ડ્રાઇવ એક્સેલની વિશિષ્ટ રચના શું છે?

ડ્રાઇવ એક્સલ મુખ્યત્વે મુખ્ય રીડ્યુસર, ડિફરન્સિયલ, હાફ શાફ્ટ અને ડ્રાઇવ એક્સલ હાઉસિંગથી બનેલું છે.

મુખ્ય ડિસીલેરેટર
મુખ્ય રીડ્યુસરનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ટ્રાન્સમિશનની દિશા બદલવા, ઝડપ ઘટાડવા, ટોર્ક વધારવા અને કારમાં પૂરતી ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ અને યોગ્ય ગતિ છે તેની ખાતરી કરવા માટે થાય છે. મુખ્ય રીડ્યુસરના ઘણા પ્રકારો છે, જેમ કે સિંગલ-સ્ટેજ, ડબલ-સ્ટેજ, ટુ-સ્પીડ અને વ્હીલ-સાઇડ રીડ્યુસર.

1) સિંગલ-સ્ટેજ મુખ્ય રીડ્યુસર
એક ઉપકરણ કે જે ઘટાડા ગિયર્સની જોડી દ્વારા મંદીની અનુભૂતિ કરે છે તેને સિંગલ-સ્ટેજ રીડ્યુસર કહેવામાં આવે છે. તે બંધારણમાં સરળ અને વજનમાં હલકું છે, અને ડોંગફેંગ BQl090 જેવા હળવા અને મધ્યમ-ડ્યુટી ટ્રકમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

2) બે તબક્કાના મુખ્ય રીડ્યુસર
કેટલાક હેવી-ડ્યુટી ટ્રક માટે, મોટા ઘટાડાનો ગુણોત્તર જરૂરી છે, અને ટ્રાન્સમિશન માટે સિંગલ-સ્ટેજ મુખ્ય રીડ્યુસરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને ડ્રાઇવન ગિયરનો વ્યાસ વધારવો આવશ્યક છે, જે ડ્રાઇવ એક્સલના ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સને અસર કરશે, તેથી બે ઘટાડાનો ઉપયોગ થાય છે. સામાન્ય રીતે બે-તબક્કાનું રીડ્યુસર કહેવાય છે. બે-સ્ટેજ રીડ્યુસરમાં રીડક્શન ગિયર્સના બે સેટ છે, જે બે ઘટાડા અને ટોર્કમાં વધારો અનુભવે છે.
બેવલ ગિયર જોડીની મેશિંગ સ્થિરતા અને મજબૂતાઈને સુધારવા માટે, પ્રથમ તબક્કામાં ઘટાડો ગિયર જોડી સર્પાકાર બેવલ ગિયર છે. ગૌણ ગિયર જોડી એ હેલિકલ સિલિન્ડ્રિકલ ગિયર છે.
ડ્રાઇવિંગ બેવલ ગિયર ફરે છે, જે ચાલતા બેવલ ગિયરને ફેરવવા માટે ચલાવે છે, જેનાથી મંદીનો પ્રથમ તબક્કો પૂર્ણ થાય છે. બીજા-તબક્કાના મંદીનું ડ્રાઇવિંગ નળાકાર ગિયર ચાલિત બેવલ ગિયર સાથે એકસાથે ફરે છે, અને બીજા તબક્કાના મંદીને હાથ ધરવા માટે ચાલતા નળાકાર ગિયરને ફેરવવા માટે ચલાવે છે. કારણ કે ડ્રાઇવન સ્પુર ગિયર ડિફરન્સિયલ હાઉસિંગ પર માઉન્ટ થયેલ છે, જ્યારે ચાલિત સ્પુર ગિયર ફરે છે, ત્યારે વ્હીલ્સને ડિફરન્સિયલ અને હાફ શાફ્ટ દ્વારા ફેરવવા માટે ચલાવવામાં આવે છે.

