ड्राइव एक्सल की विशिष्ट संरचना क्या है?

ड्राइव एक्सल मुख्य रूप से मुख्य रेड्यूसर, डिफरेंशियल, आधा शाफ्ट और ड्राइव एक्सल हाउसिंग से बना है।

मुख्य डिसेलेरेटर
मुख्य रिड्यूसर का उपयोग आमतौर पर ट्रांसमिशन दिशा बदलने, गति कम करने, टॉर्क बढ़ाने और यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि कार में पर्याप्त ड्राइविंग बल और उचित गति है। मुख्य रिड्यूसर कई प्रकार के होते हैं, जैसे सिंगल-स्टेज, डबल-स्टेज, टू-स्पीड और व्हील-साइड रिड्यूसर।

1) सिंगल-स्टेज मुख्य रिड्यूसर
एक उपकरण जो रिडक्शन गियर की एक जोड़ी द्वारा मंदी का एहसास करता है उसे सिंगल-स्टेज रिड्यूसर कहा जाता है। यह संरचना में सरल और वजन में हल्का है, और डोंगफेंग BQl090 जैसे हल्के और मध्यम-ड्यूटी ट्रकों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

2) दो चरण वाला मुख्य रिड्यूसर
कुछ हेवी-ड्यूटी ट्रकों के लिए, एक बड़े कटौती अनुपात की आवश्यकता होती है, और ट्रांसमिशन के लिए सिंगल-स्टेज मुख्य रिड्यूसर का उपयोग किया जाता है, और संचालित गियर का व्यास बढ़ाया जाना चाहिए, जो ड्राइव एक्सल की ग्राउंड क्लीयरेंस को प्रभावित करेगा, इसलिए दो कटौती का उपयोग किया जाता है. आमतौर पर इसे दो चरण वाला रिड्यूसर कहा जाता है। दो-चरण वाले रिड्यूसर में रिडक्शन गियर के दो सेट होते हैं, जो दो कटौती और टॉर्क में वृद्धि का एहसास कराते हैं।
बेवल गियर जोड़ी की मेशिंग स्थिरता और ताकत में सुधार करने के लिए, पहले चरण की कमी गियर जोड़ी एक सर्पिल बेवल गियर है। द्वितीयक गियर जोड़ी एक पेचदार बेलनाकार गियर है।
ड्राइविंग बेवेल गियर घूमता है, जो संचालित बेवेल गियर को घुमाने के लिए प्रेरित करता है, जिससे मंदी का पहला चरण पूरा होता है। दूसरे चरण के मंदी का ड्राइविंग बेलनाकार गियर संचालित बेवल गियर के साथ समाक्षीय रूप से घूमता है, और दूसरे चरण के मंदी को पूरा करने के लिए संचालित बेलनाकार गियर को घुमाता है। क्योंकि चालित स्पर गियर को डिफरेंशियल हाउसिंग पर लगाया जाता है, जब चालित स्पर गियर घूमता है, तो पहियों को डिफरेंशियल और आधे शाफ्ट के माध्यम से घूमने के लिए प्रेरित किया जाता है।

अंतर
डिफरेंशियल का उपयोग बाएं और दाएं आधे शाफ्ट को जोड़ने के लिए किया जाता है, जो दोनों तरफ के पहियों को अलग-अलग कोणीय गति पर घुमा सकता है और एक ही समय में टॉर्क संचारित कर सकता है। पहियों की सामान्य गति सुनिश्चित करें। कुछ मल्टी-एक्सल-चालित वाहन ट्रांसफर केस में या थ्रू ड्राइव के शाफ्ट के बीच अंतर से भी सुसज्जित होते हैं, जिन्हें इंटर-एक्सल अंतर कहा जाता है। इसका कार्य कार के मुड़ने या असमान सड़कों पर गाड़ी चलाते समय आगे और पीछे के ड्राइव पहियों के बीच एक अंतर प्रभाव उत्पन्न करना है।
घरेलू सेडान और अन्य प्रकार की कारें मूल रूप से सममित बेवल गियर साधारण अंतर का उपयोग करती हैं। सममित बेवल गियर अंतर में ग्रहीय गियर, साइड गियर, ग्रहीय गियर शाफ्ट (क्रॉस शाफ्ट या एक सीधा पिन शाफ्ट) और अंतर आवास शामिल हैं।
अधिकांश कारें ग्रहीय गियर अंतर का उपयोग करती हैं, और साधारण बेवल गियर अंतर में दो या चार शंक्वाकार ग्रहीय गियर, ग्रहीय गियर शाफ्ट, दो शंक्वाकार साइड गियर और बाएं और दाएं अंतर आवास शामिल होते हैं।

आधा दस्ता
आधा शाफ्ट एक ठोस शाफ्ट है जो टॉर्क को डिफरेंशियल से पहियों तक पहुंचाता है, पहियों को घुमाता है और कार को आगे बढ़ाता है। हब की अलग-अलग स्थापना संरचना के कारण, आधे शाफ्ट का बल भी अलग होता है। इसलिए, आधे शाफ्ट को तीन प्रकारों में विभाजित किया गया है: पूर्ण फ्लोटिंग, अर्ध फ्लोटिंग और 3/4 फ्लोटिंग।

