Prema strukturi, pogonska osovina može se podijeliti u tri kategorije:
1. Središnja jednostupanjska redukcijska pogonska osovina
To je najjednostavniji tip pogonske osovine i osnovni je oblik pogonske osovine koji je dominantan kod teških kamiona.Općenito, kada je glavni prijenosni omjer manji od 6, središnja jednostupanjska pogonska osovina treba se koristiti što je više moguće.Središnji jednostupanjski reduktor nastoji usvojiti hiperbolični helikoidni konusni zupčanik, pogonski zupčanik ima potporu za jahanje, a uređaj za zaključavanje diferencijala dostupan je za odabir.
2. Središnja dvostupanjska redukcijska pogonska osovina
Na domaćem tržištu postoje dvije glavne vrste središnjih dvostupanjski pogonskih osovina: jedna vrsta dizajna stražnje osovine za kamione, kao što su proizvodi serije Eaton, ima unaprijed rezerviran prostor u jednostupanjskom reduktoru.U usporedbi, može se ugraditi cilindrični planetarni reduktorski mehanizam za promjenu izvorne središnje jednostupanjske u središnju dvostupanjsku pogonsku osovinu.Ova vrsta restrukturiranja ima visok stupanj "tri transformacije" (tj. serijalizacija, generalizacija i standardizacija), a kućište osovine, glavno usporenje Konusni zupčanici mogu se općenito koristiti, a promjer konusnih zupčanika ostaje nepromijenjen;za drugu vrstu proizvoda kao što je serija Rockwell, kada treba povećati vučnu silu i omjer brzine, potrebno je prepraviti konusni zupčanik prvog stupnja, a zatim postaviti cilindrični cilindrični zupčanik drugog stupnja.Ili spiralni zupčanici i postaju potrebna središnja dvostupanjska pogonska osovina.U ovom trenutku, kućište osovine može se koristiti univerzalno, a glavni reduktor nije.Postoje 2 specifikacije konusnih zupčanika. Budući da su gore spomenute središnje dvostupanjske redukcijske osovine svi modeli izvedeni kao serija proizvoda kada omjer brzine središnje jednostupanjske osovine premaši određenu vrijednost ili je ukupna vučna masa velika , teško ih je transformirati u prednje pogonske osovine.Stoga, općenito, dvostupanjska redukcijska osovina općenito nije razvijena kao osnovna pogonska osovina, već postoji kao pogonska osovina izvedena iz posebnog razmatranja.
3. Središnja jednostupanjska redukcijska pogonska osovina na strani kotača
Pogonske osovine za usporavanje kotača naširoko se koriste u terenskim vozilima i vojnim vozilima kao što su naftna polja, gradilišta i rudnici.Trenutna osovina redukcije kotača može se podijeliti u dvije kategorije: jedna je osovina redukcije kotača s konusnim planetarnim zupčanicima;drugi je pogonska osovina bočne redukcije cilindričnog planetarnog zupčanika.Konusni planetarni reduktor na strani kotača reduktor je na strani kotača sastavljen od konusnog planetarnog prijenosa.Omjer redukcije na strani kotača je fiksna vrijednost od 2. Općenito se sastoji od niza središnjih jednostupanjskih mostova.U ovoj seriji, središnja jednostupanjska osovina još uvijek je neovisna i može se koristiti samostalno.Potrebno je povećati izlazni moment osovine kako bi se povećala vučna sila ili povećao omjer brzine.Konusni planetarni reduktor može se pretvoriti u dvostupanjski most.Razlika između ove vrste osovine i središnje dvostupanjske redukcijske osovine je: Smanjite okretni moment koji prenosi poluosovina i izravno povećajte povećani okretni moment na reduktor kotača na dva kraja vratila, koji ima viši stupanj „tri transformacije”.Međutim, ovaj tip mosta ima fiksni omjer redukcije na strani kotača od 2. Stoga je veličina središnjeg završnog reduktora još uvijek relativno velika i općenito se koristi za cestovna i terenska vojna vozila.Redukcijski most s cilindričnim planetarnim zupčanikom na strani kotača, jednoredni cilindrični redukcijski most s prstenastim zupčanikom fiksnog tipa, opći omjer redukcije je između 3 i 4,2.Zbog velikog omjera redukcije na strani kotača, omjer brzine središnjeg glavnog reduktora općenito je manji od 3, tako da veliki konusni zupčanik može imati manji promjer kako bi se osigurali zahtjevi za razmak od tla teških kamiona.Ovaj tip osovine je kvalitetniji i skuplji od jednostupanjskog reduktora, a ima zupčanički prijenos u dolini kotača, koji će stvarati puno topline i uzrokovati pregrijavanje pri dugotrajnoj vožnji cestom;stoga, kao pogonska osovina za cestovna vozila, nije tako dobra kao središnja jednostupanjska redukcijska osovina.
Vrijeme objave: 01. studenog 2022