વિભેદક
વિભેદકનો ઉપયોગ ડાબી અને જમણી હાફ શાફ્ટને જોડવા માટે થાય છે, જે બંને બાજુના વ્હીલ્સને અલગ-અલગ કોણીય ઝડપે ફેરવી શકે છે અને તે જ સમયે ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરી શકે છે. વ્હીલ્સના સામાન્ય રોલિંગની ખાતરી કરો. કેટલાક મલ્ટી-એક્સલ-સંચાલિત વાહનો ટ્રાન્સફર કેસમાં અથવા થ્રુ ડ્રાઇવના શાફ્ટ વચ્ચેના તફાવતોથી સજ્જ હોય ​​છે, જેને ઇન્ટર-એક્સલ ડિફરન્સિયલ્સ કહેવામાં આવે છે. તેનું કાર્ય જ્યારે કાર વળતી હોય અથવા અસમાન રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી હોય ત્યારે આગળ અને પાછળના ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ વચ્ચે વિભેદક અસર પેદા કરવાનું છે.
ઘરેલું સેડાન અને અન્ય પ્રકારની કાર મૂળભૂત રીતે સપ્રમાણ બેવલ ગિયર સામાન્ય ભિન્નતાઓનો ઉપયોગ કરે છે. સપ્રમાણ બેવલ ગિયર ડિફરન્સિયલમાં પ્લેનેટરી ગિયર્સ, સાઇડ ગિયર્સ, પ્લેનેટરી ગિયર શાફ્ટ (ક્રોસ શાફ્ટ અથવા સ્ટ્રેટ પિન શાફ્ટ) અને ડિફરન્સિયલ હાઉસિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે.
મોટાભાગની કાર પ્લેનેટરી ગિયર ડિફરન્સિયલનો ઉપયોગ કરે છે અને સામાન્ય બેવલ ગિયર ડિફરન્સિયલ્સમાં બે કે ચાર શંકુ ગ્રહોના ગિયર્સ, પ્લેનેટરી ગિયર શાફ્ટ, બે શંકુ સાઇડ ગિયર્સ અને ડાબા અને જમણા ડિફરન્સિયલ હાઉસિંગનો સમાવેશ થાય છે.

હાફ શાફ્ટ
હાફ શાફ્ટ એ નક્કર શાફ્ટ છે જે ટોર્કને ડિફરન્સિયલથી વ્હીલ્સમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે, વ્હીલ્સને ફેરવવા અને કારને પ્રોપેલિંગ કરવા માટે ચલાવે છે. હબના વિવિધ ઇન્સ્ટોલેશન સ્ટ્રક્ચરને કારણે, અડધા શાફ્ટનું બળ પણ અલગ છે. તેથી, હાફ શાફ્ટને ત્રણ પ્રકારમાં વહેંચવામાં આવે છે: સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ, સેમી ફ્લોટિંગ અને 3/4 ફ્લોટિંગ.

1) સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ હાફ શાફ્ટ
સામાન્ય રીતે, મોટા અને મધ્યમ કદના વાહનો સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ માળખું અપનાવે છે. હાફ શાફ્ટનો અંદરનો છેડો સ્પ્લાઈન્સ સાથેના ડિફરન્શિયલના હાફ શાફ્ટ ગિયર સાથે જોડાયેલો હોય છે, અને હાફ શાફ્ટનો બાહ્ય છેડો ફ્લેંજ વડે બનાવટી હોય છે અને બોલ્ટ દ્વારા વ્હીલ હબ સાથે જોડાયેલ હોય છે. હબને હાફ શાફ્ટ સ્લીવ પર બે ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ્સ દ્વારા સપોર્ટ કરવામાં આવે છે જે ખૂબ દૂર છે. એક્સલ બુશિંગ અને પાછળના એક્સલ હાઉસિંગને એક બોડીમાં પ્રેસ-ફીટ કરવામાં આવે છે જેથી ડ્રાઈવ એક્સલ હાઉસિંગ બને. આ પ્રકારના સપોર્ટ સાથે, હાફ શાફ્ટ એક્સલ હાઉસિંગ સાથે સીધો જોડાયેલ નથી, જેથી હાફ શાફ્ટ કોઈપણ નમેલી ક્ષણ વગર માત્ર ડ્રાઇવિંગ ટોર્કને સહન કરે છે. આ પ્રકારની હાફ શાફ્ટને "ફુલ ફ્લોટિંગ" હાફ શાફ્ટ કહેવામાં આવે છે. "ફ્લોટિંગ" દ્વારા તેનો અર્થ એ છે કે અડધા શાફ્ટ બેન્ડિંગ લોડ્સને આધિન નથી.
ફુલ-ફ્લોટિંગ હાફ શાફ્ટ, બહારનો છેડો ફ્લેંજ પ્લેટ છે અને શાફ્ટ એકીકૃત છે. પરંતુ કેટલાક ટ્રક એવા પણ છે જે ફ્લેંજને અલગ ભાગમાં બનાવે છે અને તેને સ્પ્લાઈન્સ દ્વારા અડધા શાફ્ટના બહારના છેડે ફિટ કરે છે. તેથી, અર્ધ શાફ્ટના બંને છેડા સ્પ્લીન કરેલા છે, જેનો ઉપયોગ બદલી શકાય તેવા હેડ સાથે કરી શકાય છે.