1) फुल फ्लोटिंग हाफ शाफ्ट
आम तौर पर, बड़े और मध्यम आकार के वाहन पूर्ण फ्लोटिंग संरचना अपनाते हैं। आधे शाफ्ट का आंतरिक सिरा स्प्लिन के साथ अंतर के आधे शाफ्ट गियर से जुड़ा होता है, और आधे शाफ्ट का बाहरी सिरा एक निकला हुआ किनारा के साथ जाली होता है और बोल्ट द्वारा व्हील हब से जुड़ा होता है। हब को आधे शाफ्ट स्लीव पर दो पतला रोलर बीयरिंग द्वारा समर्थित किया गया है जो एक दूसरे से काफी दूर हैं। ड्राइव एक्सल हाउसिंग बनाने के लिए एक्सल बुशिंग और रियर एक्सल हाउसिंग को एक बॉडी में प्रेस-फिट किया जाता है। इस प्रकार के समर्थन के साथ, आधा शाफ्ट सीधे धुरी आवास से जुड़ा नहीं होता है, ताकि आधा शाफ्ट बिना किसी झुकने वाले क्षण के केवल ड्राइविंग टॉर्क को सहन कर सके। इस प्रकार के आधे शाफ्ट को "पूर्ण फ्लोटिंग" आधा शाफ्ट कहा जाता है। "फ्लोटिंग" से तात्पर्य यह है कि आधे शाफ्ट झुकने वाले भार के अधीन नहीं हैं।
पूर्ण-फ्लोटिंग आधा शाफ्ट, बाहरी छोर एक निकला हुआ किनारा प्लेट है और शाफ्ट एकीकृत है। लेकिन कुछ ट्रक ऐसे भी होते हैं जो फ़्लैंज को एक अलग हिस्से में बनाते हैं और इसे स्प्लिन के माध्यम से आधे शाफ्ट के बाहरी छोर पर फिट करते हैं। इसलिए, आधे शाफ्ट के दोनों सिरों को विभाजित किया गया है, जिसका उपयोग विनिमेय सिरों के साथ किया जा सकता है।

2) अर्ध-फ्लोटिंग आधा शाफ्ट
सेमी-फ्लोटिंग हाफ-शाफ्ट का आंतरिक सिरा पूर्ण-फ्लोटिंग के समान है, और इसमें झुकना और मरोड़ सहन नहीं होता है। इसका बाहरी सिरा एक बियरिंग के माध्यम से सीधे एक्सल हाउसिंग के अंदरूनी हिस्से पर समर्थित होता है। इस प्रकार का समर्थन धुरी शाफ्ट के बाहरी छोर को झुकने वाले क्षण को सहन करने की अनुमति देगा। इसलिए, यह सेमी-स्लीव न केवल टॉर्क संचारित करता है, बल्कि आंशिक रूप से झुकने वाले क्षण को भी सहन करता है, इसलिए इसे सेमी-फ्लोटिंग सेमी-शाफ्ट कहा जाता है। इस प्रकार की संरचना का उपयोग मुख्य रूप से छोटी यात्री कारों के लिए किया जाता है।
तस्वीर होंगकी CA7560 लग्जरी कार के ड्राइव एक्सल को दिखाती है। आधे शाफ्ट का आंतरिक सिरा झुकने वाले क्षण के अधीन नहीं होता है, जबकि बाहरी सिरे को सभी झुकने वाले क्षण को सहन करना पड़ता है, इसलिए इसे अर्ध-फ़्लोटिंग बीयरिंग कहा जाता है।

3) 3/4 फ्लोटिंग आधा शाफ्ट
3/4 फ्लोटिंग हाफ शाफ्ट सेमी-फ्लोटिंग और फुल फ्लोटिंग के बीच है। इस प्रकार के सेमी-एक्सल का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है, और इसका उपयोग केवल व्यक्तिगत स्लीपर कारों, जैसे वारसॉ एम20 कारों में किया जाता है।
धुरा आवास
1. इंटीग्रल एक्सल हाउसिंग
इंटीग्रल एक्सल हाउसिंग का उपयोग इसकी अच्छी ताकत और कठोरता के कारण व्यापक रूप से किया जाता है, जो मुख्य रेड्यूसर की स्थापना, समायोजन और रखरखाव के लिए सुविधाजनक है। विभिन्न विनिर्माण विधियों के कारण, इंटीग्रल एक्सल हाउसिंग को इंटीग्रल कास्टिंग प्रकार, मिड-सेक्शन कास्टिंग प्रेस-इन स्टील ट्यूब प्रकार, और स्टील प्लेट स्टैम्पिंग और वेल्डिंग प्रकार में विभाजित किया जा सकता है।
2. खंडित ड्राइव एक्सल हाउसिंग
खंडित धुरी आवास आम तौर पर दो खंडों में विभाजित होता है, और दोनों खंड बोल्ट द्वारा जुड़े होते हैं। खंडित एक्सल हाउसिंग को ढालना और मशीन बनाना आसान होता है।