O eixe motriz está composto principalmente polo redutor principal, o diferencial, o medio eixe e a carcasa do eixe motriz.
Desacelerador principal
O redutor principal úsase xeralmente para cambiar a dirección da transmisión, reducir a velocidade, aumentar o par e garantir que o coche teña suficiente forza motriz e velocidade adecuada. Hai moitos tipos de redutores principais, como redutores dunha etapa, de dobre etapa, de dúas velocidades e redutores do lado das rodas.
1) Redutor principal dunha etapa
Un dispositivo que realiza a desaceleración mediante un par de engrenaxes redutores chámase redutor dunha etapa. Ten unha estrutura sinxela e un peso lixeiro, e úsase amplamente en camións lixeiros e medios como o Dongfeng BQl090.
2) Redutor principal de dúas etapas
Para algúns camións pesados, requírese unha gran relación de redución, e para a transmisión utilízase o redutor principal dunha etapa e o diámetro da engrenaxe conducida debe aumentarse, o que afectará a distancia ao chan do eixe motriz, polo que dous utilízanse reducións. Xeralmente chamado redutor de dúas etapas. O redutor de dúas etapas ten dous conxuntos de engrenaxes redutores, que realiza dúas reducións e aumentos de par.
Co fin de mellorar a estabilidade de engranaxe e a forza do par de engrenaxes cónicas, o par de engrenaxes de redución da primeira etapa é unha engrenaxe cónica espiral. O par de engrenaxes secundarias é unha engrenaxe cilíndrica helicoidal.
A engrenaxe cónica de condución xira, o que fai que a engrenaxe cónica conducida xire, completando así a primeira etapa de desaceleración. A engrenaxe cilíndrica condutora da desaceleración da segunda etapa xira coaxialmente coa engrenaxe cónica conducida e acciona a engrenaxe cilíndrica conducida para xirar para levar a cabo a desaceleración da segunda etapa. Debido a que a engrenaxe cilíndrica conducida está montada na carcasa do diferencial, cando a engrenaxe cilíndrica conducida xira, as rodas son impulsadas para xirar a través do diferencial e do medio eixe.
Diferencial
O diferencial utilízase para conectar os semieixes esquerdo e dereito, o que pode facer que as rodas de ambos lados xiren a diferentes velocidades angulares e transmitan o par motor ao mesmo tempo. Garantir o rodamento normal das rodas. Algúns vehículos accionados por varios eixes tamén están equipados con diferenciais na caixa de transferencia ou entre os eixes da transmisión pasante, que se denominan diferenciais entre eixes. A súa función é xerar un efecto diferencial entre as rodas motrices dianteiras e traseiras cando o coche xira ou circula por estradas irregulares.
Os sedanes domésticos e outros tipos de coches usan basicamente diferenciais ordinarios de engrenaxes cónicas simétricas. O diferencial de engrenaxes cónicas simétricas consiste en engrenaxes planetarias, engrenaxes laterais, eixes de engrenaxes planetarias (eixes transversales ou eixe recto) e carcasas diferenciais.
A maioría dos coches usan diferenciais de engrenaxes planetarias, e os diferenciais de engrenaxes cónicas ordinarias consisten en dúas ou catro engrenaxes planetarias cónicas, eixes de engrenaxes planetarias, dúas engrenaxes laterais cónicas e carcasas diferenciais esquerda e dereita.
Medio Eixo
O medio eixe é un eixe sólido que transmite o par do diferencial ás rodas, impulsando as rodas para xirar e impulsando o coche. Debido á diferente estrutura de instalación do cubo, a forza do medio eixe tamén é diferente. Polo tanto, o medio eixe divídese en tres tipos: flotante total, flotante semi e flotante 3/4.
1) Medio eixe flotante completo
Xeralmente, os vehículos grandes e medianos adoptan unha estrutura flotante completa. O extremo interior do medio eixe está conectado co medio eixe do diferencial con estrías, e o extremo exterior do medio eixe está forxado cunha brida e conectado co cubo da roda mediante parafusos. O cubo está apoiado no manguito medio do eixe por dous rodamentos de rolos cónicos que están afastados. O casco do eixe e a carcasa do eixe traseiro están encaixados a presión nun só corpo para formar a carcasa do eixe motriz. Con este tipo de apoio, o medio eixe non está conectado directamente coa carcasa do eixe, polo que o medio eixe só soporta o par motor sen ningún momento de flexión. Este tipo de medio eixe chámase medio eixe "flotante total". Por "flotar" enténdese que os semieixes non están suxeitos a cargas de flexión.
Medio eixe flotante, o extremo exterior é unha placa de brida e o eixe está integrado. Pero tamén hai algúns camións que converten a brida nunha parte separada e encábana no extremo exterior do medio eixe mediante estrías. Polo tanto, os dous extremos do medio eixe están estriados, que se poden usar con cabezas intercambiables.
2) Medio eixe semiflotante
O extremo interior do medio eixe semiflotante é o mesmo que o que flota completamente e non soporta flexión e torsión. O seu extremo exterior apóiase directamente no lado interior da carcasa do eixe a través dun rodamento. Este tipo de apoio permitirá que o extremo exterior do eixe do eixe soporte o momento flector. Polo tanto, esta semi-manga non só transmite torque, senón que tamén soporta parcialmente o momento de flexión, polo que se denomina semi-eixe semiflotante. Este tipo de estrutura úsase principalmente para pequenos turismos.
A imaxe mostra o eixe motriz do coche de luxo Hongqi CA7560. O extremo interior do medio eixe non está suxeito ao momento de flexión, mentres que o extremo exterior ten que soportar todo o momento de flexión, polo que se denomina rodamento semiflotante.
3) 3/4 medio eixe flotante
O medio eixe flotante 3/4 está entre o semiflotante e o flotante total. Este tipo de semieixe non é moi utilizado, e só se usa en coches cama individuais, como os coches Varsovia M20.
carcasa do eixo
1. Carcasa do eixe integral
A carcasa do eixe integral é amplamente utilizada pola súa boa resistencia e rixidez, o que é conveniente para a instalación, axuste e mantemento do redutor principal. Debido aos diferentes métodos de fabricación, a carcasa do eixe integral pódese dividir en tipo de fundición integral, tipo de tubo de aceiro prensado de sección media e tipo de estampación e soldadura de chapas de aceiro.
2. Carcasa do eixe motriz segmentado
A carcasa do eixe segmentado divídese xeralmente en dúas seccións, e as dúas seccións están conectadas por parafusos. As carcasas dos eixes segmentados son máis fáciles de fundir e mecanizar.
Hora de publicación: 01-nov-2022