Menurut strukturnya, poros penggerak dapat dibagi menjadi tiga kategori:
1. Gandar penggerak reduksi satu tahap tengah
Ini adalah jenis struktur poros penggerak yang paling sederhana, dan merupakan bentuk dasar poros penggerak, yang dominan pada truk tugas berat.Umumnya, ketika rasio transmisi utama kurang dari 6, gandar penggerak reduksi satu tahap pusat harus digunakan sebanyak mungkin.Peredam satu tahap pusat cenderung mengadopsi gigi bevel heliks hiperbolik, pinion penggerak mengadopsi penyangga menunggang kuda, dan perangkat pengunci diferensial tersedia untuk dipilih.
2. Gandar penggerak reduksi dua tahap tengah
Di pasar domestik, ada dua jenis utama gandar penggerak dua tahap tengah: satu jenis desain gandar belakang untuk truk, seperti produk seri Eaton, telah mencadangkan ruang di peredam satu tingkat terlebih dahulu.Jika dibandingkan, mekanisme reduksi gigi planet silinder dapat dipasang untuk mengubah pusat satu tahap asli menjadi poros penggerak dua tahap pusat.Restrukturisasi semacam ini memiliki "tiga transformasi" tingkat tinggi (yaitu serialisasi, generalisasi, dan standardisasi), dan rumah gandar, deselerasi utama Roda gigi bevel dapat digunakan secara umum, dan diameter roda gigi bevel tetap tidak berubah;untuk jenis produk lain seperti seri Rockwell, ketika gaya traksi dan rasio kecepatan akan ditingkatkan, roda gigi bevel tahap pertama perlu dibuat ulang, dan kemudian roda gigi pacu silinder tahap kedua dipasang.Atau roda gigi heliks, dan menjadi poros penggerak dua tahap tengah yang diperlukan.Saat ini, rumah gandar dapat digunakan secara universal, dan peredam utama tidak.Ada 2 spesifikasi roda gigi bevel. Karena as roda reduksi dua tahap tengah yang disebutkan di atas adalah semua model yang diturunkan sebagai rangkaian produk ketika rasio kecepatan poros satu tahap pusat melebihi nilai tertentu atau total massa traksi besar , sulit bagi mereka untuk diubah menjadi as roda penggerak depan.Oleh karena itu, secara umum, poros reduksi dua tahap umumnya tidak dikembangkan sebagai poros penggerak dasar, tetapi ada sebagai poros penggerak yang berasal dari pertimbangan khusus.
3. Gandar penggerak reduksi sisi roda satu tahap tengah
Gandar penggerak deselerasi roda banyak digunakan pada kendaraan off-road dan kendaraan militer seperti ladang minyak, lokasi konstruksi, dan tambang.Poros reduksi sisi roda saat ini dapat dibagi menjadi dua kategori: satu adalah poros reduksi sisi roda gigi berbentuk kerucut;yang lainnya adalah poros penggerak reduksi samping roda gigi planet silinder.Jembatan reduksi sisi roda roda gigi berbentuk kerucut adalah peredam sisi roda yang terdiri dari transmisi roda gigi planet berbentuk kerucut.Rasio pengurangan sisi roda adalah nilai tetap 2. Biasanya terdiri dari serangkaian jembatan satu tahap pusat.Pada seri ini, gardan satu tahap tengah masih berdiri sendiri dan dapat digunakan sendiri.Torsi keluaran poros perlu ditingkatkan untuk meningkatkan gaya traksi atau meningkatkan rasio kecepatan.Peredam gigi planet berbentuk kerucut dapat diubah menjadi jembatan dua tahap.Perbedaan antara jenis poros ini dan poros reduksi dua tahap tengah adalah: Mengurangi torsi yang ditransmisikan oleh setengah poros, dan secara langsung meningkatkan torsi yang meningkat ke peredam roda di kedua ujung poros, yang memiliki tingkat “tiga transformasi”.Namun jembatan jenis ini memiliki rasio reduksi sisi roda tetap sebesar 2. Oleh karena itu, ukuran peredam akhir tengah masih relatif besar, dan umumnya digunakan untuk kendaraan militer jalan raya dan off-road.Jembatan reduksi sisi roda jenis roda gigi planet silinder, baris tunggal, jembatan reduksi roda gigi planet silinder jenis ring gear tetap, rasio reduksi umum adalah antara 3 dan 4,2.Karena rasio reduksi sisi roda yang besar, rasio kecepatan peredam utama pusat umumnya kurang dari 3, sehingga roda gigi bevel besar dapat mengambil diameter yang lebih kecil untuk memastikan persyaratan ground clearance truk berat.Gandar jenis ini lebih besar kualitasnya dan lebih mahal daripada peredam satu tahap, serta memiliki transmisi roda gigi di lembah roda, yang akan menghasilkan banyak panas dan menyebabkan panas berlebih saat berkendara di jalan dalam waktu lama;oleh karena itu, sebagai poros penggerak untuk kendaraan jalan raya, tidak sebagus poros reduksi satu tahap pusat.
Waktu posting: Nov-01-2022