
3) demi-arbre flottant 3/4
Le demi-arbre flottant 3/4 se situe entre le semi-flottant et le flottant complet.Ce type de demi-essieu n'est pas largement utilisé et n'est utilisé que dans les voitures-lits individuelles, telles que les voitures Varsovie M20.
carter d'essieu
1. Carter d'essieu intégré
Le carter d'essieu intégré est largement utilisé en raison de sa bonne résistance et de sa rigidité, ce qui est pratique pour l'installation, le réglage et l'entretien du réducteur principal.En raison de différentes méthodes de fabrication, le carter d'essieu intégré peut être divisé en type de moulage intégral, type de tube en acier moulé à section médiane et type d'estampage et de soudage de plaque d'acier.
2. Carter d'essieu moteur segmenté
Le carter d'essieu segmenté est généralement divisé en deux sections, et les deux sections sont reliées par des boulons.Les carters d'essieu segmentés sont plus faciles à couler et à usiner.
Heure de publication : 01 novembre 2022