Որո՞նք են շարժիչ առանցքի երեք կառուցվածքային ձևերը

Ըստ կառուցվածքի, շարժիչ առանցքը կարելի է բաժանել երեք կատեգորիայի.

1. Կենտրոնական միաստիճան կրճատման շարժիչ առանցք
Սա շարժիչ առանցքի կառուցվածքի ամենապարզ տեսակն է և շարժիչ առանցքի հիմնական ձևն է, որը գերակշռում է ծանր բեռնատար մեքենաներում:Ընդհանրապես, երբ փոխանցման հիմնական գործակիցը 6-ից պակաս է, կենտրոնական միաստիճան կրճատման շարժիչ առանցքը պետք է հնարավորինս օգտագործվի:Կենտրոնական միաստիճան ռեդուկտորը հակված է ընդունելու հիպերբոլիկ պտուտակաձև թեք հանդերձանք, շարժիչ պինիոնը ընդունում է ձիավարման հենարան, իսկ դիֆերենցիալ կողպման սարքը հասանելի է ընտրության համար:

2. Կենտրոնական երկաստիճան կրճատման շարժիչ առանցք
Ներքին շուկայում գոյություն ունի կենտրոնական երկաստիճան շարժիչ առանցքների երկու հիմնական տեսակ. բեռնատար մեքենաների հետևի առանցքի դիզայնի մի տեսակ, ինչպիսին է Eaton սերիայի արտադրանքը, նախապես տեղ է հատկացրել միաստիճան ռեդուկտորում:Համեմատության դեպքում կարող է տեղադրվել գլանաձև մոլորակային փոխանցումների կրճատման մեխանիզմ՝ սկզբնական կենտրոնական միաստիճանը վերածելու կենտրոնական երկաստիճան շարժիչ առանցքի:Այս տեսակի վերակազմավորումն ունի «երեք փոխակերպումների» բարձր աստիճան (այսինքն՝ սերիականացում, ընդհանրացում և ստանդարտացում), և առանցքի պատյան, հիմնական դանդաղեցում: Ընդհանուր առմամբ, թեք շարժակների տրամագիծը մնում է անփոփոխ.մեկ այլ տեսակի արտադրանքի համար, ինչպիսին է Rockwell շարքը, երբ ձգողական ուժը և արագության հարաբերակցությունը պետք է ավելացվեն, անհրաժեշտ է վերամշակել առաջին աստիճանի թեք հանդերձանքը, այնուհետև տեղադրվել երկրորդ աստիճանի գլանաձև շարժական հանդերձանք:Կամ պտուտակաձև շարժակների, և դառնալ անհրաժեշտ կենտրոնական երկաստիճան շարժիչ առանցք:Այս պահին առանցքի պատյանը կարող է օգտագործվել համընդհանուր, իսկ հիմնական կրճատիչը՝ ոչ:Գոյություն ունեն թեք շարժակների 2 բնութագրեր: Քանի որ վերոհիշյալ կենտրոնական երկաստիճան կրճատման առանցքները բոլոր մոդելները ստացված են որպես արտադրանքի շարք, երբ կենտրոնական միաստիճան առանցքի արագության հարաբերակցությունը գերազանցում է որոշակի արժեք կամ ընդհանուր քաշող զանգվածը մեծ է: , նրանց համար դժվար է վերափոխվել առջևի շարժիչ առանցքների։Հետևաբար, ընդհանուր առմամբ, երկաստիճան կրճատման առանցքը սովորաբար մշակված չէ որպես հիմնական շարժիչ առանցք, այլ գոյություն ունի որպես շարժիչ առանցք, որը բխում է հատուկ ուշադրությունից:

3. Կենտրոնական միաստիճան, անիվի կողմի կրճատման շարժիչ առանցք
Անիվի դանդաղեցման շարժիչ առանցքները լայնորեն օգտագործվում են արտաճանապարհային և ռազմական մեքենաներում, ինչպիսիք են նավթի հանքերը, շինհրապարակները և հանքերը:Ընթացիկ անիվի կողմի կրճատման առանցքը կարելի է բաժանել երկու կատեգորիայի. մեկը կոնաձև մոլորակային փոխանցումատուփի անիվի կողային կրճատման առանցքն է.մյուսը գլանաձև մոլորակային փոխանցումատուփի անիվի կողային կրճատման շարժիչ առանցքն է:Կոնաձև մոլորակային հանդերձում անիվի կողային կրճատման կամուրջը անիվի կողային ռեդուկտոր է, որը կազմված է կոնաձև մոլորակային փոխանցումատուփից:Անիվի կողմի կրճատման հարաբերակցությունը ֆիքսված արժեք է 2: Այն սովորաբար կազմված է մի շարք կենտրոնական միաստիճան կամուրջներից:Այս շարքում կենտրոնական միաստիճան առանցքը դեռևս անկախ է և կարող է օգտագործվել միայնակ:Անհրաժեշտ է մեծացնել առանցքի ելքային ոլորող մոմենտը՝ ձգողական ուժը մեծացնելու կամ արագության հարաբերակցությունը մեծացնելու համար:Կոնաձև մոլորակային փոխանցումատուփը կարող է վերածվել երկաստիճան կամրջի:Այս տեսակի առանցքի և կենտրոնական երկաստիճան կրճատման առանցքի միջև տարբերությունը հետևյալն է. Կրճատել ոլորող մոմենտը, որը փոխանցվում է կիսալիսեռով և ուղղակիորեն մեծացնել ոլորող մոմենտը դեպի անիվի ռեդուկտորին երկու լիսեռի ծայրերում, որն ունի «երեք» ավելի բարձր աստիճան: փոխակերպումներ»։Այնուամենայնիվ, այս տեսակի կամուրջն ունի անիվի կողմի կրճատման ֆիքսված հարաբերակցությունը 2: Հետևաբար, կենտրոնական վերջնական ռեդուկտորի չափը դեռևս համեմատաբար մեծ է և սովորաբար օգտագործվում է ճանապարհային և արտաճանապարհային ռազմական մեքենաների համար:Գլանաձև մոլորակային փոխանցումատուփի տիպի անիվի կողային կրճատման կամուրջ, մեկ շարք, օղակաձև հանդերձում ֆիքսված տիպի գլանաձև մոլորակային փոխանցման կրճատման կամուրջ, ընդհանուր կրճատման հարաբերակցությունը 3-ից 4.2-ի միջև է:Անիվի կողքի կրճատման մեծ հարաբերակցության շնորհիվ կենտրոնական հիմնական ռեդուկտորի արագության հարաբերակցությունը սովորաբար 3-ից պակաս է, այնպես որ մեծ թեք հանդերձանքը կարող է ավելի փոքր տրամագիծ ունենալ՝ ապահովելու ծանր բեռնատարների գետնի մաքրման պահանջները:Այս տեսակի առանցքը որակով ավելի մեծ է և ավելի թանկ, քան միաստիճան ռեդուկտորը, և ունի փոխանցման փոխանցում անիվի հովտում, որը շատ ջերմություն կառաջացնի և կառաջացնի գերտաքացում՝ երկար ժամանակ ճանապարհի վրա վարելիս.հետևաբար, որպես ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների շարժիչ առանցք, այն այնքան լավ չէ, որքան կենտրոնական միաստիճան կրճատման առանցքը: