A felépítés szerint a hajtótengely három kategóriába sorolható:
1. Központi egyfokozatú redukciós hajtótengely
Ez a legegyszerűbb hajtótengely-szerkezet, és a hajtótengely alapformája, amely a nehéz tehergépjárművekben dominál. Általában, ha a fő áttétel 6-nál kisebb, a központi egyfokozatú redukciós hajtótengelyt kell használni, amennyire csak lehetséges. A központi egyfokozatú reduktor hiperbolikus spirális kúpkerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskereket alkalmaz, a hajtó fogaskerék pedig lovaglási támaszt alkalmaz, és differenciálzár is választható.
2. Központi kétfokozatú redukciós hajtótengely
A hazai piacon két fő típusa van a központi kétfokozatú hajtótengelyeknek: a teherautók hátsó tengelyének egyik típusa, például az Eaton sorozat termékei, előre lefoglalták a helyet az egyfokozatú szűkítőben. Összehasonlításképpen egy hengeres bolygókerekes hajtómű beépíthető az eredeti központi egyfokozatú központi kétfokozatú hajtótengellyé alakításához. Ez a fajta átalakítás nagy fokú „három átalakítást” (azaz sorozatosítást, általánosítást és szabványosítást), valamint a tengelyházat, fő lassítást A kúpkerekek általában használhatók, a kúpkerekek átmérője változatlan marad; más típusú termékeknél, például a Rockwell sorozatnál, amikor a vonóerőt és a sebességarányt növelni kell, az első fokozatú kúpkerekes fogaskereket át kell alakítani, majd a második fokozat hengeres homlokkerekét kell felszerelni. Vagy csavarkerekes fogaskerekek, és váljon a szükséges központi kétfokozatú hajtótengelyvé. Jelenleg a tengelyház univerzálisan használható, a fő reduktor nem. A kúpkerekes fogaskerekeknek 2 specifikációja van. Mivel a fent említett központi kétfokozatú redukciós tengelyek mindegyike terméksorozatból származik, amikor a központi egyfokozatú tengely sebességviszonya meghalad egy bizonyos értéket, vagy a teljes vontatási tömeg nagy , nehezen alakíthatók át első hajtótengelyekké. Ezért általában a kétfokozatú redukciós tengelyt általában nem alap hajtótengelyként fejlesztették ki, hanem speciális megfontolásból származó hajtótengelyként létezik.
3. Központi egyfokozatú, kerékoldali redukciós hajtótengely
A keréklassító hajtótengelyeket széles körben használják terepjáró járművekben és katonai járművekben, például olajmezőkön, építkezéseken és bányákban. A jelenlegi kerékoldali redukciós tengely két kategóriába sorolható: az egyik a kúpos bolygókerekes kerékoldali redukciós tengely; a másik a hengeres bolygókerekes kerékoldali redukciós hajtótengely. A kúpos bolygókerekes kerékoldali redukciós híd egy kerékoldali reduktor, amely egy kúpos bolygókerekes hajtóműből áll. A kerékoldali redukciós arány 2-es rögzített érték. Általában egy sor központi egyfokozatú hidakból áll. Ebben a sorozatban a központi egyfokozatú tengely továbbra is független, és önmagában is használható. Növelni kell a tengely kimenő nyomatékát a vonóerő növeléséhez vagy a sebességarány növeléséhez. A kúpos bolygókerekes reduktor kétfokozatú hídvá alakítható. A különbség az ilyen típusú tengely és a központi kétfokozatú redukciós tengely között a következő: Csökkentse a féltengely által továbbított nyomatékot, és közvetlenül növelje a megnövelt nyomatékot a két tengelyvégen a kerék szűkítőhöz, amely nagyobb fokú „három” átalakulások”. Az ilyen típusú hidak kerékoldali csökkentési aránya azonban 2. Ezért a központi végső szűkítő mérete még mindig viszonylag nagy, és általában közúti és terepjáró katonai járművekhez használják. Hengeres bolygókerekes kerékoldali redukciós híd, egysoros, gyűrűs fogaskerék fix típusú hengeres bolygókerekes redukciós híd, az általános redukciós arány 3 és 4,2 között van. A nagy kerékoldali redukciós arány miatt a központi fő reduktor sebességi aránya általában 3-nál kisebb, így a nagy kúpkerék kisebb átmérőjű lehet, hogy biztosítsa a nehéz teherautók hasmagasság-követelményeit. Ez a fajta tengely jobb minőségű és drágább, mint az egyfokozatú reduktor, és a kerékvölgyben fogaskerekes áttétellel rendelkezik, amely sok hőt termel és túlmelegedést okoz, ha hosszú ideig vezet az úton; ezért közúti járművek hajtótengelyeként nem olyan jó, mint a központi egyfokozatú redukciós tengely.
Feladás időpontja: 2022. november 01