Segundo a estrutura, o eixe motriz pódese dividir en tres categorías:
1. Eixo motriz central de redución dunha soa etapa
É o tipo máis sinxelo de estrutura do eixe motriz e é a forma básica de eixe motriz, que é dominante nos camións pesados.Xeralmente, cando a relación de transmisión principal é inferior a 6, o eixo motriz central de redución dunha etapa debe utilizarse na medida do posible.O reductor central dunha etapa adoita adoptar unha engrenaxe cónica helicoidal hiperbólica, o piñón motriz adopta un soporte para montar a cabalo e un dispositivo de bloqueo diferencial está dispoñible para a selección.
2. Eixo motriz de redución central de dúas etapas
No mercado doméstico, hai dous tipos principais de eixes de tracción centrais de dúas etapas: un tipo de deseño de eixes traseiros para camións, como os produtos da serie Eaton, ten espazo reservado no redutor dunha etapa con antelación.Cando se compara, pódese instalar un mecanismo de redución de engrenaxes planetarias cilíndricas para cambiar a única etapa central orixinal nun eixo motriz central de dúas etapas.Este tipo de reestruturación ten un alto grao de "tres transformacións" (é dicir, serialización, xeneralización e estandarización), e a carcasa do eixe, desaceleración principal Os engrenaxes cónicos pódense utilizar en xeral, e o diámetro dos engrenaxes cónicos permanece inalterado;para outro tipo de produtos como a serie Rockwell, cando se quere aumentar a forza de tracción e a relación de velocidade, hai que refacer a engrenaxe cónica da primeira etapa e, a continuación, instálase a engrenaxe cilíndrica cilíndrica da segunda etapa.Ou engrenaxes helicoidais, e convértense no eixe motriz central de dúas etapas necesario.Neste momento, a carcasa do eixe pódese usar universalmente e o reductor principal non.Hai 2 especificacións de engrenaxes cónicas. Dado que os eixes de redución de dúas etapas centrais mencionados anteriormente son todos os modelos derivados como unha serie de produtos cando a relación de velocidade do eixe central dunha etapa supera un determinado valor ou a masa de tracción total é grande , é difícil que se transformen en eixes motriz dianteiro.Polo tanto, en xeral, o eixe de redución de dúas etapas xeralmente non se desenvolve como un eixe motriz básico, senón que existe como un eixe motriz derivado dunha consideración especial.
3. Eixo motriz central de redución do lado das rodas dunha etapa
Os eixes motriz de desaceleración das rodas úsanse amplamente en vehículos todoterreo e vehículos militares, como campos petrolíferos, obras de construción e minas.O eixe de redución do lado da roda actual pódese dividir en dúas categorías: unha é o eixe de redución do lado da roda de engrenaxe planetaria cónica;o outro é o eixe motriz de redución lateral da roda de engrenaxe planetaria cilíndrica.A ponte de redución do lado da roda de engrenaxe planetaria cónica é un redutor do lado da roda composto por unha transmisión de engrenaxe planetaria cónica.A relación de redución do lado da roda é un valor fixo de 2. En xeral, componse dunha serie de pontes centrais dunha soa etapa.Nesta serie, o eixe central dunha etapa aínda é independente e pódese usar só.É necesario aumentar o par de saída do eixe para aumentar a forza de tracción ou aumentar a relación de velocidade.O reductor planetario cónico pódese converter nunha ponte de dúas etapas.A diferenza entre este tipo de eixe e o eixe central de redución de dúas etapas é: reducir o par transmitido polo medio eixe e aumentar directamente o par aumentado ao redutor da roda nos dous extremos do eixe, que ten un grao superior de "tres". transformacións”.Non obstante, este tipo de ponte ten unha relación de redución fixa no lado das rodas de 2. Polo tanto, o tamaño do redutor final central aínda é relativamente grande e úsase xeralmente para vehículos militares de estrada e fóra da estrada.Ponte de redución do lado da roda de tipo de engrenaxe planetaria cilíndrica, unha fila única, ponte de redución de engrenaxe planetaria cilíndrica de tipo fixo, a relación de redución xeral está entre 3 e 4,2.Debido á gran relación de redución do lado da roda, a relación de velocidade do redutor principal central é xeralmente inferior a 3, polo que a engrenaxe cónica grande pode ter un diámetro menor para garantir os requisitos de distancia ao chan dos camións pesados.Este tipo de eixe é de maior calidade e máis caro que o redutor dunha soa etapa, e ten unha transmisión de engrenaxes no val da roda, que xerará moita calor e provocará un sobreenriquecido ao circular por estrada durante moito tempo;polo tanto, como eixe motriz para vehículos de estrada, non é tan bo como o eixe central de redución dunha etapa.
Hora de publicación: 01-nov-2022