2) અર્ધ ફ્લોટિંગ હાફ શાફ્ટ
અર્ધ-ફ્લોટિંગ હાફ-શાફ્ટનો આંતરિક છેડો ફુલ-ફ્લોટિંગ જેવો જ છે, અને તે બેન્ડિંગ અને ટોર્સિયનને સહન કરતું નથી. તેનો બાહ્ય છેડો સીધો બેરિંગ દ્વારા એક્સેલ હાઉસિંગની અંદરની બાજુએ સપોર્ટેડ છે. આ પ્રકારનો આધાર એક્સલ શાફ્ટના બાહ્ય છેડાને બેન્ડિંગ ક્ષણ સહન કરવાની મંજૂરી આપશે. તેથી, આ અર્ધ-સ્લીવ માત્ર ટોર્ક પ્રસારિત કરતું નથી, પણ આંશિક રીતે બેન્ડિંગ મોમેન્ટ પણ ધરાવે છે, તેથી તેને અર્ધ-તરતી અર્ધ-શાફ્ટ કહેવામાં આવે છે. આ પ્રકારની રચના મુખ્યત્વે નાની પેસેન્જર કાર માટે વપરાય છે.
ચિત્રમાં Hongqi CA7560 લક્ઝરી કારની ડ્રાઇવ એક્સલ બતાવવામાં આવી છે. હાફ શાફ્ટનો અંદરનો છેડો બેન્ડિંગ મોમેન્ટને આધીન નથી, જ્યારે બહારના છેડે તમામ બેન્ડિંગ મોમેન્ટને સહન કરવું પડે છે, તેથી તેને સેમી ફ્લોટિંગ બેરિંગ કહેવામાં આવે છે.

3) 3/4 ફ્લોટિંગ હાફ શાફ્ટ
3/4 ફ્લોટિંગ હાફ શાફ્ટ અર્ધ ફ્લોટિંગ અને ફુલ ફ્લોટિંગ વચ્ચે છે. આ પ્રકારના અર્ધ-એક્સલનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો નથી, અને તેનો ઉપયોગ ફક્ત વ્યક્તિગત સ્લીપર કારમાં થાય છે, જેમ કે Warsaw M20 કાર.
એક્સલ હાઉસિંગ
1. ઇન્ટિગ્રલ એક્સલ હાઉસિંગ
ઇન્ટિગ્રલ એક્સલ હાઉસિંગ તેની સારી તાકાત અને કઠોરતાને કારણે વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે, જે મુખ્ય રીડ્યુસરના ઇન્સ્ટોલેશન, એડજસ્ટમેન્ટ અને જાળવણી માટે અનુકૂળ છે. વિવિધ ઉત્પાદન પદ્ધતિઓના કારણે, ઇન્ટિગ્રલ એક્સલ હાઉસિંગને ઇન્ટિગ્રલ કાસ્ટિંગ પ્રકાર, મિડ-સેક્શન કાસ્ટિંગ પ્રેસ-ઇન સ્ટીલ ટ્યુબ પ્રકાર અને સ્ટીલ પ્લેટ સ્ટેમ્પિંગ અને વેલ્ડિંગ પ્રકારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
2. સેગમેન્ટેડ ડ્રાઇવ એક્સલ હાઉસિંગ
વિભાજિત એક્સલ હાઉસિંગને સામાન્ય રીતે બે વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવે છે, અને બે વિભાગો બોલ્ટ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે. વિભાજિત એક્સલ હાઉસિંગ્સ કાસ્ટ અને મશીન માટે સરળ છે.