Մեքենաների մոդիֆիկացիայի աշխարհում էնտուզիաստները մշտապես ձգտում են անցնել հնարավորի սահմանները: Մինչ առջևի քարշակով (FWD) մեքենաները գերիշխում են շուկայում, որոշ էնտուզիաստներ զարմանում են, թե արդյոք հնարավոր է FWD փոխանցման տուփը վերածել հետևի անիվի շարժիչի (RWD): Այս բլոգում մենք կուսումնասիրենք այս անցման իրագործելիությունն ու մարտահրավերները:
Իմացեք առջևի և հետևի անիվի փոխանցման տուփերի մասին
Առջևի շարժիչ առանցքը հետևի անիվի առանցքի վերածելու իրագործելիությունը հասկանալու համար պետք է հասկանալ երկու համակարգերի միջև եղած հիմնարար տարբերությունները: FWD մեքենաներն օգտագործում են փոխանցման տուփ, որը միավորում է փոխանցման տուփի, շարժիչի լիսեռի և դիֆերենցիալի գործառույթները՝ ուժը առջևի անիվներին փոխանցելու համար: Մյուս կողմից, հետևի անիվներով մեքենաներն ունեն առանձին փոխանցման տուփ, շարժիչի լիսեռ և դիֆերենցիալ բաղադրիչներ, որոնց ուժը փոխանցվում է հետևի անիվներին:
իրագործելիություն
Առջևի շարժիչ առանցքը հետևի անիվի առանցքի վերածելը տեխնիկապես հնարավոր է, բայց դա բարդ խնդիր է, որը պահանջում է ավտոմոբիլային տեխնիկայի և փոփոխության մանրակրկիտ իմացություն: Այն ենթադրում է փոխադրամիջոցի ամբողջ շարժակազմի փոփոխություն, որը կարող է բարդ և ժամանակատար լինել:
մարտահրավեր
1. Շարժիչի հակադարձ պտույտ. առջևի շարժիչի առանցքը հետևի առանցքի վերածելու հիմնական մարտահրավերներից մեկը շարժիչի պտույտի շրջադարձն է: FWD շարժիչները սովորաբար պտտվում են ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, մինչդեռ RWD շարժիչները պտտվում են ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ: Հետևաբար, շարժիչի պտույտը պետք է փոխվի՝ RWD համակարգերի հետ համատեղելիությունն ապահովելու համար:
2. Շարժիչային լիսեռի և դիֆերենցիալ ձևափոխումներ. Առջևի անիվի փոխանցման տուփը չունի անկախ շարժիչ լիսեռ և դիֆերենցիալ, որն անհրաժեշտ է հետևի անիվի շարժիչի համար: Հետևաբար, այս բաղադրիչները մեքենայի մեջ ինտեգրելու համար պահանջվում են լայնածավալ փոփոխություններ: Շարժիչային լիսեռը պետք է ճշգրտորեն հավասարեցվի՝ ապահովելու համար ուժի սահուն փոխանցումը հետևի անիվներին:
3. Կախոցի և շասսիի փոփոխություններ. առջևի շարժիչը հետևի շարժիչի փոխարկելու համար անհրաժեշտ է նաև կախոցի և շասսիի փոփոխություններ: Հետևի քարշակով մեքենաներն ունեն քաշի բաշխման և բեռնաթափման տարբեր բնութագրեր՝ համեմատած առջևի քարշակ մեքենաների հետ: Հետևաբար, կարող է անհրաժեշտ լինել կարգավորել կախոցի կարգավորումները և խստացնել շասսին՝ փոփոխվող դինամիկան հարմարեցնելու համար:
4. Էլեկտրոնիկա և կառավարման համակարգեր. օպտիմալ կատարողականություն ապահովելու համար կարող են պահանջվել փոփոխություններ էլեկտրոնային կառավարման համակարգերում, ինչպիսիք են ABS-ը, կայունության հսկողությունը և ձգման կառավարումը: Այս համակարգերը նախագծված են առջևի քարշակ մեքենաների համար և պահանջում են վերածրագրավորում՝ հետևի անիվի շարժիչների հետ համատեղելիությունը պահպանելու համար:
Փորձաքննություն և ռեսուրսներ
Հաշվի առնելով բարդությունը՝ առջևի շարժիչ առանցքը հետևի անիվի առանցքի վերածելը պահանջում է զգալի փորձ, ռեսուրսներ և հատուկ աշխատանքային տարածք: Փոխակերպումը հաջողությամբ իրականացնելու համար պահանջվում է ավտոմոբիլային ճարտարագիտության, արտադրության և մաքսային մշակման լայնածավալ գիտելիքներ: Բացի այդ, մի շարք գործիքների և մեքենաների, ներառյալ եռակցման սարքավորումների հասանելիությունը կարևոր է:
Առջևի քարշակային առանցքը հետևի անիվի առանցքի վերածելը իսկապես հնարավոր է, բայց դա թույլ սրտի համար նախատեսված նախագիծ չէ: Այն պահանջում է ավտոմոբիլային տեխնիկայի, արտադրական հմտությունների և անհրաժեշտ ռեսուրսների հասանելիության մանրակրկիտ իմացություն: Անվտանգությունը և օպտիմալ կատարումն ապահովելու համար կարևոր է խորհրդակցել ոլորտի փորձագետի հետ՝ նախքան նման փոփոխություններ կատարելը: Ի վերջո, թեև առջևի առանցքը հետևի անիվի առանցքի վերածելու գաղափարը կարող է գրավիչ թվալ, նախքան նման նախագծի իրականացումը պետք է կշռել իրագործելիությունը գործնականության և հնարավոր մարտահրավերների հետ:
Հրապարակման ժամանակը` 20-2023թ