Pogonska osovina uglavnom se sastoji od glavnog reduktora, diferencijala, poluosovine i kućišta pogonske osovine.
Glavni usporavač
Glavni reduktor općenito se koristi za promjenu smjera prijenosa, smanjenje brzine, povećanje okretnog momenta i osiguranje da automobil ima dovoljno pogonske snage i odgovarajuće brzine. Postoje mnoge vrste glavnih reduktora, kao što su jednostupanjski, dvostupanjski, dvobrzinski i reduktori na strani kotača.
1) Jednostupanjski glavni reduktor
Uređaj koji ostvaruje usporavanje parom reduktora naziva se jednostupanjski reduktor. Jednostavne je strukture i male težine, a naširoko se koristi u lakim i srednje teškim kamionima kao što je Dongfeng BQl090.
2) Dvostupanjski glavni reduktor
Za neke teške kamione potreban je veliki omjer redukcije, a jednostupanjski glavni reduktor koristi se za prijenos, a promjer pogonskog zupčanika mora se povećati, što će utjecati na razmak od tla pogonske osovine, tako da dva koriste se redukcije. Obično se naziva dvostupanjski reduktor. Dvostupanjski reduktor ima dva seta reduktora, čime se ostvaruju dvije redukcije i povećanja momenta.
Kako bi se poboljšala stabilnost zahvata i čvrstoća para koničnih zupčanika, par reduktora prvog stupnja je spiralni konusni zupčanik. Sekundarni zupčanički par je kosi cilindrični zupčanik.
Pogonski stožasti zupčanik se okreće, što pokreće gonjeni stožasti zupčanik da se okreće, čime se dovršava prvi stupanj usporavanja. Pogonski cilindrični zupčanik drugog stupnja usporavanja rotira koaksijalno s gonjenim konusnim zupčanikom i pokreće gonjeni cilindrični zupčanik da se okreće kako bi izvršio drugi stupanj usporavanja. Budući da je gonjeni čeoni zupčanik postavljen na kućište diferencijala, kada se gonjeni čeoni zupčanik okreće, kotači se pokreću da se okreću kroz diferencijal i poluosovinu.
Diferencijal
Diferencijal se koristi za spajanje lijeve i desne poluosovine, što može učiniti da se kotači s obje strane okreću različitim kutnim brzinama i istovremeno prenose okretni moment. Osigurajte normalno kotrljanje kotača. Neka vozila s pogonom na više osovina također su opremljena diferencijalima u kućištu prijenosa ili između osovina prolaznog pogona, koji se nazivaju međuosovinski diferencijali. Njegova funkcija je stvoriti učinak razlike između prednjih i stražnjih pogonskih kotača kada automobil skreće ili vozi po neravnim cestama.
Domaće limuzine i druge vrste automobila u osnovi koriste simetrične obične diferencijale s konusnim zupčanicima. Simetrični diferencijal s konusnim zupčanicima sastoji se od planetnih zupčanika, bočnih zupčanika, osovina planetarnih zupčanika (križna osovina ili osovina s ravnim klinom) i kućišta diferencijala.
Većina automobila koristi diferencijale planetarnih zupčanika, a obični diferencijali sa konusnim zupčanicima sastoje se od dva ili četiri konusna planetarna zupčanika, osovine planetarnih zupčanika, dva konusna bočna zupčanika i lijevog i desnog kućišta diferencijala.
Polu osovina
Poluosovina je čvrsta osovina koja prenosi okretni moment s diferencijala na kotače, tjerajući kotače da se okreću i pokreće automobil. Zbog različite strukture ugradnje glavčine, različita je i sila poluosovine. Stoga se poluosovina dijeli na tri vrste: potpuno plivajuća, poluplivajuća i 3/4 plivajuća.
1) Puna plivajuća poluosovina
Općenito, velika i srednja vozila imaju potpuno plutajuću strukturu. Unutarnji kraj poluosovine spojen je klinovima sa zupčanikom poluosovine diferencijala, a vanjski kraj poluosovine kovan je prirubnicom i vijcima spojen s glavčinom kotača. Glavčina je poduprta na rukavcu poluosovine pomoću dva konusna valjkasta ležaja koji su međusobno udaljeni. Čahura osovine i kućište stražnje osovine utisnuti su u jedno tijelo kako bi formirali kućište pogonske osovine. Kod ove vrste nosača, poluosovina nije izravno povezana s kućištem osovine, tako da poluosovina nosi samo pogonski moment bez momenta savijanja. Ova vrsta poluosovine naziva se "puno plivajuća" poluosovina. Pod "plutajućim" se misli da poluosovine nisu podložne opterećenjima savijanja.
Potpuno plivajuća poluosovina, vanjski kraj je ploča s prirubnicom, a osovina je integrirana. Ali postoje i neki kamioni koji prirubnicu čine zasebnim dijelom i postavljaju je na vanjski kraj poluosovine pomoću klinova. Zbog toga su oba kraja poluosovine spojena, što se može koristiti s izmjenjivim glavama.
2) Polu-plivajuća poluosovina
Unutarnji kraj poluplivajuće poluosovine je isti kao i potpuno plivajuće i ne podnosi savijanje i torziju. Njegov vanjski kraj je izravno oslonjen na unutarnju stranu kućišta osovine kroz ležaj. Ova vrsta potpore omogućit će vanjskom kraju osovine da podnese moment savijanja. Zbog toga ovaj polu-čahura ne samo da prenosi moment, već i djelomično podnosi moment savijanja, pa se naziva polu-plutajuće poluosovino. Ova vrsta strukture se uglavnom koristi za male osobne automobile.
Slika prikazuje pogonsku osovinu luksuznog automobila Hongqi CA7560. Unutarnji kraj poluosovine nije podložan momentu savijanja, dok vanjski kraj mora podnijeti sav moment savijanja, pa se naziva poluplivajući ležaj.
3) 3/4 plivajuće poluosovine
3/4 plutajuća poluosovina nalazi se između poluplivajuće i potpuno plivajuće. Ova vrsta poluosovine nije široko korištena i koristi se samo u pojedinačnim spavaćim vagonima, kao što su vagoni Varšava M20.
kućište osovine
1. Integralno kućište osovine
Integralno kućište osovine ima široku primjenu zbog svoje dobre čvrstoće i krutosti, što je pogodno za ugradnju, podešavanje i održavanje glavnog reduktora. Zbog različitih proizvodnih metoda, kućište integralne osovine može se podijeliti na tip integralnog lijevanja, tip čelične cijevi za utiskivanje srednjeg presjeka i tip utisnute čelične ploče i zavarivanja.
2. Segmentirano kućište pogonske osovine
Kućište segmentirane osovine općenito je podijeljeno u dva dijela, a dva su dijela povezana vijcima. Kućišta segmentiranih osovina lakše se lijevaju i obrađuju.
Vrijeme objave: 01. studenog 2022