Berdasarkan strukturnya, poros penggerak dapat dibagi menjadi tiga kategori:
1. Gandar penggerak reduksi satu tahap tengah
Ini adalah jenis struktur poros penggerak yang paling sederhana, dan merupakan bentuk dasar poros penggerak, yang dominan pada truk tugas berat. Umumnya, ketika rasio transmisi utama kurang dari 6, poros penggerak reduksi satu tahap pusat harus digunakan semaksimal mungkin. Peredam satu tahap pusat cenderung mengadopsi gigi bevel heliks hiperbolik, pinion penggerak mengadopsi dukungan menunggang kuda, dan perangkat kunci diferensial tersedia untuk dipilih.
2. Gandar penggerak reduksi dua tahap tengah
Di pasar domestik, terdapat dua tipe utama gandar penggerak dua tahap pusat: satu jenis desain gandar belakang untuk truk, seperti produk seri Eaton, telah menyediakan ruang terlebih dahulu pada peredam satu tahap. Jika dibandingkan, mekanisme reduksi gigi planet berbentuk silinder dapat dipasang untuk mengubah poros penggerak satu tahap pusat yang asli menjadi poros penggerak dua tahap pusat. Restrukturisasi semacam ini memiliki “tiga transformasi” tingkat tinggi (yaitu serialisasi, generalisasi, dan standardisasi), dan rumah gandar, perlambatan utama. Roda gigi bevel dapat digunakan secara umum, dan diameter roda gigi bevel tetap tidak berubah; untuk jenis produk lain seperti seri Rockwell, ketika gaya traksi dan rasio kecepatan ingin ditingkatkan, roda gigi bevel tahap pertama perlu dibuat ulang, dan kemudian roda gigi pacu silinder tahap kedua dipasang. Atau roda gigi heliks, dan menjadi poros penggerak dua tahap pusat yang diperlukan. Saat ini, rumah gandar dapat digunakan secara universal, dan peredam utama tidak. Ada 2 spesifikasi roda gigi bevel. Karena poros reduksi dua tahap pusat yang disebutkan di atas adalah semua model yang diturunkan sebagai rangkaian produk ketika rasio kecepatan gandar pusat satu tahap melebihi nilai tertentu atau total massa traksi besar , sulit untuk diubah menjadi as roda penggerak depan. Oleh karena itu, secara umum poros reduksi dua tahap umumnya tidak dikembangkan sebagai poros penggerak dasar, tetapi ada sebagai poros penggerak yang diturunkan dari pertimbangan khusus.
3. Gandar penggerak reduksi sisi roda satu tahap di tengah
Gandar penggerak perlambatan roda banyak digunakan pada kendaraan off-highway dan kendaraan militer seperti ladang minyak, lokasi konstruksi, dan pertambangan. Poros reduksi sisi roda saat ini dapat dibagi menjadi dua kategori: satu adalah poros reduksi sisi roda gigi planet berbentuk kerucut; yang lainnya adalah poros penggerak reduksi sisi roda gigi planetary silinder. Jembatan reduksi sisi roda roda gigi planet berbentuk kerucut adalah peredam sisi roda yang terdiri dari transmisi roda gigi planet berbentuk kerucut. Rasio reduksi sisi roda adalah nilai tetap 2. Umumnya terdiri dari serangkaian jembatan satu tahap pusat. Pada seri ini, poros satu tahap tengah masih bersifat independen dan dapat digunakan sendiri. Torsi keluaran poros perlu ditingkatkan untuk meningkatkan gaya traksi atau meningkatkan rasio kecepatan. Peredam roda gigi planet berbentuk kerucut dapat diubah menjadi jembatan dua tahap. Perbedaan antara poros jenis ini dan poros reduksi dua tahap tengah adalah: Mengurangi torsi yang ditransmisikan oleh setengah poros, dan secara langsung meningkatkan peningkatan torsi ke peredam roda di kedua ujung poros, yang memiliki derajat “tiga” yang lebih tinggi. transformasi”. Namun jembatan jenis ini memiliki rasio reduksi sisi roda tetap sebesar 2. Oleh karena itu, ukuran peredam akhir pusat masih relatif besar, dan umumnya digunakan untuk kendaraan militer jalan raya dan off-highway. Jembatan reduksi sisi roda tipe roda gigi planet silinder, baris tunggal, jembatan reduksi roda gigi planet tipe tetap tipe ring gear, rasio reduksi umum adalah antara 3 dan 4,2. Karena rasio reduksi sisi roda yang besar, rasio kecepatan peredam utama pusat umumnya kurang dari 3, sehingga roda gigi bevel besar dapat berdiameter lebih kecil untuk memastikan persyaratan ground clearance truk-truk besar. Gandar jenis ini kualitasnya lebih besar dan lebih mahal dibandingkan peredam satu tahap, serta memiliki transmisi gigi di lembah roda, yang akan menghasilkan banyak panas dan menyebabkan panas berlebih saat berkendara di jalan dalam waktu lama; oleh karena itu, sebagai poros penggerak kendaraan jalan raya, tidak sebaik poros reduksi satu tahap pusat.
Waktu posting: 01 November 2022