બંધારણ મુજબ, ડ્રાઇવ એક્સેલને ત્રણ કેટેગરીમાં વિભાજિત કરી શકાય છે:
1. સેન્ટ્રલ સિંગલ-સ્ટેજ રિડક્શન ડ્રાઇવ એક્સલ
તે ડ્રાઈવ એક્સલ સ્ટ્રક્ચરનો સૌથી સરળ પ્રકાર છે, અને તે ડ્રાઈવ એક્સલનું મૂળભૂત સ્વરૂપ છે, જે હેવી-ડ્યુટી ટ્રકમાં પ્રબળ છે. સામાન્ય રીતે, જ્યારે મુખ્ય ટ્રાન્સમિશન રેશિયો 6 કરતા ઓછો હોય, ત્યારે કેન્દ્રીય સિંગલ-સ્ટેજ રિડક્શન ડ્રાઇવ એક્સલનો શક્ય તેટલો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. સેન્ટ્રલ સિંગલ-સ્ટેજ રીડ્યુસર હાઇપરબોલિક હેલિકલ બેવલ ગિયર અપનાવવાનું વલણ ધરાવે છે, ડ્રાઇવિંગ પિનિયન ઘોડેસવારી સપોર્ટને અપનાવે છે અને પસંદગી માટે ડિફરન્સલ લૉક ડિવાઇસ ઉપલબ્ધ છે.
2. સેન્ટ્રલ ડબલ-સ્ટેજ રિડક્શન ડ્રાઇવ એક્સલ
સ્થાનિક બજારમાં, સેન્ટ્રલ ટુ-સ્ટેજ ડ્રાઇવ એક્સેલના બે મુખ્ય પ્રકારો છે: ટ્રક માટે એક પ્રકારની રીઅર એક્સલ ડિઝાઇન, જેમ કે ઇટોન સિરીઝ પ્રોડક્ટ્સ, સિંગલ-સ્ટેજ રીડ્યુસરમાં અગાઉથી જગ્યા અનામત રાખે છે. જ્યારે સરખામણી કરવામાં આવે ત્યારે, મૂળ કેન્દ્રીય સિંગલ-સ્ટેજને સેન્ટ્રલ બે-સ્ટેજ ડ્રાઇવ એક્સેલમાં બદલવા માટે નળાકાર ગ્રહોની ગિયર રિડક્શન મિકેનિઝમ ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. આ પ્રકારના પુનઃરચનામા "ત્રણ રૂપાંતરણો" (એટલે કે સીરીયલાઈઝેશન, જનરલાઈઝેશન અને સ્ટાન્ડર્ડાઈઝેશન) ની ઉચ્ચ ડિગ્રી હોય છે, અને એક્સેલ હાઉસિંગ, મુખ્ય મંદી બેવલ ગિયર્સનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ કરી શકાય છે, અને બેવલ ગિયર્સનો વ્યાસ યથાવત રહે છે; રોકવેલ શ્રેણી જેવા અન્ય પ્રકારના ઉત્પાદનો માટે, જ્યારે ટ્રેક્શન ફોર્સ અને સ્પીડ રેશિયો વધારવો હોય, ત્યારે પ્રથમ તબક્કાના બેવલ ગિયરને ફરીથી બનાવવું જરૂરી છે, અને પછી બીજા તબક્કાના નળાકાર સ્પુર ગિયરને ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. અથવા હેલિકલ ગિયર્સ, અને જરૂરી સેન્ટ્રલ ડબલ-સ્ટેજ ડ્રાઇવ એક્સલ બની જાય છે. આ સમયે, એક્સેલ હાઉસિંગનો ઉપયોગ સાર્વત્રિક રીતે થઈ શકે છે, અને મુખ્ય રીડ્યુસર નથી. બેવલ ગિયર્સની 2 વિશિષ્ટતાઓ છે. કારણ કે ઉપરોક્ત કેન્દ્રીય ડબલ-સ્ટેજ રિડક્શન એક્સેલ્સ એ ઉત્પાદનોની શ્રેણી તરીકે મેળવેલા તમામ મોડલ છે જ્યારે કેન્દ્રીય સિંગલ-સ્ટેજ એક્સલનો સ્પીડ રેશિયો ચોક્કસ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય અથવા કુલ ટ્રેક્શન માસ મોટો હોય. , તેમના માટે ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ એક્સેલ્સમાં રૂપાંતરિત થવું મુશ્કેલ છે. તેથી, સામાન્ય રીતે, બે-સ્ટેજ રિડક્શન એક્સલ સામાન્ય રીતે મૂળભૂત ડ્રાઇવ એક્સલ તરીકે વિકસાવવામાં આવતી નથી, પરંતુ ખાસ વિચારણાથી મેળવેલા ડ્રાઇવ એક્સલ તરીકે અસ્તિત્વમાં છે.
