In base alla struttura, l'asse motore può essere suddiviso in tre categorie:
1. Asse motore centrale con riduzione a stadio singolo
È il tipo più semplice di struttura dell'asse motore ed è la forma base dell'asse motore, dominante negli autocarri pesanti. In generale, quando il rapporto di trasmissione principale è inferiore a 6, si dovrebbe utilizzare il più possibile l'asse motore con riduzione centrale a stadio singolo. Il riduttore centrale monostadio tende ad adottare un ingranaggio conico elicoidale iperbolico, il pignone motore adotta un supporto a cavallo ed è disponibile per la selezione un dispositivo di bloccaggio del differenziale.
2. Asse motore centrale con riduzione a doppio stadio
Nel mercato interno, esistono due tipi principali di assali motori centrali a due stadi: un tipo di design dell'asse posteriore per camion, come i prodotti della serie Eaton, ha riservato in anticipo lo spazio nel riduttore a stadio singolo. In confronto, è possibile installare un meccanismo di riduzione a ingranaggi planetari cilindrici per trasformare l'originale monostadio centrale in un asse motore centrale a due stadi. Questo tipo di ristrutturazione ha un alto grado di “tre trasformazioni” (ovvero serializzazione, generalizzazione e standardizzazione) e l'alloggiamento dell'asse, la decelerazione principale. Gli ingranaggi conici possono essere utilizzati in generale e il diametro degli ingranaggi conici rimane invariato; per un altro tipo di prodotti come la serie Rockwell, quando è necessario aumentare la forza di trazione e il rapporto di velocità, è necessario rifare l'ingranaggio conico del primo stadio e quindi installare l'ingranaggio cilindrico cilindrico del secondo stadio. Oppure ingranaggi elicoidali e diventano l'asse motore centrale a doppio stadio richiesto. Al momento, l'alloggiamento dell'asse può essere utilizzato universalmente e il riduttore principale no. Esistono 2 specifiche di ingranaggi conici. Poiché i suddetti assali con riduzione centrale a doppio stadio sono tutti modelli derivati come una serie di prodotti quando il rapporto di velocità dell'asse centrale a stadio singolo supera un certo valore o la massa di trazione totale è elevata , è difficile che possano essere trasformati in assi motori anteriori. Pertanto in generale l'asse con riduzione a due stadi non viene sviluppato come asse motore di base, ma esiste come asse motore derivato da una considerazione speciale.
3. Assale motore centrale con riduzione a stadio singolo, lato ruota
Gli assali motore con decelerazione delle ruote sono ampiamente utilizzati nei veicoli fuoristrada e nei veicoli militari come giacimenti petroliferi, cantieri edili e miniere. L'attuale assale di riduzione lato ruota può essere suddiviso in due categorie: una è l'asse di riduzione lato ruota conica planetaria; l'altro è l'asse motore con riduzione laterale della ruota dentata epicicloidale cilindrica. Il ponte di riduzione lato ruota con ingranaggio planetario conico è un riduttore lato ruota composto da una trasmissione ad ingranaggi planetari conici. Il rapporto di riduzione lato ruota è fisso pari a 2. È generalmente composto da una serie di ponti centrali monostadio. In questa serie l'asse centrale monostadio è ancora indipendente e può essere utilizzato da solo. È necessario aumentare la coppia in uscita dell'asse per aumentare la forza di trazione o aumentare il rapporto di velocità. Il riduttore epicicloidale conico può essere trasformato in un ponte a due stadi. La differenza tra questo tipo di assale e l'assale con riduzione centrale a due stadi è: Ridurre la coppia trasmessa dal semialbero e aumentare direttamente la coppia maggiorata al riduttore della ruota alle due estremità dell'albero, che ha un grado più alto di "tre trasformazioni”. Tuttavia, questo tipo di ponte ha un rapporto di riduzione lato ruota fisso pari a 2. Pertanto, la dimensione del riduttore finale centrale è ancora relativamente grande, ed è generalmente utilizzato per veicoli militari stradali e fuoristrada. Ponte di riduzione lato ruota di tipo ad ingranaggi planetari cilindrici, fila singola, ponte di riduzione ad ingranaggi planetari cilindrici di tipo fisso con corona dentata, il rapporto di riduzione generale è compreso tra 3 e 4,2. A causa dell'ampio rapporto di riduzione sul lato della ruota, il rapporto di velocità del riduttore principale centrale è generalmente inferiore a 3, in modo che l'ingranaggio conico di grandi dimensioni possa assumere un diametro inferiore per garantire i requisiti di altezza da terra degli autocarri pesanti. Questo tipo di assale è di qualità maggiore e più costoso del riduttore monostadio e ha una trasmissione ad ingranaggi nella valle della ruota, che genererà molto calore e causerà surriscaldamento durante la guida su strada per lungo tempo; pertanto, come asse motore per veicoli stradali, non è buono quanto l'asse con riduzione centrale a stadio singolo.
Orario di pubblicazione: 01-nov-2022