3. સેન્ટ્રલ સિંગલ-સ્ટેજ, વ્હીલ-સાઇડ રિડક્શન ડ્રાઇવ એક્સલ
વ્હીલ ડીલેરેશન ડ્રાઇવ એક્સેલનો ઉપયોગ હાઇવેથી બહારના વાહનો અને લશ્કરી વાહનો જેમ કે તેલ ક્ષેત્રો, બાંધકામ સાઇટ્સ અને ખાણોમાં વ્યાપકપણે થાય છે. વર્તમાન વ્હીલ સાઇડ રિડક્શન એક્સલને બે કેટેગરીમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: એક શંકુ ગ્રહીય ગિયર વ્હીલ સાઇડ રિડક્શન એક્સલ છે; અન્ય નળાકાર પ્લેનેટરી ગિયર વ્હીલ સાઇડ રિડક્શન ડ્રાઇવ એક્સલ છે. શંક્વાકાર પ્લેનેટરી ગિયર વ્હીલ-સાઇડ રિડક્શન બ્રિજ એ વ્હીલ-સાઇડ રીડ્યુસર છે જે શંકુ ગ્રહોના ગિયર ટ્રાન્સમિશનથી બનેલું છે. વ્હીલ-સાઇડ રિડક્શન રેશિયો એ 2 નું નિશ્ચિત મૂલ્ય છે. તે સામાન્ય રીતે કેન્દ્રીય સિંગલ-સ્ટેજ પુલોની શ્રેણીથી બનેલું છે. આ શ્રેણીમાં, કેન્દ્રીય સિંગલ-સ્ટેજ એક્સલ હજુ પણ સ્વતંત્ર છે અને તેનો એકલા ઉપયોગ કરી શકાય છે. ટ્રેક્શન ફોર્સ વધારવા અથવા સ્પીડ રેશિયો વધારવા માટે એક્સેલના આઉટપુટ ટોર્કને વધારવો જરૂરી છે. શંક્વાકાર પ્લેનેટરી ગિયર રીડ્યુસરને બે તબક્કાના પુલમાં ફેરવી શકાય છે. આ પ્રકારના એક્સલ અને સેન્ટ્રલ બે-સ્ટેજ રિડક્શન એક્સલ વચ્ચેનો તફાવત છે: હાફ શાફ્ટ દ્વારા પ્રસારિત થતા ટોર્કને ઓછો કરો, અને બે શાફ્ટના છેડા પર વ્હીલ રિડ્યુસરમાં વધેલા ટોર્કને સીધો વધારો કરો, જે "ત્રણ" ની ઊંચી ડિગ્રી ધરાવે છે. પરિવર્તનો" જો કે, આ પ્રકારના પુલનો નિશ્ચિત વ્હીલ-સાઇડ રિડક્શન રેશિયો 2 છે. તેથી, સેન્ટ્રલ ફાઇનલ રીડ્યુસરનું કદ હજુ પણ પ્રમાણમાં મોટું છે, અને તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે રોડ અને ઑફ-હાઇવે લશ્કરી વાહનો માટે થાય છે. સિલિન્ડ્રિકલ પ્લેનેટરી ગિયર ટાઇપ વ્હીલ સાઇડ રિડક્શન બ્રિજ, સિંગલ પંક્તિ, રિંગ ગિયર ફિક્સ્ડ ટાઇપ સિલિન્ડ્રિકલ પ્લેનેટરી ગિયર રિડક્શન બ્રિજ, સામાન્ય રિડક્શન રેશિયો 3 અને 4.2 ની વચ્ચે છે. મોટા વ્હીલ સાઇડ રિડક્શન રેશિયોને કારણે, સેન્ટ્રલ મેઈન રીડ્યુસરનો સ્પીડ રેશિયો સામાન્ય રીતે 3 કરતા ઓછો હોય છે, જેથી મોટા બેવલ ગિયર ભારે ટ્રકની ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ જરૂરિયાતોને સુનિશ્ચિત કરવા માટે નાનો વ્યાસ લઈ શકે. આ પ્રકારની એક્સલ ગુણવત્તામાં મોટી છે અને સિંગલ-સ્ટેજ રીડ્યુસર કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે, અને વ્હીલ વેલીમાં ગિયર ટ્રાન્સમિશન ધરાવે છે, જે ઘણી ગરમી ઉત્પન્ન કરશે અને લાંબા સમય સુધી રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ઓવરહિટીંગનું કારણ બનશે; તેથી, રોડ વાહનો માટે ડ્રાઇવ એક્સલ તરીકે, તે કેન્દ્રીય સિંગલ-સ્ટેજ રિડક્શન એક્સલ જેટલું સારું નથી.
પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-01-2022